藍牌輕卡作為“最後一公裡”的中流砥柱，超載問題由來已久。我國一些城市市區對藍牌輕貨不限行，今年1月1号開始，交通部門也取消了藍牌輕貨的貨運從業資格證和車輛營運證，司機隻要有小型轎車駕照就可以駕駛。輕貨輕貨，就是車相對輕，拉的貨肯定也不能太重，最近央視《焦點訪談》就曝光了輕貨不輕，什麼都不拉就超載的問題。貨車車主李文雄的車實打實地自重4.2噸，車貨總限重是4.495噸，減去4.2噸，隻能拉三百公斤。這車駕駛室核載三個人，坐上兩個人的話，不好意思，可能貨都不要拉了。

拉貨少，不掙錢；拉的多，超載，這是司機們需要直面的問題。買貨車的人一般都想多拉貨掙錢，這樣，就有人暗地裡想出了辦法，生産出了能多拉貨的輕型貨車，買的人也挺多。

“十噸王”不是夢，“二十噸王”是小意思，車企車主心照不宣

目前，大多數4.5噸級貨車車貨總重限制在4495kg，而這類車的自重基本都在3噸左右，至于能運多重的貨，這完全由“載質量利用系數”決定。

所謂載質量利用系數，其實就是車輛載重與整備質量的比值，這個數值直接決定着車輛的載重是多是少。

根據《整頓汽車産品的有關規範性要求》，一輛限重4.5噸的輕卡，如果其整車質量為2.8噸，以0.7的标準載質量系數計算，其可裝載的貨物重量隻有1.96噸。

這一數字和目前輕卡少則“五噸王”，多則“十噸王”的宣傳口号，明顯相去甚遠。

但這并不是輕卡廠家在獨自意淫、誇大宣傳，輕卡司機在實際運營中也是這樣操作的。

比如2月15日，河南鄭州一輛4.5噸輕卡，在通過動态秤稱重時顯示車貨總重為20.9噸，随後根據《公路安全被保護條例》，司機收到了高達8000元的罰單。超重365%的車輛還敢若無其事地通過稱重檢查，這樣的操作太膽大了。

在2017年3.5～6噸輕卡的保險數據中，公告噸位在4.5噸以下的輕卡幾乎占據全部市場，但隻有15%基本符合标載要求運輸。在買車的時候雙方都是心照不宣，車主掏錢，銷售人員負責上牌。超重如此之多，車還能日複一日安然無恙的運營，真該為國産輕卡的品質點個贊？

為了滿足輕卡用戶的重載需求，許多年起，“重載版輕卡”成為不少車企主推的新品，這些車選用了高可靠的發動機、變速箱，車架更是不斷選用強度更高的鋼材，車的質量沒得說，車主也願意用。這便讓輕卡超載陷入了一個怪圈。

對司機來說，市場壓力大，大家都在超載，自己不超載是無法生存的。

對廠家來說，市場大環境要求車的質量必須越來越好，必須越來越能裝，不造“抗造”的車，車企就會被用戶淘汰。

這樣來看，大家都各有苦衷，那麼輕卡超載成風到底是誰的過失呢？誰又該為超載罰單付款呢？

超載不是我選擇，治超還需從根源抓起，多管齊下

河南的老張是一個開過十多年重卡的老司機，他說，從前自己跑山東線，一輛車拉個80、90噸甚至100噸都很常見，但伴随治超力度越來越嚴，超載運輸隻得停止。老張雖然是重卡司機，但他卻道出了所有卡車司機的心聲：沒有人主動願意超載，都是形勢所迫。

對載貨汽車，從生産制造、登記注冊到上路運輸各環節，國家都有着一系列的法規、制度和标準，其首要目的就是要保障安全。然而，在利益面前，安全被抛到了腦後，監管成了擺設，制度成了空文。要想改變這一扭曲局面，就必須各部門聯動，從根源抓起，特别是從生産和登記注冊環節發力，建立追溯和倒查機制，嚴格監管，嚴肅追責。

另一方面，考慮到輕卡裝載量的真實需求，在車況、路況允許的情況下，調整輕卡載重限值，提升車輛利用效率，或許也是緩解當下亂象的一種方式。

網友的觀點

有些網友表示，生活中不存在什麼僥幸，我們要杜絕超限超載，這是對自己對他人生命的珍惜，另一些網友表示，超載危害很大，切勿超載行駛！一是影響車輛的使用壽命。二是增加車輛安全隐患。三是容易發生交通事故。所以盡量離大貨車遠一點。

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