2022年9月13日，MG宣布MULAN上市。據現場MG高層表示："MG MULAN 新車開啟萬輛赴歐是上汽重要的裡程碑，也是中國汽車振奮的重大時刻。"而在不久前，MG黑标發布會現場，MG高層同樣表示：“MG黑标要向合資品牌發起挑戰！”從近期MG一系列的品牌和産品發布活動，仿佛傳達出一種信息——它已實現牆内開花兩頭香。

但從乘聯會近期公布的8月銷量排行榜看，MG與其品牌戰略相比，在市場端的表現并不如宣傳的那樣理想。在8月轎車和SUV銷量月榜排行前15位當中，MG沒有一款車型出現在榜單。在2022年1-8月的轎車和SUV銷量排行當中，前15名同樣不見其蹤影。在2021年一整年當中，不論是轎車還是SUV，MG品牌同樣沒有位列其中……

種種迹象都表明，在“運動”大行其道的今天，作為傳承自英國的MG品牌，卻沒有展現其品牌應有的影響力，這是行業人士對MG一直标榜運動的普遍看法。在缺乏深厚底蘊的中國品牌當中，MG在外人看來的确是香饽饽一般的存在。但在媒體的報道當中，MG給人總是：“溫水煮青蛙，網紅營銷充滿争議，品牌戰略屢次更叠”。 本應靠打運動牌如日中天，但實際MG的産品表現，在衆多媒體的報道當中，都難以追平主流自主車型的産品趨勢。從最早的英倫品牌到自主宣傳，受品牌戰略影響産品内卷，種種因素疊加導緻了一手好牌總被MG打得不如盡如人意。

MG轎車：内卷還是支柱？

以主流自主品牌銷量趨勢看，緊湊型轎車 緊湊型SUV成為銷量支柱，是不争的事實。提到長安，你會想到逸動系列、CS系列SUV；提到吉利你會想到帝豪、星瑞、星越SUV；提到比亞迪你會想到秦Plus、元、唐SUV。

所以，緊湊型轎車的重要性不言而喻，在消費端它是成本、産品體驗、價格最符合普通消費者心裡預期車型，10萬出頭獲得的綜合體驗已經能滿足大部分用車需求。而在緊湊型持續成為轎車消費剛需的同時，國内現有的自主品牌緊湊型轎車大爆發，也從根本改變了合資品牌的産品策略，即使在這樣的大趨勢下，作為國内車企老資曆的MG依然在媒體的報道當中，未曾有過現象級的熱銷車型。

在2022年7月乘聯會公布的緊湊型轎車銷量統計當中，有14款車型月銷破萬，月銷破2萬輛的車型達到6款，其中5款都是合資品牌，可以說緊湊型轎車是各家車企的必争之地。在國内汽車市場，車企普遍采取SUV多車戰略的同時，緊湊型轎車對于銷量增長的戰略性并不亞于SUV。

MG緊湊型轎車産品線圍繞品牌自身提出的“運動化”作為發展核心，包括：MG5、MG6兩大系列。從銷量角度看，它既沒有對自主銷量産生影響，更難談對合資産生影響。

MG5和MG6在緊湊型市場本應形成高低搭配，10萬元以下落地（MG5）和主打10萬元左右的性價比定位（MG5天蠍座、MG6），但實際上并不被市場認可。MG5憑借打入A0級市場的超低售價，也沒有實現“價格屠夫”的擔當。據乘聯會銷量數據顯示，MG5七月銷量為6000餘輛，八月為6802輛；MG6七月銷量為1000餘輛，八月為1129輛。随後，MG又推出了MG5 天蠍座，依然是主打運動定位。據新浪汽車大數據中心顯示，MG5天蠍座5月銷量為1041輛，6月銷量為1562輛，實際銷量表現并不突出。從銷量可以看出，MG在緊湊型市場的三款燃油車型差異化定位并不突出，反而形成了内卷。

環顧整個自主緊湊型轎車市場，MG本應在運動化市場如魚得水，但卻從銷量透出剪不斷理還亂的困境，被同級後來者不斷超越。在2022年自主緊湊型熱銷車型當中，以乘聯會銷量數據來看：逸動七月為1.3萬輛，八月保持1.3萬輛；秦PLUS DM-i 七月為1.8萬輛，八月達到2.2萬輛左右；星瑞七月為1.06萬輛，八月為9101輛。與比較典型的運動化定位車型銷量對比，領克03 七至八月銷量保持在4000輛左右；影豹七月銷量為3600輛，八月達到4277輛；UNI-V 七月為1.2萬輛，八月為1.29萬輛。MG5、MG5天蠍座、MG6、三款車型單月銷量總和才勉強達到上面提及的幾款車型的單月銷量。

