編輯 | 于斌
出品 | 潮起網「于見專欄」
近日,有博主爆料稱,一台紅色的小鵬P7在街頭突然冒煙起火。據現場實拍視頻顯示,這台小鵬P7停在路邊,煙霧從車底散出,不多時,已經出現了明火,随着煙霧越來越濃,火勢也越來越大,很快就從車底燒到了車身和車頂。
接到報警,消防人員及時趕到了現場,但此時火勢已經相當之大,經過緊急撲救,最終成功滅掉了大火,不過這台小鵬P7也基本上被燒得不成樣子,怕是隻能報廢。
作為國産新能源汽車的前途和未來,都放在他們身上!衆所周知,特斯拉的進入終結了國産山寨車,同時也催生了小鵬、蔚來、理想、比亞迪等國産新能源巨頭。
小鵬汽車,與蔚來、理想一起成為中國造車新勢力的代表。但現在伴随着技術不成熟,電池安全性不到位等問題的出現,小鵬是否還能保持着領先之處,可以通過以下幾點分析窺見一斑。
電池安全問題或是小鵬的最大問題
小鵬P7當街起火,官方回應:路面異物磕破電池包。打着互聯網新能源汽車這個名号的蔚來、理想、小鵬這三大後起之後,随着汽車的銷售稍微擴大,随之而來的就是不斷的事故,并且是各種難以想象的事故。
而事故不是重點,重點是每次面對這些事故,這三大品牌的車企都是一樣的劇本,那就是第一時間甩鍋,都是跟自家車輛沒有關系。明明是車輛出了事故,卻硬生生的甩鍋,稱跟車輛沒有關系。
針對此事,小鵬汽車回應稱,用戶車輛在上海市寶山區楊行鎮蕰川公路北上海購物中心路段行駛時,與路面異物(疑似前方大型車輛散落零部件)發生碰撞并托底,造成車底電池包嚴重受損,發生火情。
現在問題來了,開車的時候底盤的磕磕碰碰這是所有汽車行駛過程中最普遍不過的事情,至少對于傳統汽車而言,底盤的磕磕碰碰是常有的事情。
既然底盤的磕碰是汽車行駛過程中非常常見的安全問題,那麼為什麼新能源汽車就沒有意識到這個問題呢?為什麼小鵬汽車在第一時間回應甩鍋說,路面異物磕破電池包?
其實這個背後透露了兩個非常重要的問題:
第一,就是當前的這些互聯網新能源車的品牌,由于他們缺乏汽車領域過往積累的各種設計與制造經驗,對于汽車行駛過程中可能出現的一些安全性問題缺乏經驗,所以在設計的時候沒有進行充分地考慮。
因此,在汽車銷售量小的時候,市場上沒有什麼用戶的時候,自然就難以反映出問題,而稍微有點銷售量的增長,汽車真正的投入商業化應用的時候,這些缺失的安全課都是要補上的。而唯一的區别在于,這些互聯網新能源車的安全課需要消費者幫助他們補上;
第二,對消費者以及安全缺乏敬畏之心,這是這些互聯網汽車品牌當前的共性問題,也是品牌最為冰冷的一面。每次出現重大事故,第一時間并不是道歉,或者勇敢地承擔責任,而是第一時間就出來甩鍋跟自己的車輛沒有關系。好像開的這些出現重大安全事故的車都不是自己家的品牌,出事故的好像都是别人家的品牌一樣。
汽車是非常特殊的商品,是一種對于安全性要求特别高的商品,是直接關系到生命安全的商品,這樣一種特殊的商品,不論我們鼓吹的好與不好,或者我們甩鍋與辯解的能力有多強。
但對于消費者而言,他們需要的隻是車輛不要出現這些意外事故。但就是這樣一種最基本底線的安全要求,卻在互聯網汽車品牌面前卻顯得如同笑話般的存在。
沒有核心技術,行業護城河不深
小鵬在電動車最關鍵的三電“電池、電機和電控”方面也存在技術欠缺。這三大件相當于燃油車的“發動機、變速箱、底盤”,決定着車的技術含量、品質和使用體驗。
電池方面,新能源車基本上不具備自己造電池的能力。小鵬也不例外,它使用的電芯、電池包和BMS管理系統都采購自甯德時代等電池供應商,自主研發的部分極少。
而電機的研發,更是少數車企具備,比如大衆、寶馬、奧迪、上汽、比亞迪、特斯拉,而小鵬不具備電機研發的實力,同樣采用的是外采。電控方面,也同樣是采購供應商的産品,并非自主研發。
有人拆解了小鵬P7後發現,其三電均來自供應商:
車身結構-愛機,電池組-CATL,電動機-精進動力,控制器-英飛淩,車懸挂系統-薩克斯和拓普。
簡單來說,小鵬隻是車的組裝商,關鍵核心技術的研發似乎并不掌握。所以當前的新能源車行業,就像是2012年的手機行業,許多企業進來造手機,但是絕大多數都是手機的組裝廠,最終活下來的企業,必須參與到核心技術的研發中去。
而技術研發則是一個投入大,周期長的事情,必須持續地堅持,大量的投入。小鵬等造車新勢力,持續虧損,是否能堅持到最後,還是未知數。
三大造車新勢力,小鵬汽車前景堪憂
對于造車新勢力來說,購車消費者最擔心的是質量和技術。而恰恰是質量問題讓小鵬的用戶十分頭疼。近期,其主力車型小鵬P7被曝出安全氣囊無法彈出的質量故障,還上了微博熱搜。
根據車主介紹,小鵬P7在行駛過程中因打滑撞到護欄,事發之後車輛的四個車門竟無法打開,車頭損壞嚴重,但安全氣囊卻一個也沒有彈出,最後車主隻能從後備廂爬出。
然而小鵬汽車所給出的初步判斷是撞擊力度未達到氣囊彈出的要求,我們不禁要反問:那到底怎樣的力度才能彈出呢?
