途虎工廠店和4s店?作者 | 周春陽來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168），我來為大家科普一下關于途虎工廠店和4s店?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

途虎工廠店和4s店

作者 | 周春陽

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

“變革的同時也存在機遇。就像90年代工人下崗，那也是經商的好時機。所以，你問我怎麼看，我當然是坐着看。”這是知乎上關于“如何看待電動車的發展對汽車修理廠的影響?”提問的其中一條回答。

看似自嘲的語氣背後，隐藏着當下數以萬計汽服店面臨的無奈現狀。

不過，一定有人能抓住變革中的機遇，這些勇于嘗試和創新的人，極大概率是笑到最開心的人。

接下來，筆者将結合一些實際走訪經驗、個人以及汽車服務世界的觀點來具體聊聊。

01

先看走訪中，筆者看到的汽配端和汽修端正在發生的變化。

首先是汽配端。

近期筆者回訪客戶，去了主營汽保設備的上海上盟，經過倉庫的時候發現員工在忙碌地打包。總經理劉總指着這個場景随口感慨了句：“現在發的貨都是新能源設備，占最近零單比例的一半以上。”

現在新能源檢測和維修工具的發貨量，居然這麼大？這個事實其實是筆者比較驚訝的。

驚訝的原因也很直接：這一現象與兩年前筆者的見聞形成了鮮明對比。

2020年，筆者參加了一個聚集百家修理廠的會議，當時有個汽保公司展示了公司代理的新能源工具，大多門店經營管理者都是“看個熱鬧”，“願意細問新能源相關設備工具”的店其實寥寥無幾，更不用說采購了。

但2年後的今天，像上盟這樣新能源工具設備發貨量不斷增長的汽保公司正越來越多。這樣的趨勢變化在兩年前絕對沒人能想到。

02

接下來是汽修端。

新能源的大勢所趨，不僅呈現在“上盟這些發到全國的新能源設備工具”的汽保公司身上，也呈現在獨立售後的頭部連鎖和個體修理廠身上。

途虎、華勝等連鎖已經率先的與新能源企業合作，這就是對傳統維修門店釋放的最強警惕信号。

連鎖店發力售後在今年已經是常态，獨立售後普通維修廠的轉型也是迫在眉睫，一些前瞻性的普通修理廠現在也在發力了。

一個值得關注的現象：獨立修理廠中，不斷有門店開始做“新能源店中店”的認證。

位于上海的某維修和整備中心，加入了甯德時代的售後體系，成為“甯德時代認證售後門店”。未來車主使用該企業的電池組汽車，如果出現故障，将會由認證售後門店進行維修，也就是說這家店可以獲得相關的業務推送。

而這家店也是目前市面上為數不多，主動參與新能源改造工位的獨立修理廠。

筆者連線其項目負責人之一，核心從三個問題了解這家店的改造曆程。

基于什麼考慮做新能源維修相關認證？

目前是否有新能源相關業務産生？

獲得認證後，店裡目前可以做哪些業務？

關于第一點，老闆的回答比較直接，目的是布局。覺得新能源是大趨勢，做早比做晚好。恰好相關資質也滿足要求。

關于第二點，老闆回答“有”。目前這家店已經開展了蔚來的整備業務、并與長安旗下的艾維塔合作。據老闆所說，這些業務之前沒有、都是成為新能源售後認證後才獲取到的相關業務。

