撰文、攝影：曾昭慶@新車評

如果在10年前，找個稍微懂車的人來問他：最能代表BMW這三個字母的是哪三個特征？他可能就會回答：直列六缸、自然吸氣、後輪驅動。近些年，寶馬已經把前兩個特征給抹去了，而現在，最後一個特征也将不複存在：我這次試駕的新車，就是寶馬的首款量産前驅車型——2系運動旅行車。

車型背景：這台前驅車僅僅是一個開始

這台2系運動旅行車，光是其背景就有好多東西可以講。首先，它所在的這個UK2平台，正是之前推出的新一代MINI的那個平台。我看過這台車的底盤結構，與之前我們試駕過的MINI COOPER有高度相似。寶馬也不忌諱這點：“别人可能會說寶馬沒有做前驅車的經驗，能做得好嗎，但誰說我們沒有經驗？我們都做了這麼多年的MINI了！”另外，寶馬還說，2系運動旅行車并非寶馬的一個試驗品，而是一個開始，未來，寶馬還将會有更多入門車型在此平台上開發，長的、短的、高的、矮的、前驅的、四驅的……我知道在2系運動旅行車推出之後，很多人都在罵寶馬“變得沒節操了”，但我們真的要去開始接受：寶馬也要開始生産前驅車了，而且一些我們熟悉的車型，如1系、X1等，下一代可能都要變成橫置發動機前輪驅動的了。

既然都和MINI同平台開發了，沿用MINI的動力系統自然也是水到渠成。這次引入到中國的2系運動旅行車有兩個動力配備，218i用的正是MINI COOPER上的那個三缸1.5T發動機 6速自動變速箱的組合，而220i則是用MINI COOPER S的那台代号為B20的2.0T發動機，但配了一台8前速自動變速箱。關于那台8AT的來曆，現場我們還向寶馬方面求證了一下，寶馬隻是模棱兩可地稱“那台8AT與3系上那台8AT的核心技術是一樣的”，但我實在想不起來ZF有面對橫置發動機平台的8AT，至于那台8AT是不是來自愛信，那就要以後再慢慢求證了。這次試駕會上寶馬提供給我們試駕的車型，全部都是比較主打的218i。

外形設計：體現家用MPV的定位

寶馬給這台車定的名字很能迷惑人：2系運動旅行車。2系？1系的那個轎跑版本不也叫2系麼？旅行車？這車看上去哪裡像旅行車。其實寶馬自己都承認了，這台車是一台比較緊湊的、家用定位的MPV車型，競争對手，就是奔馳的B級。

寶馬之前沒有生産過這種類型的車，不過這MPV處女作設計還是很顯功力的。首先這車雖然小，但不顯得“擠”，仍然和很多“大寶馬”一樣顯得外形簡潔、幹練。車身高度也是控制得相當好，不會太高以明顯給人MPV的感覺，也不會矮得有點不倫不類，應該是考慮了空間之後做出的最均衡選擇。而且作為一台前驅車，這台車的前後懸長度也縮得很短，看上去一點都不笨。

另外，作為一台寶馬，這台2系運動旅行車也具備很多的寶馬傳統設計特征：雙腎型格栅長得非常“标準”；帶天使眼的大燈亮起來之後有那麼一點類似經典的E60 5系；尾擋邊的優化空氣動力學的風刃設計是來自去年剛剛換代的新X5；尾擋上的雨刮器為了美觀考慮，還藏進了定風翼之内……所以，這台車雖然體型不太“寶馬”，但細看其實長得還是很“寶馬”的。至于有人說這台車是現在寶馬陣營裡長得最難看的，我就不予評論了，因為我認為寶馬最佳的設計都基本在E46到E90的那些年，現在這批寶馬，呵呵，其實就都那樣。

車廂：便利性是重點

寶馬的車廂用料、做工和豪華感營造在豪華品牌裡一直是落後的，何況這台2系運動旅行車還是寶馬很入門級的産品，所以那些方面就不多講了，我也沒多大指望。隻是我會告訴大家，這台來自萊比錫工廠的寶馬新小弟，車廂做工比那些來自美國工廠的哥哥們還是要更精細一些的，放心了吧？車廂内也是有足夠多的寶馬元素，什麼i-Drive啦，駕駛模式選項啦，稍微熟悉點寶馬的人都能輕松上手。

2系運動旅行車車廂的重點是空間和便利性。例如它車廂内的儲物格設計，真是夠多夠聰明夠實用，印象中比以前接觸過的寶馬設計得都有巧心思。空間方面也是，因為車身高，又是前驅，因此頭部空間和後排腿部空間都完全可以接受。很大面積的全景天窗，也幫忙增加了車内的空間敞亮感。對了，這台車的後排座椅是可以前後調節的，不過我覺得在後座坐人時意義不太大，因為一定要調到最後才有比較寬敞的空間出來，寶馬的這個設計隻是為了偶爾拓展尾廂的裝載能力而已。