從上面的銷量數據可以看出，國内熱銷的緊湊型轎車，家用依然是主旋律。比較典型的包括吉利，雖然吉利有缤瑞Cool應對當運動緊湊型轎車的熱潮，但在緊湊型轎車市場，吉利還有主打性價比的帝豪，以及主打越級體驗的星瑞。在合資緊湊型轎車市場，思域雖然總是以運動的角色出現，但其家用的産品屬性自始至終都沒有改變，甚至在全新換代車型，外觀和内飾設計進一步向雅閣看齊。種種趨勢都表明，運動化在緊湊型轎車市場，屬于細分消費市場，但MG把全部車型都押寶“運動”，從銷量表現看，着實有些得不償失。

SUV車型能否實現鹹魚翻身，圍魏救趙？

在MG轎車難堪大任的情況下，SUV能否挽救MG品牌于水火？但據媒體的報道來看，SUV的情況并不比轎車好。

不論是合資還是自主品牌，對于緊湊型SUV的重視程度同樣不減。包括本田ZR-V、HR-V、吉利星越L、長安UNI-T、哈弗酷狗等都體現出緊湊型SUV産品升級的趨勢，基本每款車型都是現象級熱銷的代表。在SUV産品序列當中，MG不論是車型熱度還是産品的延續性，從媒體的相關報道當中可以看出，缺乏存在感和車型邊緣化是其存在的主要問題。

從MG研發SUV的時間線去找尋，同樣會發現在SUV産品研發的節奏上，MG相比主流品牌的動作，已經顯得有些脫節，推出的一些車型面對市場需求和競品趨勢，隻能說是杯水車薪。

銳騰作為一款早期SUV，從2013年開始銷售直到2019款停産，期間也未曾有大的改款，其産品力在2017年之後，已經難以和主流自主SUV競争。2018年推出的MG HS，從媒體的報道當中可以看出，依然叫好不叫座，其銷量表現也難堪重任。汽車流通協會8月發布的銷量數據中，MG HS月銷僅為39輛，MG HS目前處于停産在售的狀态，随後MG領航接替。

但MG領航和MG ONE的産品定位，從媒體的測評和體驗報道當中也可以看出：産品重疊。按照之前MG SUV的産品策略，如果MG領航不能實現銷量增長，很有可能也會面臨停産，把更多的精力讓位于MG ONE。雖然MG ONE在産品宣傳上基于全新SIGMA架構，但此架構相比自主主流品牌，也沒有太多壓倒性優勢。按照MG的說法，這是一款主打智能化的年輕SUV，但和主流SUV車型相比，整體的産品力依然缺乏改變産品競争趨勢的能力。

正如一些行業人士的總結：MG品牌影響力的“打折”，導緻其在在SUV市場即使追平主流，也難有大起色。這些年中國品牌的高速發展，新車型發布密集，隻要在一個窗口期錯過機遇，都很難生存。MG SUV産品當下的發展趨勢表明，它既不能通過爆款設計引發話題感，也不能延續前代車型穩步向前。

在SUV市場當中，中國品牌近些年引發爆款和營造話題并不新鮮！比較典型的包括：坦克300憑借越野為核心優勢、領克01憑借準豪華的設計，MG在此領域沒有特别話題性的車型；延續前代車型發展，比較典型的包括哈弗H6已經發展到第三代，MG也沒有完整的SUV延續性。雖然MG都是主打運動化的SUV，但這種快速産生新車型，但又因市場反響較差停産之後，後續出新車型的方式，按照行業人士的評論，它嚴重傷害了MG品牌的發展。

寫在最後

MG走運動品牌路線，本因是一種優勢，但在媒體的導報當中，運動卻被MG變成一種枷鎖和掣肘。

在緊湊型轎車市場，包括逸動、帝豪這類車型堅持延續換代，已經積累出市場口碑。

MG在緊湊型轎車市場，如猴子搬苞谷，車型發展倉促且斷層嚴重。

在緊湊型轎車市場難以穩定的情況下，MG也沒有太多精力顧及SUV市場的發展，相比轎車，面對市場上更為密集的競品攻勢，MG的SUV更為艱難。

解鈴還須系鈴人，MG車型背後的坎坷，正是其車型策略混亂和品牌策略屢次變更導緻的蝴蝶效應。

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