衆所周知，每一輛汽車都需要進行年審，我國的年審制度為：新車前六年免上線檢測，6-10年需要檢測兩次，10-15年需要一年一審，15年以上車型需要一年兩審，為什麼要設立汽車年審？其實，汽車年審制度并不單單存在于我們國家，世界上大部分國家都存在汽車年審制度。

對于汽車年審來說，設立的初衷是好的，但是過程卻讓車主不滿，其實，設立年審制度的原因就是擔心汽車故障以及安全問題，衆所周知，我國已經成為了汽車大國，不管是産量還是銷量均為世界第一，而我國汽車保有量接近4億輛，平均每一個家庭一輛車。

汽車的到來提高了我們出行效率，改變了我們的生活方式，但是，随着汽車數量不斷增加，我國交通壓力變得越來越大，另外，交通事故率也在不斷提高，所以，為了保證汽車行駛安全和交通安全，國家設立了汽車年審，說白了，汽車就是上萬個零件組裝而成的，誰都不能保證它不出任何故障問題，所以，對于交通安全來說，汽車年審确實有意義存在。

汽車年審除了檢測故障之外，還會檢測尾氣排放，目前，我國已經實施了國六尾氣排放标準，燃油車尾氣給環境造成了很大的影響，所以，汽車尾氣檢測也非常關鍵，當汽車尾氣不達标時，機動車将無法通過年審，也就無法正常上路行駛，因為隻有通過年審才能正常上路行駛。

當汽車不能通過年審的時候，也就代表該車即将報廢，其實，我國汽車報廢經曆過多次調整，最初的報廢标準為10年，當時我國汽車數量較少，汽車質量也比較低，所以，把汽車報廢标準定為了10年，随着我國汽車數量不斷增加和造車技術不斷提高，後來，我國又将汽車報廢标準調整為了15年。

但是，15年報廢時間并不合理，因為每一位車主開車習慣不同，用車頻率也不同，比如，老李一年開車行駛1萬公裡，15年的時間隻能行駛15萬公裡，而老王一年開車行駛2萬公裡的話，15年的時間就能行駛30萬公裡，因此兩者相差太大，經過有關部門調整，最後将汽車報廢标準定為了60萬公裡，這樣不管車主開多開少，達到報廢時不會相差太多，私家車“報廢”迎新規！車主：說好的60萬公裡，怎麼說變就變？

你以為這樣就結束了嗎？當然不可能，随着社會的不斷發展，任何規則都在不斷變化中，而汽車報廢也調整了新标準！除了目前60萬公裡報廢标準之外，又加入了一項新型檢測方式，那就是OBD檢測，從而形成了引導報廢規則，OBD檢測是什麼？汽車OBD是故障檢測系統，而汽車也自帶OBD系統。

當我們進行汽車年審的時候，機動車檢測站就會連接車載OBD系統，檢測車輛是否有故障，當車輛存在故障的時候，會直接在電腦上顯示，這種檢查方式要比普通檢測方式更加嚴格，也就是說，隻要汽車出現故障問題，就無法通過年審，也就代表汽車達到報廢标準。

總而言之，現在汽車年審成為了車主們最頭疼的問題，但為了提高年審通過率，車主在平常開車的時候一定不要暴力駕駛，一定要定期保養車輛，避免自己愛車無法通過年審。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!