“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句在上個世紀80年代風靡全球的廣告語，至今還被人津津樂道。多少年來，豐田汽車始終以優異的品質守護着這句話的光輝。

回顧豐田曆史，有太多的經典車型讓人懷念，但在這麼多優秀的産品中，最傳奇的還要屬Land Cruiser（蘭德酷路澤，或稱陸地巡航艦，以下簡稱LC）。

在上世紀中葉（1951年），為軍方打造的豐田BJ系列越野車誕生，後來命名為大家耳熟能詳的Land Cruiser，開啟了一代傳奇生涯。在過去的70年裡，LC共經曆了9代車型的打磨，成就了如今的越野車之王，不斷幫助人們實現征服極限之地的夢想。

70年來，随着技術的進步，Land Cruiser也不斷蛻變，但硬派、非承載式車身、四驅、可靠卻亘古不變，不過即将上市的全新一代LC，似乎要違背這一傳統。

在售的第九代車型“LC 200”，從2007年推出至今，已近14年，14年，它都未曾換代。雖然說現款LC不愁賣，而且對于硬派SUV來說，可靠性才是王道，輕易換代更新技術并非明智之舉，但要知道LC曆史上，平均換代周期也不過6、7年，所以14年實在太長了。

苦等14年，全新一代Land Cruiser（底盤代号LC300）于北京時間6月10日在中東全球首發，新車基于豐田全新TNGA-F平台打造。

因為早前關于TNGA-F平台的信息并不多，所以不少人以為全新一代LC會像TNGA架構其它車型一樣，采用非承載式車身，因此取消“大梁”的傳言不胫而走。

而随着更多關于TNGA-F平台信息的曝光，真相也水落石出。TNGA-F是豐田專為皮卡和越野車開發的全新平台，出自該平台的車型均采用非承載式車身結構（帶大梁），全新一代LC取消“大梁”的傳言不攻自破。

據悉，TNGA-F平台在研發之時充分汲取了現款蘭德酷路澤（LC200）在開發過程中的經驗教訓，同時綜合了TNGA平台高通用性和模塊化的特點，旨在生産更高性能的硬派車，對動力總成、電控系統等方面進行了全面升級。

全新一代坦途，圖片來源網絡

另外得益于結構的優化和新材料的運用，全新LC的底盤相較現款減輕了約200kg。目前從我們了解的信息來看，除了全新LC将采用TNGA-F平台之外，全新一代豐田坦途、全新一代雷克薩斯LX以及全新一代普拉多等車型，都将使用該平台。

全新LC采用了豐田最新的家族設計，造型方正，線條粗犷。新車最大的變化莫過于前臉，大尺寸的中網幾乎占據了整個前臉，配合粗犷的橫向鍍鉻飾條，霸氣側漏。

全新造型的大燈組，菱角分明，和矩形的中網相得益彰，燈腔内部由L形日間行車燈 矩陣式LED燈組成，看上去科技感十足。

據悉，全新LC将根據定位的不同，分為GX-R、GR-S和ZX三種版本；其中GX-R為入門版本，GR-S主打運動，而ZX則主打豪華。三個版本在外觀和配置上會有所區别。

車身尺寸方面，入門版的GX長寬高為 4950/1980/1945mm；GR-S（運動版）長寬高分别為4965/1990/1945mm；頂配的ZX版長寬高分别為4985/1980/1945mm。相比現款車型，車身長度有所縮減，不過車身寬度和高度有所增加，而軸距、離地間隙、接近角和離去角則保持不變。

從側面來看，全新LC要比現款車型看上去更加硬朗一些，新車采用了大量平直的線條，營造出硬朗的氣息。另外在D柱上有個70的周年的徽章格外引人注目，一款車系的産品生命周期可以持續70年，已經是個傳奇，況且還能一直保持熱銷。

車尾的設計相對簡潔，尾燈的造型和前大燈相呼應，内嵌L形示寬燈，并且加入了熏黑元素，增加了尾部的運動感和時尚感。

全新LC采用了一套全新的内飾設計語言，方向盤改為了全新樣式的三幅式造型；中控台的設計層次分明，最上層采用了黑色真皮包裹，并配以縫線處理，下層則根據配置的不同分别為真皮或塑料材質，整體的質感和豪華感提升明顯。

與時俱進的是，新車搭載了一塊懸浮式中控大屏，在高配車型上還配有全液晶儀表。但話說回來，LC畢竟是款硬派SUV，可靠性才是其立足車壇的根本，過多的電子元器件反而不是什麼好處，豐田自然深知這樣的道理，所以幾乎所有功能控制都保留了物理按鍵，實用性和可靠性滿滿。

圖片來源網絡

而為了給後排乘客帶來更好的用車體驗，新車在後排還配備了獨立的娛樂系統，包括了大尺寸屏幕和充足的USB接口。

座椅方面，全新LC采用了2-3-2的布局形式，值得稱贊的是，第三排座椅放倒後，可以完全收納在地闆下，不會占用後備廂空間。

據悉，為了得到更好的操控體驗，新車将發動機的擺放位置相較LC200向後縮了70mm，高度降低了28mm,使得車身重心降低的同時前後配重比也更加接近50:50的黃金比例（53.5:46.5）。

但受機艙的限制，新車不再支持V8引擎，現款車型上那台被人津津樂道的4.6L V8自吸機自然沒有出現在全新LC上，多少有些讓人遺憾。不過代号為1GR-FE的4.0L V6引擎得到了保留，并且加入了3.5T引擎，動力表現更加出色。

全新LC将提供三種動力，分别為4.0L V6自然吸氣發動機、3.5T V6渦輪增壓發動機以及一台3.3T V6柴油發動機；其中4.0L發動機代号為GRJ300/1GR-FE，最大功率201kW，峰值扭矩376N·m；3.5T發動機代号為V35A-FTS，最大功率最大功率305kW，峰值扭矩650N·m；3.3T柴油發動機最大功率227kW，峰值扭矩700N·m。傳動系統方面，與發動機匹配10AT或6AT變速箱。

作為一款硬派SUV，除了必不可少的非承載式車身結構之外，出色的四驅系統也是硬性指标，而作為越野之王的LC自然不會讓人失望。

即便全系入門的GX-R版本，也配備了帶有後橋差速鎖的全時四驅系統，并且提供3種駕駛模式；而主打運動的GR-S版本，則在GX-R版的基礎上，新增了前差速鎖、E-KDSS系統、可變阻尼懸架、透明底盤、蠕行模式、坦克調頭以及5種模式的駕駛選項，越野性能得到了進一步增強。

而主打豪華的ZX版本，在越野性方面則要比GR-S版遜色一些，取消了前差速鎖，後差速鎖也改為扭矩感應式限滑差速器。

作為硬派越野SUV領域的一代傳奇車型，70年來，Land Cruiser經曆了一次又一次換代，但可靠的品質和出色的越野性能始終是行業标杆，深得廣大用戶信賴。

而剛剛發布的全新一代Land Cruiser，則進步一強化硬派越野SUV的屬性，全新的平台、與時俱進的設計以及更加豐富的配置和3.5T引擎的加入，産品力得到了進一步增強。

其實對于國内的消費者來說，比起産品本身，更多的人應該關心新車能否引入國内，平行進口還是官方引入，何時進入國内，價格又會怎麼樣，還需要不菲地加價嗎？

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