皮卡市場有望成為國内汽車産業中的新藍海。

國務院印發的《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》和《紮實穩住經濟一攬子政策措施》中同時提到，對皮卡進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡進城限制。從國家層面再次明确了皮卡解禁的大方向，給皮卡行業帶來了發展新契機。

1 皮卡有望全面解禁

“皮卡市場較好的需求韌性，主要得益于近年來皮卡解禁的大背景。皮卡解禁于2016年拉開序幕，截至2021年末，已得到全國近百座城市的積極響應。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，中國皮卡網總編輯谷國全表示，從2016年首次提出“皮卡進城”試點，到越來越多的城市加入了皮卡解禁的行列，現在皮卡已成為汽車市場中一股不可忽視的強勁力量。

目前，已有天津、廣東、遼甯、河北、四川、安徽、吉林、貴州、新疆、甘肅、湖北、河南、内蒙古等十餘個省市、自治區提出研究落實皮卡解禁，不限制皮卡通行的區域市場占比由20％提升至40％。随着國内各省份逐步放開皮卡進城限制，中國皮卡市場将從“小衆化市場”逐步發展為廣為人知的“大衆化市場”。

“近幾年，皮卡市場的表現明顯好于整體市場，并在政策放開、消費升級、需求升級的驅動下，呈現出規模增長的潛力，被認為是國内車市新的增長點。”谷國全表示，皮卡車型不僅在國内市場廣受認可，在海外出口方面也取得了不俗成績。數據顯示，中國品牌皮卡目前已出口至全球100多個國家和地區，覆蓋歐洲、中南美洲、亞洲、非洲及大洋洲，成為當地的熱門車型。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華也認為，皮卡市場大有可為，從産品力、消費人群、市場潛力三個維度來看，皮卡車型有望成為繼SUV、新能源汽車之後的又一個風口。

皮卡具有車身寬大、功能豐富的特征，集轎車的舒适性、SUV的越野性、旅行車的休閑性和輕型貨車的特點于一身。站在緩解交通擁堵和控制尾氣污染的角度上來說，一車多用的皮卡可以有效避免用戶對車輛的重複購買。

2 發展向好 但滲透率仍不足2％

盡管我國皮卡市場已取得長足發展，但與國際市場相比仍有不小差距。

“從近幾年發展情況來看，我國皮卡市場仍然隻有每年50萬輛的銷量規模，這遠不是皮卡應有的價值體現。”長城汽車皮卡品牌首席執行官張昊保表示，從全球範圍來看，皮卡是最受歡迎、銷量最大的汽車産品類型，也是最具活力的汽車消費載體之一，但在中國市場卻始終“郁郁不得志”。

張昊保進一步說道，每年全球皮卡總銷量保持在600萬輛左右。其中在美國，皮卡的銷量占比達16％；在澳大利亞，皮卡銷量占整個汽車市場總銷量的20％；泰國的皮卡銷量份額占比更是達到46％，是汽車市場的第一大品類；而在中國，皮卡的銷量占比不足2％。

“一直以來，皮卡在國内就被貼上了貨車标簽，因此受到了諸多限制，其滲透率也遠低于全球7％的平均水平。多重壓力下，皮卡在國内成為了一個小衆且備受‘壓制’的車型。”中國汽車工業協會皮卡分會籌備組負責人李衛立說道。

回憶皮卡的“前世今生”，國家信息中心信息化和産業發展部副處長謝國平介紹說，1994年，國務院頒布《汽車工業産業政策》，賦予皮卡“貨車”的身份。當時，中國正從計劃經濟向市場經濟過渡，汽車還沒有進入百姓家，皮卡銷量更是極少，且主要用于貨物運輸，是汽車工業中的邊緣品類。

2000年以來，迫于環保和交通擁堵的壓力，大中城市開始執行貨車限行政策，皮卡也逐漸被各大城市“限制”路權，導緻皮卡在中國市場遭遇寒冬。

直到2016年，随着雲南、遼甯、河北、河南四個省份進行皮卡進城解禁試點，國内拉開了皮卡解禁的序幕。此後，各地針對皮卡的禁令有所松動，同時中央層面也陸續出台放寬皮卡管理和進城限制的政策和文件，再加上鼓勵汽車消費相關措施的助力，讓沉寂已久的皮卡市場開始煥發出新的生機。