接着說尾廂。這台車常規的尾廂容積其實并不算特别的大，但好在夠方正實用。另外仗着全系用防爆胎，尾廂下隔闆下的空間也得到了充分的利用，可以藏下不少小物品。尾廂最精彩的是兩個部分：一，後排座椅靠背不僅是4-2-4的實用設計，而且可以通過尾廂裡的小按鈕便捷地放倒，非常省力；二，尾廂門不僅支持腳踢感應式開啟、關閉，而且在開啟過程中再踢一腳還能讓尾廂門停住（主要考慮到一些停車場有限高），相當便利。

坦率講，以上這一部分就是這次這台2系運動旅行車給我留下最深印象的部分。因為它作為一台入門級的“小寶馬”，乘坐空間并不擁擠，這一點至少比1系好；而作為一台歐系車，它的儲物便利性、尾廂實用性又做得像日系車一樣好，這實在讓人意想不到。

駕駛：主打好開而非性能

時至今日，三缸發動機的效率已經不用懷疑，震動和噪音抑制才是最大的課題。寶馬這台1.5T三缸發動機内部有些高科技的平衡裝置，運轉起來之後平順性已經和寶馬自己的四缸發動機無異，隻有在啟動時才能感覺到那一下的震動要比四缸機大一些。不過說到聲音，可能是MINI COOPER上有特别的排氣設計或是什麼吧，試駕MINI COOPER時我并未覺得它的聲音有多少不雅，而這次的這台2系運動旅行車，我卻覺得聲浪實在不悅耳，與以前的那些聲線迷人的寶馬給人的感官刺激實在是差了不少。

動力表現方面也類似。由于MINI COOPER的确夠“迷你”，而且還是比較運動化設定的車，所以動力表現我覺得還是相當不錯的。但這台2系運動旅行車不知是比MINI要重很多，還是整體的調校上要更偏舒适性，總之我開起來覺得動力真的是很“入門”，加速力道普普，每次深踩油門時變速箱的反應速度也顯得偏慢。隻有把駕駛模式選項放到運動擋，動力反應才算勉強達到我期望。作為向來在動力匹配上有很高造詣的寶馬，這次還真的讓我覺得有點失望。

而這台車如果說是偏向舒适設定的，但它也又并非很舒适。例如它的底盤還是比較寶馬風格（或MINI風格？）的，略偏硬和緊，雖然濾震質感不差，但還是少了一些奔馳B級那種底盤淡定從容之感。噪音抑制方面也是，行車速度到80km/h左右，車廂内的路噪聲已頗明顯，再配上不太悅耳的發動機聲，實在有點讓人不悅。

唯有操控方面，我要為這台車正名。大家最糾結的莫過于2系運動旅行車采用前驅方式，廢除了寶馬的後驅傳統，但要說操控靈活性、操控快感方面來說，這台車并不差。從設計上來說，寶馬已經考慮到了這台車的需求，包括前後懸的長度、發動機的擺放位置等等都照顧到了靈活操控的需求，再加上重量較輕的三缸發動機和寶馬一流的轉向系統，讓2系運動旅行車開起來既照顧到了日常行車的操控舒适度，又同時兼顧了激烈操控時的精準度和平穩度。要更直白一點說的話，它确實很像一台升高加長了的MINI COOPER。我認為這台車隻是與以前傳統意義上的寶馬在操控風味上有點不同，在操控水準上時并未下降的，隻是如果你真的對駕駛感要求很高的話，這個218i的動力怕是不能滿足你的需求。

總結：面臨同價位SUV的強勁挑戰

為這台2系運動旅行車做“總結陳詞”時，感覺還是有點怪怪的。以往試過的很多寶馬車，都是因為其高水準的動力性能、精良的底盤和轉向等而得到我們的高度推薦，而這台2系運動旅行車，我最為推薦的卻是它的車廂便利性、乘坐空間等實用性層面。所以不管你我承不承認，這還真的是一台很不一樣的寶馬。

2系運動旅行車起步價約28萬元，我覺得以其整體産品力，尤其是作為一台入門産品的全面性和實用性，且還是一台原裝進口車，這個價格還真的不算貴，它與奔馳B級一戰是有看頭的。隻是目前在28萬元這個價位，中國消費者已經可以買到奔馳寶馬奧迪三家的小型SUV産品了，在SUV風勁刮的今天，會有多少人願意放棄SUV，而投入一台五座MPV的懷抱呢？聽聞在GLA上市之後，已經搶走了奔馳自家的B級不少的客戶；2系運動旅行車，能把自家那台2.0T、8AT、後輪驅動的X1 sDrive 18i壓制住嗎？

【寶馬2系運動旅行車初試印象】

突出優點：車廂乘坐空間合理；尾廂和車内儲物空間實用；操控仍有很高水準

主要缺點：218i車型動力一般；車廂隔音水準不佳

【新車評網推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。

（注：新車評網原創文章，轉載請注明出處和作者。）

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