10-15萬價格區間的轎車，相信是絕大多數車企的必争之地，也是出了很多銷量冠軍的重點車型，随便數數國内就有卡羅拉、雷淩、思域、高爾夫等等等等，每一款都是一代接一代，不斷進化、各有特色。而這個級别的消費群體多是年輕人，而且普遍都是第一台車，既要有個性、符合年輕運動的氣質，同時也要兼顧家用，空間要寬敞。對了，最好還比較省油。

談了那麼久，到底在說哪款新車？今天要說的就是福特的看家車型之一——全新福克斯。

福克斯至今已經經曆了四代車型，而說福克斯（Focus）就不能不提Escort。90年代末，在WRC賽場上屢獲殊榮的Escort年事已高，跟不上市場的變遷，福特總部決定由歐洲福特來開發一款符合全球市場的緊湊型戰略車型來替代Escort，而對手就鎖定為高爾夫等暢銷車型。1998年，第一代福克斯就此誕生，共分為三廂版、掀背版及旅行版三種車身樣式，其中最暢銷的是兩廂掀背車型。

第一代

第二代

第三代

2005年，長安福特引進第二代福克斯車型進行國産，首先推出三廂車型，06年兩廂車型也随之到來。直到2011年第三代福克斯車型面世，直到第四代福克斯上市之前，仍是長安福特的主力車型之一。福克斯的出現讓國人感受到歐系鋼炮的底盤功底，讓家用車也能擁有駕駛樂趣。除此以外，福克斯ST、RS這兩款極端運動分子以進口的身份進入國内，讓國内的性能鋼炮粉解饞。

第四代

概述

鋪墊了那麼久，相信你對福克斯這個名字有基本概念了。11月8日，長安福特2019款福克斯（也就是第四代福克斯）正式上市。新車共推出12款車型，售價區間為10.88-15.08萬元。新一代福克斯提供1.5L、1.0T和1.5T三種動力，其中1.5L匹配6MT或6AT變速器，1.0T和1.5T均匹配8AT變速器。同時還提供兩廂和三廂版本可選。各種排量以及車型搭配非常多，這也是福克斯一貫的優勢，但需要注意的是，這一代福克斯全系3種排量均采用三缸發動機，成為了衆多人的關注點，到底新一代福克斯的産品力如何？3缸動力有沒有成為拖累？帶着這些問題，我們試駕了2019款福克斯三廂版EcoBoost180。

外觀

2019款福克斯給我第一感覺就是沒有了過往幾代利索、線條硬朗的鋼炮外觀設計感覺，整體外觀線條變得更柔和，尤其是大燈造型的變化，實在需要點時間去接受。标志性的家族設計大嘴中網還在，而且面積變得更大，還附有鍍鉻裝飾條，大燈的面積對比上一代也有增大，造型整體類似三角形，但實際線條比較複雜。裡面的LED燈組造型很漂亮，并帶有一道“L”型日行燈帶，配合箭頭型的下霧燈造型，整體前臉給人感覺有點怪異，不能說醜，但眼神不夠犀利，“大嘴”也有點顯笨，也就是俗稱的“鲶魚”造型。

側面線條比過往的三廂福克斯都要協調，完全不會有強行加尾箱的感覺，車頂一道弧線一直滑落到尾箱，然後後備箱末端稍微上翹形成鴨尾造型，頗有溜背感，相當運動。門闆共有三道腰線刻畫出立體感，搭配17寸多幅式鋁合金輪毂。

對了，說起外觀，這一代福克斯還新推了ST Line車型，擁有不一樣的前後包圍，外觀内飾設計風格更加運動，更符合年輕人的審美。但事實上動力硬件配置與普通版一緻，不是真正的福克斯ST，僅在懸挂調校上略顯運動，目的就是對标高爾夫R-Line車型。

小結：這個級别車型談的就是運動感，即使沒有真正運動性能。現今衆多日系和自主車型的崛起，使以高爾夫為首的歐系鋼炮已經不再吃香，要信仰當選思域，要性價比可以選領克03。實話說新福克斯在外觀上對比這兩款對手實在占不了便宜，唯一就是有兩廂車型可選，對于一些鐘情于歐系鋼炮來說的确是不二之選。

内飾與空間

談内飾顯然不是福克斯的強項，也是老款經常被吐槽的地方，新福克斯内飾擺脫了上一代複雜而不實用的設計，整體顯得更加簡潔大方。中控大緻由出風口分隔為上下兩格區域，上方分别是立屏和音響控制區域，下方為空調控制區域，大大減少了物理按鍵，操作也更加便利。