關于第三點，老闆的回應也比較全。目前已知的是可以做“電池更換、充電器控制單元的維修更換”等，其它“新能源的美容貼膜”則是衍生的業務。

03

關于汽配和汽修端的兩個變化，可以用一句話做簡短概括：伴随新能源汽車保有量的不斷增加，新能源售後相關的‘配件 維保’網絡不斷地被編織起來、越編越大。

越提前布局，越可以早獲得更多相關利益。

那麼問題來了，新能源售後核心帶來了哪些發展紅利？筆者核心站在洗美店的角度來分析。

核心分為三大塊：

其一，洗美業務、尤其是精益洗美的紅利；

其二，貼膜業務的紅利；

其三，改裝、核心是輕改裝的紅利。

這三塊業務，行業習慣統稱為“洗美改”，但分開來看，其中的邏輯和價值變化是不太一樣的。

· 洗美迎來第二春

先看洗美。

參考汽車服務世界之前提到了兩個觀點。

觀點一：中國車主平均年齡35歲、新能源車暴增、政策放開，洗美行業第二春即将到來；

觀點二：洗美是市場驗證後，能發展出特色業務類型最多、差異化程度最高的業務。

這兩個觀點筆者覺得是相當正确的。

燃油車時代，洗美尤其是洗車被诟病的很厲害，做了又累不賺錢、不做又可惜。但新能源車主的與日俱增，的确讓洗美行業煥發了第二春。

一個關鍵點：洗美店想做新能源車主的生意，想煥發第二春，要做的一定是精益洗美，而非咱們現在的傳統洗美模式。

一方面，老方法（用低價洗車引流）目前不需要、也沒必要用在新能源車主身上。如果還按照“洗車是引流業務”的邏輯做新能源車洗美業務，那麼對普通門店來說，新能源車到店隻是占用了工位和工時，對店内收入的增加其實十分有限，而且轉化很難、搞不好隻有常規洗車還有偶然的補胎業務，産生的衍生收益也就十分有限。

另一方面，這對40萬修理廠來說，是完全有機會進入的領域。因為既沒有車型的限制、也沒有主機廠的控盤；門店即便沒太多新能源客戶積累，也能通過抖音快手等新媒體渠道很快做出成績。

· 貼膜可增加車主粘性

再看新能源售後的貼膜紅利。

筆者之前認識的一個貼膜店老闆，曾經曆過一段時間的業務下滑，但後來他關注到新能源車業務後，情況開始反轉。據老闆自己說，目前他店裡70%的業務都是特斯拉、蔚小理等車主提供的。

這還是跟新能源車主消費客群的特點有關。

年齡和消費理念決定了這部分車主對個性的追求熱度較高，同時汽車的車衣、改色在後市場熱度空前，那麼一台新能源車落地，貼膜就是很多車主考慮之一，其改色貼膜加裝概率上比同價位的油車會高出許多。

例如，特斯拉的常規出廠顔色有限，同時隻提供少量免費顔色，而需要更換顔色需要提交8000的選配費用。

基于這個現象，相關門店根據對車主的小範圍調研，有一部分車主其實更願意提車後進行改色貼膜和加裝一些附件。

另外此結果也從一位貼膜專業人士處得到佐證，其旗下品牌膜獲得了國内某新能源造車新勢力的官方合作，主要為該品牌汽車提供定制的彩繪設計，和線下裝貼服務。

同時這個貼膜專業人士指出，新能源汽車普遍都比較重視膜類業務，一方面是車主需求，第二方年可以增加客戶粘性。

根據筆者調研上海帶有洗車的終端門店，位于外環以内門店，新能源汽車店内洗車的占已經超過20%，外環占比也超過10%。

此外，前文提到的拿下甯德時代認證店授權的門店老闆還提到了一個關鍵點：新能源客流增加後，自己的獲客途徑也是增加的。

· 改裝的紅利空間無限

最後看改裝紅利。

根據36氪廣東獲悉，長沙黑洛科技有限公司旗下新能源車個性化消費品牌“光環效應”，于12月完成數千萬元天使輪融資。

這家公司成立到拿融資間隔還不到1個月，足以見到資本對于新能源概念的追捧。

這家公司的業務比較有意思：以“輕改裝”概念為核心，打造适合新能源汽車消費的“車内 車外”産品，從提供車内外輕改裝産品向小件泛汽車用品蔓延。

車内車外改裝，正是售後市場門店抓住的紅利之一。

對于新能源汽車本身，由于維護花費相對油車較少，同時改裝後的可玩性更高，這也為新能源車主改裝提供了充足的動力。

對于新能源車主來說，消費習慣和消費訴求都使他們天然對輕改裝青睐度更高。

根據相關調研顯示，新能源汽車購買者不少具備一定的經濟基礎，對于新鮮事物的追捧更活躍。

有一些洗美貼膜店已經關注到了這個趨勢，也鎖定了自己的目标客群。

目前門店争奪的新能源車主客戶中，依然是将特斯拉車主放在首位，因為特斯拉在新能源市場占有率頗高，其中上海門店更是走在前沿。

如位于上海的某汽車改裝店，早前主要做汽車的舒适性改裝，其在2020年初就開始增加針對特斯拉周邊改裝，目前該項目運營十分順利。

新能源汽車作為一個新時代，其對于售後市場業務格局的改變已成定局，那麼在這個風口之下，獨立門店是願意提前準備迎風來、還是依然原地去躺平？這個是尤其值得深思的事情。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!