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新款特斯拉model 3續航實測

生活 更新时间:2024-07-05 19:33:53

寫在前面:這并不是嚴謹的對Model 3的評測,而是我們續航測試結束之後,我将車從合肥開回上海,旅途中得出的感悟,非常主觀,非常主觀,非常主觀!

新款特斯拉model 3續航實測(冬季續航番外開了500公裡Model)1

先說基本情況,合肥到上海,總共接近500公裡,我們是早上9.30出發,下午4.30左右回到位于上海普陀區的公司,期間在充電站休息了一個多小時,給車補補電,我們也吃了口飯。

當天氣溫上午大概在5-10度,下午在0-5度之間搖擺,沒開座椅加熱,空調打在25度,一開始走的時候并不是滿電,電量差不多在90%左右,也就是600公裡的NEDC。

全程速度基本都保持在120km/h左右,基本沒堵過車,開了3個小時到天目湖服務區。電量還剩不到30%,也就是400公裡的NEDC實際跑了大概300多公裡,打個78折,完全可以接受。

充電到75%後,一口氣又開了3個小時,回到上海,期間堵車路段比較多,回到上海的時候,電量差不多在20%。全程沒發生過黑屏現象,并且沒有哪一段電量掉得特别快過,總體非常平穩。

那麼問題來了,為什麼可以駕馭長途旅行的Model 3,我卻不太滿意呢?

新款特斯拉model 3續航實測(冬季續航番外開了500公裡Model)2

第一是輔助駕駛,由于這輛車是粉絲的車,我不知道他購買了哪些輔助駕駛包,但我使用下來,在周圍沒有車的時候,确實能在一定程度上緩解駕駛疲勞。可是特斯拉的輔助駕駛要求車輛完全居中,導緻經常會發生:我在高速超大車,照例會往道路左邊多打一點方向,但在還沒完全超過的時候Model 3會突然往大車處擺動,就像是失控了一樣,最後發現其實它就是苛求完全的道路居中。

第二是風噪和胎噪非常大,基本全程都是“嗡嗡嗡”的聲音,吵得我腦袋疼,放音樂基本要比平時大一倍的音量。巧的是,我是開合創007來的,合創的靜谧性完全吊打特斯拉。對于長途旅行來說,确實是折磨。

第三是地圖,我全程都使用手機上的高德地圖導航,特斯拉的地圖基本隻能看個大概的方向,稍微精确一點的地方都難以标注,地圖放大之後都是糊的,對我這種半路癡來說也是很難接受的。

新款特斯拉model 3續航實測(冬季續航番外開了500公裡Model)3

當然,上面這些都是我自己的個人體驗,不是專業評測,也不是購買建議。特斯拉668kmNEDC的這個版本是完全可以支持長途旅行的,如果對我上面說的那三點完全不介意的話,請放心購買。

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