中控屏支持(Carplay&Android)手機互聯，使用起來相當方便，但觸感和反應時間還有待提升。三幅式方向盤帶有多功能按鍵，分别有自适應巡航控制，行車電腦控制，語音通話控制和音響控制，造型設計一般般，握感也不過不失，沒有讓人驚喜的地方。後面六邊形邊框外形的儀表盤沒有采用時下流行的全液晶儀表，還是比較傳統的指針式儀表搭配行車電腦屏，好與不好純屬個人喜好，部分老車迷接受不了全液晶，因為太沒機械質感。

要特别吐槽的一點是一鍵啟動按鈕是傾斜的，不是正對駕駛員，這是因為遷就内飾設計？極其影響操作的便利性，強迫症患者也表示難受，真心想不通。

中控台大緻采用雙色設計，材質是塑料搭配金屬裝飾面闆，觸感一般般，放在今時今日，多多少少會帶廉價感。比較突破的變化就數檔把設計，改用了旋鈕式電子檔把，取消了傳統的機械檔把。實際操作起來并沒有毛病，但的确需要時間去适應，而且在筆者而言，會經常出現手找不到地方搭的尴尬情景。旋鈕檔把或許可以增添幾分科技感，但實際上節省不了很多空間，作為一輛标榜運動的緊湊級車型，不是應該多保留機械操作的東西嗎？最起碼ST Line車型可以考慮保留機械檔把吧。此外檔把後方是自動駐車，再往後是駕駛模式和功能選擇按鍵，布局十分合理，清晰明了。

儲物方面，作為一款歐系緊湊車不能要求再多了，檔把前方有儲物格，并且帶有無線充電，終于不再煩惱手機沒地兒放了。右側是USB和12V電源，都是數碼産品的好夥伴。說起電源，車内後視鏡也有布置USB插口，行車記錄儀福音，這個細節值得點贊。檔把右側是兩個半杯架，分别是兩個大圓中間夾着一個小圓組成。中央扶手箱有兩個打開方式，分别是掀蓋闆和不掀蓋闆，不掀蓋闆可以存放小件物品，也比較方便提取，掀開蓋闆後的容積相當可觀，目測5瓶水沒壓力，裡面也設有USB插口，值得高爾夫好好學習學習了。再有就是四個門的門闆都能放一瓶水加上一些小雜物，主駕駛左側儀表盤有一個儲物小盒。

後排空間也是福克斯比較讓人擔心的地方，在軸距加長57mm的前提下，新一代福克斯的後排空間表現對比上一代有了一定的進步。新車尺寸長寬高分别為4647/1810/1468mm（三廂版），軸距為2705mm。比思域軸距長5mm，比領克03短25mm，位于同級上遊水平。後排中間隆起不算過分，坐中間的乘客不會太難受。後座乘客享有後排出風口，12V電源，中央扶手和伸縮杯架，細心的USB接口設置沒有延續到後排，但似乎問題也不大。後座有隔闆通往尾箱，靠背也支持4:6放倒，座椅采用皮革面料，局部采用打孔設計。放在今天，款式和面料隻能用平平無奇來形容，乘坐感受也是湊合湊合。

小結：内飾與空間比高爾夫優勝，畢竟不是同時期産物，與思域也可以一拼，但明顯完敗給領克03，但對于福克斯來說，就如上文所說，不能要求再多了。

配置

坐進車内，第一時間被天窗所亮到了，官方說是雙天窗，實際上是一體的，與全景天窗無異，隻是車頂有一根鋼梁劃分開前後兩格，目的明顯就是為了剛性。雖然多多少少會遮擋一些景觀，但基本全透明的車頂已經足夠開揚了。受限于天窗結構和車頂面積，這個天窗的開啟面積不是十分大，隻能打開前端一小部分，與老式的天窗差不多。

另外一項值得一提的配置就是自動泊車功能，以往很多品牌的自動泊車使用限制都比較多，實際操作起來比較雞肋。新福克斯的自動泊車系統算是比較實用的一類，當需要進行泊車時，點擊自動泊車按鈕，系統提示繼續往前開，隻要系統掃描有足夠的位置停車就會發出提示（盡管不是劃線車位），然後按照提示把檔位挂到N擋，然後放開雙手雙腳，手長按自動泊車按鍵，系統就能自動完成所有操作，不需要駕駛員切換檔位。但是筆者也曾經試過兩次掃描車位成功後按提示挂N擋然後失敗，需要重新掃描，有可能是操作不熟悉而造成的，實際使用起來還是比較實用而且比較願意去使用這項功能。

