今年是第四代正式出道七周年。即便如此，雷克薩斯 RX 已經像一瓶好酒一樣陳年，讓我們想起汽車不是車輪上的小玩意的日子，奢侈品被視為品味和不那麼炫耀的精神。

雷克薩斯 RX 是第一個！世界上第一款豪華跨界車自 1997 年 12 月開始生産，它對汽車世界的影響至今仍能感受到。

雷克薩斯 RX 生命中的另一個裡程碑是在 2004 年，當時 400h 版本（代号 MHU38）面向美國市場推出。這是第一款配備混合動力推進系統的高檔汽車。

在 2005 年開始生産後不久，日本人決定給汽車曆史書再添一筆，并乘坐 400h 參加了紐博格林 24 小時耐力賽，這是世界上第一輛成功完成的混合動力汽車。量級，與量産版相比，該車的變化很小。

大約 24 小時，這是九州工廠生産每輛第四代雷克薩斯 RX 所需的時間。當前模型的流體角度是在最先進的金屬折疊技術的幫助下獲得的。同樣在這裡，Takumi 大師（擁有超過 60,000 小時經驗的人）建立了一個繪畫過程，通過該過程，機器人的動作完美地模仿了最有經驗的員工的繪畫技巧。

令人印象深刻的前格栅經過六個月的設計完善，而這件作品的量産需要非常特殊的模具，這得到了大師 Takumi 的加持。

雷克薩斯 LFA 内部的相似之處并非偶然，甚至駕駛位置和駕駛動力都由雷克薩斯 Master Drivers 部門打磨，這些工程師也曾為具有 V10 發動機的傳奇超級跑車工作。

從您駕駛 RX 的那一刻起，您就會感受到前一段時間的一切。組裝内部沒有任何妥協的餘地，所用材料給您的明确印象是它們的外觀和感覺至少在 10 年内都将保持不變。

然而，細節在這裡有所不同：雷克薩斯實施了一個空調系統（Climate Concierge），它可以自動調節座椅中的加熱/通風部分，并自動将新鮮空氣引導到被占用的座椅上。此外，通風口将帶負電的微小顆粒排放到乘客艙中，這些顆粒具有加重灰塵顆粒和過敏原的作用，并通過重力将它們送到地闆上。另一個古怪的方面：當車門打開時，雨刷會自動停止，以免濺到乘客或司機。

盡管 RX 450h 的功率為 313 hp，但在 Eco 運行模式下感覺非常出色，當您設法僅使用電動機駕駛時，這輛車似乎會獎勵您。如果您趕時間，您會從引擎蓋下聽到吸氣式 V6 發動機的清晰聲音。幸運的是，小型化的潮流還沒有影響到 RX，汽油單元的氣缸容量為 3.5 升。

不幸的是，e-CVT 變速箱的發動機響應過快并不能讓您滿意，松緊帶效應仍然很容易注意到。在這種情況下，即使切換到運動 / 運動 駕駛模式也無濟于事，而且您可以在手動模式下使用撥片選擇的想象步驟隻會停留在“噱頭”階段，因為實際上，您不會得到經常使用它們。如果您打算跑步，至少您的飲料會保持冷靜，這要歸功于可調節的底部玻璃架（通過按鈕）。

我們測試車的 F Sport 設備受益于自适應懸架，該懸架可傳輸多達 650 種設置，以最大限度地提高乘客的舒适度。然而，在任何駕駛模式下，雷克薩斯 RX 仍然非常舒适，中控台中 CD 播放器的存在讓您想到了稍微成熟一點的觀衆。

事實上，雷克薩斯非常了解它的客戶，他們确切地知道他們想要從汽車中得到什麼。RX 是自動駕駛汽車，而不是相反。

第一印象

雷克薩斯非常了解其客戶，并提供成熟、精緻且與競争對手完全不同的産品。雖然我們面前有 F Sport 設備，但 RX 450h 在 Eco 模式下感覺最好。

判決

任何乘坐雷克薩斯 RX 450h 的旅行都是一次甯靜的體驗。盡管設備表明這一點，但混合動力系統不會促使您進行運動駕駛。這輛車在任何情況下都非常舒适，3.5升發動機讓我們想起了其他時間。

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