除此之外,小鵬在投訴榜單上的排名也常年靠前,有不少消費者表示小鵬汽車的超長續航和四驅版電池度數的實際情況與宣傳不符,有可能存在鎖電的問題。
除了品質問題外,核心技術匮乏也飽受質疑。2019年,特斯拉曾起訴小鵬,狀告其剽竊特斯拉的自動駕駛技術,并将曾任特斯拉高級工程師、後來跳槽小鵬汽車任感知主管的曹光植等人告上法庭。
雖然最後案件不了了之,但是特斯拉似乎仍追着小鵬剽竊不放。在2020年的廣州車展上,小鵬汽車宣布下一代汽車将使用激光雷達。
有關報道發布在推特上,馬斯克發布評論稱:「他們有特斯拉軟件的舊版本,并沒有我們最新的神經網絡計算機。」後面又補充了一點:「要明确的是,這隻是小鵬汽車的問題。中國的其他公司沒有這麼幹。」言下之意,小鵬汽車在自動駕駛方面抄襲了特斯拉。
賣得越多,虧得越多
虧損是小鵬一直以來難解的痛。2019年至2021年,小鵬汽車的年内淨虧損分别為36.92億,2.32億和48.63億,毛利率為“蔚小理”三大家中最低。曾有媒體做出相關報道,小鵬汽車平均每賣出一輛車并要虧損接近4.9萬元,開出一家店虧損則超460萬元。
最新的2022年第一季度财報顯示,小鵬總營收人民币74.5億元,環比下降12.9%,同比增長15.6%,毛利率為12.2%。小鵬第一季度淨虧損人民币17.0億元,同比擴大53.5%,環比擴大24.1%。
顯然,小鵬賣得越多,虧得越多。對此,何小鵬曾表示,小鵬汽車的中長期目标是将整體毛利率提升至25%以上,然而在今年第一季度,該品牌的毛利率僅為12.2%,整車毛利率為10.4%,距離既定目标還有較大差距。
而且在“蔚小理”三個造車新勢力中,小鵬的毛利率最低。數據顯示,2021年蔚來,理想和小鵬全年整體毛利率分别為18.9%,21.3%和12.5%,整車毛利率分别為20.1%,20.6%和11.5%。
受到業績虧損的影響,小鵬汽車近段時間在資本市場也持續遇冷。其中小鵬汽車港股股票自上市至2022年7月7日一年時間以來整體下跌26.31%,美股股票從2021年7月7日至2022年7月6日下跌30.22%。
當然,新能源車企幾乎都在虧損中,即使是已經盈利的特斯拉,也經曆了多年漫長虧損,直到銷量獲得重大突破後,才實現規模化盈利。
2021年小鵬的總銷量為9.8萬台,特斯拉銷量是小鵬的10倍,高達94萬台。小鵬想要實現盈利,必須快速将銷量提高到50萬台以上。因為特斯拉在實現年銷量50萬台的時候,終于做到了全年盈利,而其大部分盈利來源于賣碳積分。如果去除這部分碳積分的收益,特斯拉也是虧損的。
顯然,新能源車想要賺錢,并不容易。而小鵬想要做到50萬台的銷量,更是難上加難。目前,新能源車市場上,不僅有特斯拉,還有蔚來、小鵬,傳統車企的比亞迪、大衆、上汽,以及造車新勢力華為、小米、百度都殺了進來。
因此,小鵬面臨的競争對手遠遠比特斯拉當年的要多,因此實現盈利之路仍然漫長。
結語
如今,國内新勢力造車頭部選手「蔚小理」已然穿過艱難期,也逐漸找到了自己擅長的領域并開始發力。
三者雖各有方向,但也殊途同歸:同樣在向毛利率、智能化、擴大市場份額的目标上前進。
至于能否繼續保持住高速穩定的發展态勢,尚未可知。但關于他們的戲份,絕不會少。同時也希望小鵬能正視現在所面臨的問題,為人民造出更好的汽車。
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