最後就要說說無匙進入和後視鏡自動折疊功能，不是什麼高大上的配置，但筆者認為這兩項配置是必須搭配的。新福克斯搭載智能進入系統，關門後輕按門把就完成鎖門動作，後視鏡馬上折疊，免去了不知道門鎖沒鎖的尴尬。鑰匙靠近車門鎖自動解鎖，後視鏡馬上打開，所以說後視鏡自動折疊起到了鎖門提示作用。還有一些諸如自适應巡航、感應雨刷、遙控中控等等配置沒有來得及體驗。

小結：論配置，對比領克03，合資品牌确實不是強項，但福克斯這次表現确實讓人亮眼，雖說搭配的不是最高精尖的配置，但對比同級也是可圈可點的，問題是諸如全LED大燈、自适應巡航、自動折疊這些配置都要到15萬級别的車型才配備。

動力

如果你能看到這裡而沒有關閉頁面，說明你對這款車非常感興趣，要真正了解這一代福克斯，就必須從它的3缸動力和操控說起。

首先我們了解一下數據全新福克斯EcoBoost180搭載1.5L渦輪增壓3缸發動機，最大馬力184ps@6000rpm；最大扭矩243N.m@1750-4500rpm；采用混合噴射技術，搭配8AT變速箱，廠方标注可使用92号汽油。官方數據百公裡綜合油耗為5.6L（鋒耀版），百公裡加速時間為9秒。其餘兩款1.5L和1.0T的EcoBoost125動力組合同樣使用3缸發動機；1.5L匹配6AT或6MT，而EcoBoost125同樣搭載8AT變速器。

我們今天重點來說說EcoBoost180系列，光從賬面數據來看，這套動力總成無論動力輸出還是油耗水平都完全符合大家對緊湊級車的動力預期，甚至可以說是同級領先。而且可以吃92粗糧這點就比領克03優勝，但奇怪的是在高于領克03 4馬力而且車重較輕的前提下，福克斯的百公裡加速官方成績居然不如領克03，是虛報保留實力？還是調校問題？暫時不得而知。

不難想象，福特給福克斯首次全系搭載3缸發動機，一定不會砸自己招牌，但3缸機器的诟病還是在其抖動、噪音、高轉乏力等問題，到底福克斯表現如何？

打開車門上車，發動車子，怠速運轉，整個過程并沒有什麼毛病，哪怕是起動瞬間，震動甚至比很多4缸機器要小，真如其他車評所說，如果不看數據，根本分别不出這是一台3缸機器。福特能造出不抖的3缸機了？其實機蓋下還是隐藏着一點小秘密，打開發動機艙（這裡有個小插曲，正常操作都是拉開車内的機蓋開關扳手，然後再撩機蓋下的開關撥片，然而這台福克斯打開機蓋的的正确操作是拉兩下車内的機蓋扳手開關，不知道用意是啥，反正不習慣），一台1.5T渦輪3缸發動機坐落在此，體積确實比較小，起碼橫向比4缸機要窄不少，采用前吸後排布置，電池、進氣箱、電腦等布局都相當合理，機器上有一塊軟膠裝飾蓋闆，軟膠材質不知道是否會對噪音起到正面作用，但掀開蓋闆後線束略顯淩亂。

重點來了，這副機器還是抖，而且還是抖得比較厲害的。為何車内完全感覺不到？秘密就在機腳，所謂機腳就是發動機安裝位的緩沖襯套，作用是緩沖發動機的震動對車架的影響，一般機腳都是采用橡膠材質。而就福克斯的機腳來看，結構比較複雜，而且肉眼看不到其内部結構和材質。但可以肯定的是，福特在這裡面花了不少功夫，并對震動抑制起到關鍵性的作用。3缸機抖動問題算是解決了，最起碼是阻止了抖動傳遞給車内乘員，但這個機腳的使用壽命和更換成本是接下來重要的問題。