近兩年來，得益于“松綁”政策的陸續出台，國内皮卡市場得到了較快發展。《多用途貨車通用技術條件》的正式實施，更是讓皮卡邁出了身份轉變的重要一步，也讓皮卡全面解禁有望成為現實。

據了解，近期重慶已全面取消皮卡進城限制，河北省也明确提出皮卡與小客車享有同等通行權。另外，西安還針對皮卡通行制定了精細化管理措施。可以預見，随着越來越多城市發布支持政策，皮卡全面解禁大潮即将到來。

3 皮卡市場具有百萬級擴容潛力

“皮卡解禁政策大量釋放了消費需求，同時還衍生出兩大顯著趨勢：一是家商兼用、乃至工具車用戶的乘用化需求逐漸被激發；二是以乘用、越野為核心的消費比例在逐漸提升。”張昊保表示，從汽車産業的發展周期來看，中國汽車市場正逐漸進入存量時代，多樣化消費已成為汽車消費的主要趨勢。由于皮卡可提供越野、休閑旅遊等場景化的功能體驗，未來将會成為中國汽車産業多元化發展的重要支撐。

國家信息中心經濟咨詢中心商用車市場高級分析師苑偉超表示，今年以來，皮卡市場表現明顯好于商用車各細分闆塊。同時，在利好政策的助力下，新一輪皮卡解禁熱潮即将到來。

“自2016年皮卡解禁拉開序幕以來，國内陸續已有百餘座城市放開皮卡路權，并且解禁省份的皮卡需求表現明顯好于非解禁省份。可以預見，伴随各地皮卡解禁政策的推行，國内皮卡市場需求有望達到百萬輛以上。”張昊保說。

“衆多利好因素促進下，國内皮卡市場将迎來春天。預計到2030年，中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。”謝國平說道。

4 解禁政策亟需全面落地

皮卡市場潛力雖大，但仍需政策幫扶。

“皮卡解禁不單是放寬皮卡進城的條件，還包括通行權、路權、車輛管理等多方面配套政策的同步調整。”谷國全表示，目前，皮卡行業仍存在“解禁不徹底”、“高速公路通行權各地不一緻”、“取消反光貼、噴字未全國普及”，以及強制報廢、一年一檢等諸多待解問題。尤其是經過多年的技術積累，皮卡的技術水平已有較大提升，并且在安全、節能、環保、舒适、動力等方面均已達到乘用車水平。高端化、乘用化的轉變讓不少皮卡脫離了工具車的範疇，以堪比SUV的配置和性能重新定義了該類車型，所以面對上述問題，相關部門應給予皮卡與乘用車同樣的“待遇”。

“目前，皮卡解禁政策在各地執行過程中存在不統一、不持續的問題。同時，地方公安交管部門對于解禁皮卡還存在一些顧慮。”李衛立表示，由于城市交通對皮卡路權的限制沒有明确定義，并且難以區分與一般輕型商用車的不同，導緻城市交通管理中無法對皮卡制定針對性措施。

對此，張昊保提出了四點建議：第一，将皮卡這類多用途貨車進行獨立管理，取消15年強制報廢、一年一檢等規定，并享受節假日高速通行免費的福利。

第二，進一步規範皮卡市場，引導行業健康有序發展。如今，《多用途貨車通用技術條件》已正式實施，皮卡邁出了身份轉變的關鍵一步，後續還需更多省份采納新标準，在執行層面與微型貨車、輕型貨車進行明确區分。

第三，目前許多消費者對皮卡的認知依然停留在工具車層面，對其多用途的用車場景了解不深。因此，需要進一步培育中國皮卡文化，讓更多用戶認識到皮卡不僅僅是工具車型，更是一種生活方式的呈現。

第四、積極鼓勵中國皮卡企業“走出去”，開拓海外市場。相比其他車型，皮卡更有潛力作為中國汽車品牌走向全球的突破口。

“希望皮卡解禁政策能夠持續推行，并在全國範圍内落地，這樣我國皮卡市場将會釋放更多的需求和潛力。”李衛立最後說道。

文：姚會法 編輯：孫偉川 版式：趙方婷

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