參考最新數據：

1. 探嶽，最低參考價下探5萬
2. 途觀L，最低參考價下探4萬
3. 途昂，最低參考價下探4萬
4. 邁騰，最低參考價下探4萬
5. 帕薩特，最低參考價下探4萬

依稀還記得，在十來年前如果想要買一輛帕薩特或途觀的話，按照原價加價2~3萬左右，随後還要再加個“配置禮包”；然而即便如此還是一車難求，那時候的大衆汽車确實賣得很牛氣，開着大衆汽車也不會覺得太“大衆化”。

可是，從什麼時候開始，大衆汽車也開始“以價換量”了呢？

其實這個數據并不算誇張，這是在近期汽車制造部分原材料的價格上漲潮裡，價格下探幅度才有所縮緊；探嶽這輛車在去年的時候，最大下探幅度一度達到10萬，也就是說20.49-26.49萬的探嶽，實際價格隻是重合哈弗H6或長安CS75PLUS，比星越L或宋PLUS DM-i等車還要低一些。

既然提到探嶽，那就要從“GPF”開始講一講了。

大衆汽車目前的系列量産車裡，包括系列子品牌，目前幾乎都出現了顆粒物捕捉器堵塞的質量缺陷；集中出現的第一輛車正是探嶽，所謂的捕捉器其實就是針對尾氣中的顆粒物進行過濾和處理的濾清器，堵塞後會帶來很多麻煩的問題。

其一，油耗飙升！30-40L/100km的耗油量一般是悍馬H2或東風猛士的标準，要知道一般重型牽引車或重型集卡的百公裡油耗也就是這個标準，中卡和輕卡可沒有這麼高；而探嶽隻是個整備質量在1.54-1.75噸之間的緊湊級SUV，當然大衆汽車會管這種4589*1860*1600mm的小車叫作中型車，但誰會認可這種标準。

其二，動力下降！動力會差到急加速體驗不如“日系仨大媽”，但這是台2.0T，為何會這麼差呢？因為顆粒物捕捉器堵塞，堵塞後直接影響發動機進氣效率，噴油量随着進氣量的縮減而同步縮減，縮減後每次做功轉化出的能量減少，扭矩會直線下探；扭矩×轉述÷9549＝功率，功率×1.36＝公制馬力，扭矩下滑直接造成馬力（動力）下降；下降後隻得拉升轉速補償動力，轉速高所以油耗超高。

探嶽這樣的車是讓人“開不住”的，對動力要求高這車用不了，接受不了大卡車的耗油量這車開不了；重點是接受不了正常代步駕駛幾百公裡就開始堵塞，上千公裡就會嚴重堵塞，随後要到高速公路燒着自己的油去清理顆粒物，或者到售後去拆卸清理的話，這車還是開不了。

這就是探嶽，怎麼開呢？

真的是不适合家用，不過總是在跑長途倒是沒有問題了，長時間以中高車速行駛，足夠高的轉速和足夠高溫的尾氣可以即時清理到捕捉到的顆粒物；但是家庭用車似乎沒有多少司機有每天跑長途的需求，所以探嶽這輛車才會一度降價10萬，這是以低價博眼球呢。

途觀L、途昂、邁騰、帕薩特、高爾夫、寶來、朗逸、速騰、淩渡，奧迪系列，捷達系列，斯柯達系列等，這些車都陸續出現了相同的問題；但到目前為止，尚沒有能在行駛中快捷有效解決顆粒物的方案，以及低成本的解決方案，所以這些車都開始以價換量，隻是能接受嗎？

然而，寶馬和奔馳也陸續出現了，感興趣的讀者自行去了解吧；其實嚴格來說隻要是達到國标6-b排放标準的燃油車都有概率出現，隻是有些車系解決顆粒物的方式比較人性化，有些則缺乏用戶自行解決顆粒物的程序。

大衆汽車的銷量并不是真的很高，要搞清楚銷量之「批發量與上險量的關系」。

參考一汽大衆的數據吧，本期的上險量彙總數據還沒有統計，上一期的批發量高達150871輛，但是實際上險量幾乎折半；也就是說超15萬的銷量數據其實隻是車企批發給經銷商的批發量，并不是直接賣到消費者手裡的真實數據；幾乎折半的上險量才是真正的銷量數據，由此可見其數據之“虛胖”。

很多合資汽車廠商都會大量的壓庫存，不論經銷商到底能賣掉多少也得壓；經銷商賣不掉就得找“下線”，這些“下線”也就是所謂的二級或三級經銷商，一般以農村鄉鎮的品牌授權小店為主，其次為汽貿公司或汽車超市，再次則是資金量大一些的二手車商；交給了一級以下的經銷商的數據有些也會被當成銷量，這就是有些合資汽車尚能維持熱銷假象的原因。

現在的熱銷車基本都是中國汽車品牌，是國産汽車，是選擇這些油耗和動力正常，或者告别常規化石燃料的國産新能源汽車，還是選擇以價換量的合資汽車隻有自己掂量了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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