操控

抛開對3缸機的偏見，我們把這台福克斯往山路上開去，普通城市道路中，福克斯是一台很稱職又略帶運動的家用車，底盤有韌性、響應快這些家族傳承下來的優點就不用多說了。8AT和1.5T的配合相當默契，在D擋情況下，發動機保持在較低轉速區域，但隻要适當踩下油門，變速箱的響應非常積極，迅速地降檔提升轉速，頓挫的抑制也比較到位，可以說這套動力總成的調校還是偏向運動的，油門和降檔反應都相當積極。但全油門加速的時候，并沒有太強烈的加速感，與184ps的預期有點落差。

駕駛模式分三種，分别是節能、标準和運動，把駕駛模式從标準切換到運動模式，油門反應進一步加強，換擋更加直接，深踩油門，變速箱馬上會降1擋，然後發現不足以應付加速，馬上又進行降檔，一下子會感覺有人在背後踹了兩腳，你可以說這是變速箱頓挫，也可以是比較直接的加速感，反正就是CVT給不了你的體驗，但當全油門加速的情況下，也出現中後段力量不強的情況。此外還有手動模式和換擋撥片，通過撥片換擋當然是沒有雙離合那麼直接和迅速，但也可以通過撥片進行主動減檔加快提速過程，可是到達轉速保護區域電腦依然會強制升檔，所以根據這台變速箱的表現來看，我認為D擋完全夠用。

把車子開上了山路，依然是維持在D擋，變速箱很聰明，不會出現上坡時乏力然後被迫降檔的尴尬。方向也很精準，基本是打哪指哪的狀态，在山路上特别有意思。唯一不足就是低速時電子方向的回饋力有點生澀，我想這是現在電子轉向機的普遍問題。懸挂表現依然是福克斯值得稱道的地方，避震機阻尼調校其實相當硬，但通過坑窪時不會感到特别颠簸和難受，這得益于車身剛性和底盤、内飾的整體性，隻會感受到懸挂反應非常快，路面信息反饋非常清晰。這樣的懸挂設定在山路上特别出色，你特别願意駕駛着福克斯去攻進每一個灣角，但弊端就是通過連續減速帶時，共振會使你有點難受，針無兩頭利，這就是運動懸挂的軟肋。

下山時，這副8AT的換擋邏輯也沒有讓你感到半分别扭，放心交給它就可以。刹車的腳感非常好，是典型的歐系硬腳感，刹車力也很線性，沒有出現過點頭現象，整體表現非常平穩。

最後說說噪音，NVH比上一代産品進步許多，低速小許路噪，不算煩人，高轉能聽見發動機聲浪，但也不算噪音，而且還略帶激情，總體來說噪音水平在同級中上，3缸機并沒有成為噪音源。

小結：3缸機真不是軟肋，最起碼在駕駛艙内并沒有感受到因3缸而出現弊端，日常使用完全沒毛病，駕控表現保持福克斯産品一貫的出色，可惜油耗水平來不及進行實測。如果實在要說問題，就是機腳多久會老化？更換成本有多高？再有就是情結問題，對于老車迷來說，從4缸到3缸，總有一點倒退的感覺。

總結

總結還是離不開3缸話題，為何那麼多廠家要做3缸機器，相信大家都知道是因為排放節能政策。體積小、内耗少、熱效率相對高等都是3缸機的優勢，可以說車廠倒退研發3缸機也是無奈之舉。同時也可以排除3缸機節省成本的說法，因為可以想象要研發新一代3缸機達到最高的排放水平同時兼顧油耗，又要想盡辦法抑制抖動和讓更多人接受，這些算下來成本一定會比研發一台4缸機要高不少，至少短期内成本一定更高。

最後新福克斯表現到底如何？首先外觀見仁見智，喜歡的就會覺得漂亮，好處是3種排量、兩種車廂形式一共12款車型可供選擇，比思域、高爾夫和領克03這些主要對手都要多。配置上有一定亮點，比老舊的高爾夫和思域優勝，但比不過自主的領克03，而且高配置車型價格也不低。動力數據表現優異，屬于同級領先水平，加上混合噴射的解決了直噴的弊端，如果加上閉缸技術的話，應該是福特最頂尖的發動機技術了。可是加速數據和實際體驗都有但強差人意，不知道ST Line會不會好一點。操控不用說，鋼炮死忠确實值得考慮。值得一提的還有目前福克斯配置表顯示僅有EcoBoost125為國六排放标準，其餘車型均為國五，這多少會影響意向買家的決定。總體來說，新一代福克斯的進步非常大，但奈何目前市面上的競争對手也越來越多，當你做得比高爾夫優秀的時候，已經有人比你更優秀了。

這代福克斯還能否大賣？這裡抱個懷疑态度。

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