大洋那邊PSA和FCA的合并大幕才剛剛拉開，底特律奧本山還無法顧暇大洋這邊的廣汽菲克，但是Jeep新車的推進步伐依然按部就班。作為廣汽菲克當前最為重要的支柱車型，指南者至少每個月還能為這家合資車企貢獻月均兩千輛的銷量，所以中期改款的新指南者也備受經銷商們重視。

此番最新推出的新指南者是繼2017年換代上市之後的一次重大中期改款，外形進行了修改，内飾則完全重新設計，同時也根據市場需求重新調整了産品定位。

顯然，從産品競争力的角度來看，新指南者的競品從之前瞄準的CR-V變更為大衆探歌、逍客這樣的入門緊湊型SUV，主銷價格定在14-17萬元區間也能夠吸引到更多年輕買家。

從價格來看，新指南者的售價區間變為13.98 -20.98萬元，相比于剛剛上市時整體低了兩萬元左右。同時廣汽菲克經銷商表示還有免購置稅、兩年零利息、三年免費保養等購買優惠。

讓人意外的是，這次推出的六款車型中竟然有一半是四驅車型，比如這次實拍的四驅車型起步價僅僅為18.88萬元，這幾乎是合資入門緊湊型SUV中唯一可以選擇的産品了。更何況加上Jeep在四驅性能上的号召力，确實還是能夠吸引到部分用戶——換句話說，廣汽菲克現在就是确定要吃準小衆市場的紅利，至少可以保證利潤。

這次探店，從經銷商的布置可以看到，15.68萬元的220T自動領先版和16.68萬元的自動精英版是經銷商主推的産品。而實拍的試駕車型則是18.88萬元四驅精英型，經銷商還專門在門口設置了交叉軸和滾輪路來展現指南者的四驅性能，也足以證明四驅車型對經銷商的重要性。

新指南者在車身尺寸上有細微變化，車身加長了9mm，但整體依舊保持在4.4米左右，車身高度提升了17mm，和探歌、逍客等接近，比CR-V等标準的緊湊型SUV還是小了半圈，後者的車身長度達到4.6米以上。

外形設計上，作為中期改款車型新指南者變化有限，基本保持了原有設計，但是前臉做了更多的精緻化設計。比如Jeep經典的七孔格栅用了更多的鍍鉻裝飾、内部也将蜂窩網狀的格栅改為現下流行的點狀裝飾。另外就是把下保險杠和霧燈區域重新設計，做了一個類似“領克”雙層設計，更有越野感。

車身側面保持了指南者既方正又居家的風格，輪拱和整車外形都是偏向于越野感的硬朗走線，但是對彎角的處理又帶有一定弧度，沒有那麼生硬。上車窗飾條一直延續到後尾窗，形成一個U型包裹，看上去更精緻時尚。而實拍車型和頂配車型一樣，都搭載的是225/60 R17的輪胎，兼具偶爾的非鋪裝路面需求。

有意思的是，Jeep的設計師給車輛增加了許多小細節，比如前擋風玻璃下面隐藏了一隻壁虎，顯然是“調侃”奧迪的Quattro标志。在前後車窗上也能夠找到Jeep威利斯的剪影，以及一條龍的剪影，這些彩蛋很有心思讨好年輕人。

進入車内，新指南者的内飾煥然一新，相比于早期款毫無層次的内飾風格，新車顯然更加時尚和有科技感。

可以注意到車内去掉了之前普遍出現的圓潤設計，改用更加簡潔、直線條的元素。典型就是車内方向盤從之前Jeep圓形家族風格變得更像路虎的風格，中間的圓形Jeep被條形裝飾替代。

還有就是整個前IP台都用了橫貫式的直線設計，出風口被隐藏在橫向設計中，而中控屏幕也是那種直角設計，層次感更強烈。同樣的，車内材質也是以軟材質為主，前IP台裡面采用皮革包裹、鍍鉻飾條、雙縫線的搭配，頂面也是搪塑材質，都明顯好于大衆品牌的同級産品。

從精英型配置開始，新車就搭載了10.25英寸的全液晶儀表盤和一塊懸浮式大屏，顯然更符合當前互聯網年青一代的需求。但目所能及的是，全液晶儀表盤的分辨率并不算好，顆粒面是可以感知的，另外功能上并不能提供大衆那種數字座艙的功能——當然，大衆的全液晶儀表也得額外花錢。

