星途作為奇瑞旗下的高端品牌，一直被外界所視為領克和WEY的直接競争者。奇瑞汽車董事長尹同躍曾點贊道：“星途和觀緻是同源的，是同時做的，在星途的研發過程中，内部也有争議，投資确實花了太多的錢，但産品做成後，大家都認為與國外知名品牌的SUV相比也毫不遜色。”然而，星途的發展态勢卻遠不及奇瑞預期。

星途渠道羸弱 “出師不利”吞敗仗

通過中國網記者查詢發現，星途品牌目前在北京隻有一家門店——星途汽車玉林瑞泰店，而且該店位于遠郊的密雲區。星途汽車的官方客服告訴記者：“目前客服中心隻能查詢到在北京僅有密雲區這一家店。”該4S店銷售也對此進行了确認：“隻能到密雲來看，北京目前隻有我們一個店。”

記者調查發現，北京玉林瑞泰于2019年8月正式開業，也就是在星途首款車型TX上市之後的4個月。據企查查信息顯示，北京玉林瑞泰銷售服務有限公司的注冊資本為500萬元，成立于2019年5月13日，法定代表人李忠林持股90%。從大股東的關聯企業數量等信息來看，玉林瑞泰算是汽車銷售圈裡的“新人”，也未見其有太多行業背景。代表着奇瑞向上突破的高端品牌，星途汽車的渠道拓展顯然相比WEY、領克等遜色很多。通過查詢後可獲知，目前WEY在北京擁有三家4S店，其中兩家位于五環内；領克品牌于北京的三家4S店則全部位于北京五環之内。

有業内人士向記者透露，一家星途的建店成本約400萬元，但受制于較低的車價、較高的經營成本等因素，星途4S店最終或很難獲利。羸弱的渠道，緻星途的銷售也難言樂觀。今年4月上海車展，星途首款車型TXL/TX正式上市，其定位為一款中型SUV, 售價12.59-17.59萬元。據乘聯會的最新銷售數據顯示，其6月、7月、8月的銷量分别為1758輛、1486輛、1053輛，單月銷售均未突破2000輛，且環比出現進一步惡化之勢。

尹同躍在早些時候的TX量産車下線儀式上曾公開表示:“今年我們先定個小目标，銷量先達到10萬輛。” 作為比較，WEY品牌2018年全年銷量為13.9萬輛，領克去年銷量為12.0萬輛。換言之，尹同躍希望星途品牌平均月銷量能突破8000輛。無疑，星途汽車出師不利，剛開局就吞下了一場敗仗。

奇瑞“高端夢”難圓

在星途之前，奇瑞汽車從未停止“高端夢”步伐。2009年，奇瑞祭出了瑞麒、威麟兩大品牌。然而，銷量上的慘敗讓奇瑞于2012年最終決定逐步停用瑞麒、威麟兩個品牌，隻保留奇瑞品牌。2011年，奇瑞再次祭出觀緻品牌，然而巨大的虧損讓觀緻最終隻能轉手給了寶能，觀緻品牌到如今依舊在“風雨飄搖中”。

“高端夢”一直都是奇瑞心中的痛，直至去年奇瑞再次推出“星途”品牌。星途品牌定位将高于艾瑞澤和瑞虎系列，主要針對國内中高端市場以及海外銷售。上述業内人士則同樣表示了些許悲觀：WEY和領克都在竭盡所能地用各種豪華的内飾、豐富的科技配置、相對較高的溢價、相對高大上的門店裝潢等，試圖營造出與哈弗品牌、吉利品牌的高低差異化，而星途看似全新高端品牌，定位上實則卻沒有與奇瑞品牌拉開差距。

中型SUV瑞虎8作為奇瑞品牌的支柱車型，其發動機與變速箱與星途如出一轍，但售價方面相比星途TX更低了許多。綜合而言，起售價8萬多元的瑞虎8，其性價比明顯要高出星途TX一大截。也就意味着，消費者在面對選擇時往往會傾向于瑞虎8，星途TX在瑞虎8面前難有出頭之日。

此外，星途品牌近日上市的第二款車型星途LX，作為一款尺寸小于TX的緊湊SUV，星途LX售價區間為12.59萬元-15.09萬元，但此價格區間與星途TX出現高度重合，“兄弟”間的内戰在所難免。

不僅如此，傳祺、長安、比亞迪、榮威等品牌雖然未設立高端品牌，但也在一直通過對旗下産品的革新換代，來帶領品牌向上突破。包括長安CS85、CS75 PLUS、比亞迪新一代唐、榮威Marvel X、廣汽傳祺GS8、吉利星越、長城F7x等一系車型，都與星途的價格區間存在很大重疊，這些“狠角色”都将讓星途很“難受”。

打造高端品牌又談何容易？去年，長安汽車曾宣布将推出全新高端品牌，直至今日這一高端品牌也未能成行。長安汽車副總裁譚本宏曾解釋過：“中國本土車企嘗試通過新建獨立高端品牌實現突圍太過艱難,這也不能拯救長安汽車于水火。”這意味着長安的高端品牌或被“擱淺”。

至今看來，奇瑞在産品和渠道等方面，依舊沒有充分做好品牌向上突破的準備。在過去一系列高端品牌相繼失敗後，星途或仍難以成為奇瑞高端化之路的落腳。

(責任編輯：戴賢軍)

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