我國有着基建狂魔的稱呼，這一點從我國的交通建設成就可以看得出來。首先是鐵路，國鐵集團公布的數據顯示，截至2021年底，我國鐵路營業裡程已經突破了15萬公裡，其中高鐵裡程就超過了4萬公裡，穩居世界第一。

然後是公路，交通運輸部公布的數據顯示，截至2020年末，我國公路總裡程已經達到了519.81萬公裡，這其中高速公路的裡程達到了16.10萬公裡，同樣是穩居世界第一。以前我國的交通系統并沒有那麼完善，但是在幾十年間，我國瘋狂搞基建，終于在交通這方面甩開了很多發達國家，因此，網友們就稱我國為“基建狂魔”。

其實除了陸上交通之外，海上交通這方面我國也是非常厲害的，修建了很多驚呆外國人的跨海大橋，比如說港珠澳大橋。港珠澳大橋全長55公裡，是全世界最長的跨海大橋，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

不過還有一座橋我國卻是遲遲不修建，這也讓很多人懷疑，基建狂魔是不是被這座橋給難倒了？這座人們翹首以盼的橋就是海南跨海大橋。海南四周全是海，跟内地是沒有陸上交通可以連接的，往返海南除了飛機就是渡輪，渡輪更是最主要的交通方式，不管是火車還是汽車都得乘船過海。有過這樣經曆的人都知道，這是非常不方便的，在海上一旦有點風浪，船就得停下來，一停可能就是一夜，非常耽誤時間。

因此，多年來人們一直呼籲海南修建一座跨海大橋，把海口市和廣東的徐聞縣連接起來。我國在建橋方面的實力是非常強悍的，尤其是難度那麼大的港珠澳大橋都能修建成功，建一座海南跨海大橋應該也不是很難吧？但是，這麼多年了，海南這座橋始終是無法立項，原因是什麼？其實海南要想建跨海大橋，得先解決3個問題才行。

第一個問題：海南拿不出那麼多錢

建跨海大橋是需要很多錢的，港珠澳大橋總投資額就達到了1269億元，并且還曆經幾十年才正式立項并建設成功。而海口市到徐聞縣也有幾十公裡，而且難度更大，港珠澳大橋相關工程師就表示，瓊州海峽建跨海大橋比港珠澳大橋還難。

因此，海南跨海大橋的投資總額也是非常高的，據瓊州海峽跨海大橋方案的資料顯示，總投資額約為1500多億元，這就面臨着一個很現實的問題，海南很難拿得出這麼多錢來建大橋，因為海南的經濟在全國範圍内也是比較靠後的。

2021年海南GDP總量是6475.2億元，在我國31個省份當中位列第28名，排名倒數第四，雖然說海南的GDP增速達到了11.2%，位列全國第二，但是經濟總量還是很小的，更何況這是2021年的經濟表現，前些年的GDP比現在還少。

因此，海南是很難拿得出那麼多錢來建跨海大橋的，如果硬要拿出1500億元來建大橋，那麼海南島内的各方面建設就要難以進行了。有人可能會說，廣東有錢啊，而且跨海大橋的另一端就在廣東，可以讓廣東拿錢啊。

确實，廣東是非常有錢的，2021年GDP達到了12.44萬億元，是全國第一，拿出這筆錢應該不難，但問題是，廣東并不需要這座跨海大橋。如果修建了跨海大橋，那麼廣東的車輛和人口就更容易流向海南，這對廣東來說不是什麼好事，而且廣東的輻射範圍非常廣，海南的人口流向對廣東也不是特别舉足輕重，因此，廣東在這方面是不積極的，除非是國家直接出錢，否則廣東不願意出錢，海南拿不出那麼多錢，這座橋就很難建起來。

第二個問題：海南本土很多人不願意建橋

對于跨海大橋，海南本土的意見也不統一，民間很多人就強烈反對，理由是現在海南各個城市的車輛已經非常多了，要是建了跨海大橋，那就會有更多的車輛進入海南，導緻城市更加擁堵，甚至還會污染到海南的環境。

而且現在海南的房價已經高到本地人可望不可及的地步，如果外省人可以輕松進入海南，買房居住，那麼海南的房價會更高的，因此，有很多海南人就反對修建跨海大橋。部分海南人有這種擔憂也是可以理解的，畢竟一旦修建了跨海大橋，這些情況确實會出現，但是反過來想一想，如果有了跨海大橋，海南人想要走出去不是更容易了嗎？

現在海南人要出省，除了飛機之外，就隻有火車和渡船了，其實這兩個方式都可以歸納為坐船，而坐船太依賴天氣了，成本也高，這也就導緻了很多海南人不會輕易出省，隻能窩在島内。而且，沒有大橋的話，遇到天氣不好的情況，那些想要進入海南的運輸車都得在徐聞趴窩，這也導緻海南的蔬菜等商品價格暴漲，給海南人帶來了更高的生活成本，因此，從長遠來看，修建跨海大橋是非常有意義的。

其實除了海南民間反對之外，有人還表示，一些既得利益集團也在反對，有哪些人呢？大家看看海口的港口就知道了，現在出省極度依賴港口，如果修建了跨海大橋，那麼港口就要流失非常多的客戶，背後的人就要少賺很多錢了，所以那些人也在反對建大橋。不過，如果真的要修建跨海大橋，這些既得利益集團也擋不住曆史前進的腳步！

第三個問題：這座橋很難建

前面兩個問題都是主觀因素，是有克服的希望的，但是第三個問題是客觀因素，很難克服，因為瓊州海峽的地理環境很複雜，很難建大橋。

瓊州海峽存在着4個高難度的問題，一是海峽中沒有島嶼，這就讓跨海大橋無法在茫茫大海當中有一個支撐點；二是海峽海底地形是一個潮流深槽，這就給大橋的穩定帶來了非常大的挑戰；三是海南經常有台風，若采取1000多米的線索橋方式，一旦遭遇大風，将造成嚴重影響；四是瓊州海峽有很多船隻經過，要是建了大橋，可能會影響到船隻的航行。

其實不隻這4個問題，瓊州海峽的情況太複雜了，所以跨海大橋的修建難度非常高，因此，海上大橋的方案很難被通過，而相關方面提出的新方案是修建海底隧道，其實在瓊州海峽的複雜情況面前，海底隧道同樣是困難重重，所以直到現在，這條海上通道依然沒有正式立項。

修建跨海大橋對海南是意義深遠的，這可以讓海南更好地從交通上融入祖國大家庭裡，也能讓内地的貨物可以更方便地進入省内，省内居民出省也更加方便，對海南經濟會有非常大的提振作用。但是以上3個問題不解決，這座橋就很難建起來。

你希望海南修建跨海大橋或者是海底隧道嗎？

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