前幾年，大衆旗下産品的造型設計給人的印象大多是穩重、保守的，唯二的例外應該是主打運動的CC和淩渡，扁平化的設計搭配無框車門，在大衆家族中擁有很高的辨識度，也吸引了相當多年輕消費者的目光。尤其是淩渡，憑借着“寬體轎跑”的名号和相對CC更加親民的售價，在生命周期中的大部分時間裡都維持了萬輛左右的月銷量，市場表現穩居同級第一梯隊。

如今，在市場中征戰了整整7年之後，淩渡終于迎來了換代。根據官方消息，新一代淩渡将更名為“淩渡L”，同時在整車平台、造型設計、智能科技等方面進行了升級。那麼新車的具體變化有哪些？接着往下看。

造型有争議，也有亮點

實際上，在此前進行工信部新車申報時，淩渡L的造型設計就已經曝光。從申報圖來看，很多人應該都不太認可淩渡L的設計語言，特别是前臉，狹長的燈組、下壓的引擎蓋、碩大的下格栅，這些元素組合在一起的視覺效果非常誇張，讓人一時難以接受。

不過，從最新發布的官圖來看，淩渡L的違和感降低了很多。出現這一情況應該是車身顔色的原因，申報圖是白色車身，引擎蓋線條的存在感較弱，導緻大燈和中網太過突兀。而最新的官圖使用了灰色和紅色，引擎蓋的線條更為明顯，也使得整個車頭更加協調。

除開充滿争議的前臉，淩渡L其餘地方的設計是能夠讓人滿意的。從側面來看，淩渡L使用了溜背式設計，車頂線條從B柱開始順滑地延伸至車尾，搭配上揚的腰線和尾部的“小鴨尾”，視覺效果修長且優雅。

細節處，淩渡L采用了18寸的輪圈，輪胎規格為225/45，扁平率較低，符合其運動家轎的定位；标志性無框車門沒有缺席，這項配置在同級中是獨一份的，競争力很強；掀背尾門在同級中也不多見，既能提高美觀度，也能增強尾箱的實用性；還有可發光的LOGO和橫向燈帶，點亮後的辨識度很高，科技感很足。

内飾更科技，也更舒适

與現款車型相比，淩渡L内飾的升級主要在科技感和舒适度兩大方面。新車采用了時下比較流行的雙聯屏設計，10英寸的液晶儀表與12英寸的中控屏組合成一體，并且形成一個夾角，營造出了環抱式的效果。與此同時，淩渡L還配備了W-HUD擡頭顯示系統，能夠投射出導航、時速、輔助駕駛等信息，再加上新車換裝了觸控式按鍵和電子擋把，整個車廂的科技感得到了進一步強化。

配置方面，得益于全新的MQB-EVO數字架構，淩渡L的科技配置大幅提升。新車搭載了IQ.Drive駕駛輔助系統，全車共配備12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和2個攝像頭，能夠實現L2級駕駛輔助和自動泊車功能，達到了主流水平。

雖然淩渡L車内的用料沒有明顯升級，但由于尺寸的增加，其乘坐舒适度是更加優秀的。淩渡L的長寬高分别為4784mm、1831mm、1469mm，軸距為2731mm，相較現款車型全面提升，後排空間因此更加寬裕，實現了溜背造型與實用性的兼得。

動力系統保持不變

動力方面，淩渡L依舊搭載我們熟悉的代号為EA211的1.4T發動機，其最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m，傳動系統匹配7速幹式雙離合變速箱。這套動力系統在動力性和燃油經濟性方面均有着不錯的表現，官方數據顯示淩渡L的零百加速時間為8.5秒，WLTC工況下的百公裡油耗為5.92L，在同級中處于中上遊水平。此外，淩渡L的駕駛模式增加到了4種，除了運動模式之外，還有經濟、舒适和個性化。

總的來看，淩渡L的産品力有明顯提升，并且無框車門和掀背尾門在同級中是“稀缺品”，所以淩渡L的“硬實力”并不弱。唯一的問題是，淩渡L的造型究竟是争議大于認可，還是認可大于争議？我們靜待時間給出答案。

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