需要強調的是，雖然在熄屏狀态看上去新指南者至少搭載了一個13英寸甚至更大的懸浮式中控屏，可實際上大屏幕是跑馬邊框，整個屏幕是10.1英寸的。不過FCA向來在人機互動上做得不錯，早期的Uconnect就很互聯網化，這次5.0 Pro版本則是找來騰訊進行合作，整個體驗和流暢度都不亞于福特的那套SYNC 。有趣的是，這裡面搭載的音樂系統是騰訊新發布的“愛趣聽”，可以理解為QQ音樂的車載版本，而語音和地圖也都是騰訊提供的。

盡管車輛搭載全觸控屏幕，不過Jeep設計師還是保留了大量的物理按鍵，包括數量繁多的空調組件，以及娛樂能系統的開關、旋鈕等等，全部被統一設計在大屏幕下方。還有，實拍的四驅車型和兩驅版車型在中央操縱台部分也有所區别——四驅車型多了一組駕駛模式的撥片和四驅鎖止的功能，而兩驅車型則隻有Sport模式和Hold開關。

空間方面，前排依舊可以保持寬裕的空間，但是由于整車寬度僅有1819mm，小于一般緊湊型SUV，所以中央扶手箱設計得非常窄，很像是小型車的設計。這其實也體現了新指南者在車格上的不足。

好在2636mm的軸距還是給這款入門緊湊型SUV帶來了足夠大的空間，前排調整到位以後，後排至少也有接近兩拳的膝部空間，并且座椅的坐姿也非常合适，沒有靠背過于直立或者座椅過矮的問題。如果實在要挑刺的話，那就是坐墊做得比較有包裹性，但是對大腿的承托還能提升一下。

後備廂空間也不用擔心，可能有人覺得4.4米的車身長度偏短，但是整個後備廂有個下凹的處理，使得車内行李廂空間很規整。測試了一下，後備廂放下三個紙箱子毫無壓力，而嬰兒車這類年輕家庭必備的出行工具也很方便。唯一有點奇怪的是，後備廂的隔闆，隻能從後排取出和安裝，從後備箱是不行的。

我對于這輛搭載1.3T發動機和ZF 9AT變速箱的四驅新指南者也進行了簡單的試駕。新車搭載的1.3T四缸發動機我們已經不陌生，在MultiAir全可變氣門調節技術的加持下，整車的動力性和燃油經濟性都表現不錯，尤其是127kW、270N·m的輸出，已經比得上很多2.0T低功率發動機了。而新指南者可能比較明顯的問題是發動機NVH表現一般，即便在日常怠速狀态下，傳遞到駕駛位的噪音和振動都比一般車型明顯。

懸挂方面同樣是前後獨立懸挂，帶有FSD自适應減震系統——該懸挂主要是靠減震器内FSD閥的開閉來控制油流，從而控制阻尼大小——讓車輛的舒适性和操控性都能保持美國車特有的風格。基本上在城市道路上行駛，新指南者可以保持比較好的穩定性和路感回饋，而在颠簸路面又能确保車輛懸挂相對柔和。

加上9AT在經過多輪優化之後，其平順性表現也大幅提升，日常駕駛基本感受不到換擋頓挫，無論是駕駛和乘坐都有更好的體驗。不過兩驅車型依然是幹式7速雙離合變速器，是否有調整還需要進一步體驗後才能知道。

讓人意外的是這輛四驅城市SUV在四驅鎖止和低速四驅功能的幫助下，可以比較輕松的通過前輪、後單輪的滑輪脫困，也就是即便隻有後單輪有附着力即可脫困。

駕仕總結：

整體來說，新指南者的到來讓外界看到了廣汽菲克的努力和誠意，也讓原本一直讓人覺得有些老氣橫秋的指南者變得更年輕、更時尚，可以和15萬元級别的主流消費群體産生溝通。

最重要是，新指南者保留了四驅車型的選擇，很大程度上就是保留了Jeep品牌最大的号召力，也讓Jeep買家能夠感知到這個品牌最大的賣點。如果新指南者四驅的價格還能夠再給力一些、把四驅産品線再放大一些，或許廣汽菲克能夠在競争白熱化的入門緊湊型SUV市場中找到自己的空間。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX

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