冬天電動車騎不遠，想必在座的各位車主已經“見怪不怪”了。

目前還有很多電動車采用的是鉛酸電池，而鉛酸蓄電池有個很明顯的特性就是不耐低溫。電池最适宜的工作環境溫度為25℃左右，在這個溫度區間，電池可以保持着充沛的吸收力和續航能力。

當氣溫每降低5度，電池的功率就會有所下降，當室外氣溫降至零度，電池的的續航能力會降低到原先的三分之一以上。因此，在寒冷的秋末到早春，電動車跑不遠就很正常。

不過，随着春天的來臨，氣溫升高，天氣變暖之後，電動車電池内的活性物質也會活躍起來，電池的充、放電能力也會恢複正常，車子的續航能力也會恢複到當初的水平。

如果這個時候，你的愛車還和冬天一樣跑不遠，那麼就要仔細的對車輛進行一番檢查了。大家可以從以下幾個方面對車輛續航不足進行故障的排查：

01

電機老化

Motor aging

目前電動車的電機轉化率在80%左右，而剩餘的都被浪費。電動車用的時間久了，電機老化則轉化率偏低，大部分電量都被浪費掉了，所以老車的續航肯定不能和新車相比。

02

大軸螺絲松動

Loose shaft screw

電動車的大軸螺絲松動，電機在運行中的阻力就會增大，久而久之，會使電機性能急速下降，甚至是直接跑斷。而且，電動車的大軸螺絲是否松動是很難檢測的，因為在空載狀态下，電動車會表現出正常的形态，隻有在負載情況下，電動車才會出現跑不遠的問題。

那麼，為什麼電機大軸螺絲會松動呢？其最直接的原因是，長時間震動使螺絲松動或更換新輪胎沒有把螺絲擰緊。對于這類問題，解決方法很簡單，隻要每隔一段時間，将電動車的大軸螺絲擰緊一些就可以了。

03

轉把問題

handlebar problem

如果轉插頭接觸阻值過大，也會導緻電機轉速慢，行駛緩慢。這時候，可以檢測調速手把調速信号線電壓，轉把在最大角度時，調速端電壓應為4.2v。如小于此電壓，會導緻電極轉速成慢，這時候應更換調速手把。

04

控制器出現故障

controller failure

車速是由電機的轉速決定的，而電機的轉速又取決于控制器電流的大小。畢竟控制器分配的電流大小不一樣，輸出電流越大，速度就快，因此，如果控制器出問題了，也有可能導緻車子的速度變慢。

05

輪胎氣壓不足

Insufficient tire pressure

輪胎裡的氣是否充足對電動車的騎行也有很大影響。如果輪胎氣不足，會增加電動車前行的阻力，不僅耗電高，也會影響車速。

06

刹車故障

brake failure

如果前刹不經常使用，鏽迹往往緻使刹車搖臂不靈活難歸位，伴有刹車阻力，減緩速度。另外，如果後輪的刹車片脫落或刹車内進異物，也會影響速度變慢。而即使刹車不壞，有時候過緊也會摩擦車輪，從而降低車速。

總之，電動車的續航靠的不隻是電池，許多關鍵性的部件也要定期檢查維護，才能讓我們的“小毛驢”更耐用。

換電作為更可控的安全供電方式，正在成為一種趨勢!

目前，在衆多一線及二三線城市，核心商圈及居民區已經悄然出現了衆多電動車換電櫃的身影。換電行業的發展也引來了資本的關注，最早布局電動車換電行業的易馬達e換電已完成C1輪融資，哈啰出行旗下小哈換電、中國鐵塔旗下的鐵塔飛哥換電、雷風換電等品牌也正加緊市場布局。

其實，換電模式的本質是以電池為核心，換電櫃為服務載體，整車作為切入口的新生态生意。目前換電櫃已經被證實是最直接可以解決外賣換電及家用換電可行商業模式。換電櫃可以遍布在商圈、小區、學校、工業園區、廠區、景區等熱點區域和交通樞紐，換電櫃在滿足快遞、外賣、物流等行業的高頻使用的同時，也可以為電動車用戶提供自助換電，解決充電安全以及續航的問題。

面對消費市場一度反饋的電動車電池的充電時間長、續航距離短、電池不耐用等問題，雷風出行也在另辟蹊徑，積極探索更好的解決方案，雷風加電站系統應運而生。

雷風加電站系統，“車-電-站”三位一體，以“換電”取代“充電”，僅需10秒，輕松為騎手續航。此外,雷風加電站自身設有高溫預警、煙霧預警、滅火裝置、涉水斷電、遠程提醒等安全系統，實時确保産品安全。雷風加電站系統所有設備物聯網化，雲平台控制終端。在這裡，加電站不再是一個獨立的個體，它連接着車主、運營商，在後台上，任何車主的充電過程以及車輛都被全程記錄，對于運營商來說，設備情況一目了然，站點情況彙總，通過數據分析，優化安裝規劃。目前雷風加電站系統不僅廣泛應用于美團、餓了麼等即時配送行業，而且與杭州多個警署部門達成合作，實戰經驗豐富，擁有良好的口碑。

在新的一年，雷風新能源科技有限公司繼續深耕電池領域，從充電到換電，雷風是行業垂直領域的發展，擁有多項電池和充電核心專利技術。其研發團隊自主研發的“車輛-電池-加電站-雲平台”一整套系統，在2017年就已投入市場運營，紮根二輪換電行業。以換電為首的電動車産業即将迎來新一輪爆發，你準備好了嗎？

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