大衆汽車裡降幅最大且争議也最大的SUV，探嶽，這輛車的2023款是否足夠智能是部分老司機比較關注的問題。

其實沒有人會排斥簡單又有趣的汽車操作系統，隻要能降低駕駛強度，提升駕駛安全标準，并且能提高座艙多媒體系統的娛樂性，任何年齡段的司機都不會排斥；當然前提是這些智能汽車普遍在其預算範圍内，那麼大衆汽車作為有些中老年司機偏愛的品牌，探嶽作為該品牌裡價格較低的緊湊級SUV，這輛車夠智能嗎？

先來看2023款吧，新款全系搭載L2級輔助駕駛系統，但是隻有旗艦版配備了并線輔助。

其他所有的版本都缺少這項配置，那麼這輛車能實現的最高标準也就是“L2＋輔助”，未來并沒有升級空間；這項系統的功能在轉向的過程中對車身兩側的盲區進行偵測和預警，有了它未來就能實現自動變道，反之就隻能依靠輔助系統走直線。

在輔助駕駛系統裡面，并線輔助是不能缺少的程序，其次則是車道保持、道路标識識别、主動刹車和全速自适應巡航最為重要，其能夠實現的是功能分别是開啟之後在固定車道内行駛，遇到障礙物或減速車輛可同步減速；即便前車制動到停車，後車也能在停止之後進行預警，前車加速後也還能同步加速。但是L2做不到停車後自動起步，智能駕駛的标準還是比較低的；那探嶽的旗艦版是有這些配置的，而且中配和次頂配也能選裝并線輔助，未來還有升級的潛力嗎？

顯然沒有，可以說這輛車現在的輔助駕駛系統是什麼标準，未來也不會有什麼變化。

原因很簡單，這輛車不支持OTA。

OTA指車輛車機系統或整車的系統遠程升級，車企或合作的IT服務企業會不斷的進行系統的開發，對車機系統和駕駛系統進行不斷的優化；每當系統實現了一個新高度，車企則會通過網絡給車輛發布系統升級通知，車主可以選擇升級或不升級。

反之，車輛不支持OTA就等于系統永遠不變。

這是什麼感覺呢？

舉個例子吧，不支持OTA的系統就像是曾經的功能手機，買來是什麼樣子以後永遠都是什麼樣子，想要體驗升級就隻有換手機；同理，不支持OTA的車輛想要升級就隻有換車。所以這台車和真正的智能汽車相差甚遠，不論是IQ.Drive駕駛系統和車機的多媒體都不例外，支持OTA是車輛可以讨論智能的基礎。

（大衆奧迪汽車普遍不支持OTA，但不支持OTA卻支持車聯網，所以才會出現可推送廣告的案例）

不過，汽車的四個進化階段最基礎的當然是第一階段。

分别為：

• 電動
• 網聯
• 智能
• 共享

燃油車并不适合讨論智能化，尤其是達到國标6-b排放标準的汽油車。

原因不再贅述，感興趣的讀者參考下文即可；簡而言之，停車熄火電不夠用，怠速停車成本太高，而且會給探嶽這種出過“堵塞”問題的車輛帶來很多麻煩。

燃油汽車和智能系統存在先天矛盾，智能座艙和電驅車輛最配哦

所以探嶽并不是一輛值得推薦的車，20.49-25.99萬的燃油車本就沒有多高的吸引力了，起步隻用1.4T 280TSI的發動機，2.0T還區分330TSI/380TSI，高功率版本的極限才162kw/350N·m，這種動力水平配合七檔濕式雙離合變速器加橫置四驅，相同水平的國産汽車隻要15萬左右，探嶽的降幅還不夠大，這輛車不建議選擇。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

喜歡我們的内容請點贊關注哦

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!