上汽大衆在大衆集團衆多的子公司裡，算是一個偏愛和例外。而途觀，作為大衆在國内SUV市場的先行者，就是一個很好的佐證。

不能保證同集團下其他品牌的暗自腹诽，但讓競争對手焦頭爛額是肯定的。強如CR-V、威蘭達和皓影，都不約而同地向途觀發起過挑戰并延續至今，雖纏鬥良久，但大家銷量日增月益，不免都有一些“英雄惜英雄、緻敬每一個值得尊敬的對手”的套話。但卧榻之旁豈容他人鼾睡？上汽大衆自己也心知肚明，所以，途觀十多年來的進化肉眼清晰可辨，從途觀到途觀L 再到現在的新途觀L，進化幾何？一試方知。

新途觀L 的進化是可以想見地“潤物細無聲”，畢竟，如此熱銷的一款車型，任何太過于激進的變化都會引起更加激進地争論。競品從月銷最高兩萬輛到月銷不足一千輛就是個血淋淋的例子。所以，從外觀上來看，新增加的變化包括前進氣格栅、條幅式中網，兩側燈組内部的LED日間行車燈與中網條幅相交等等，都是為了提升車頭整體的視覺寬度，并沒有太過分的地方。

新途觀L 的側面變化不大，依舊是極為硬朗的設計，個人喜歡這種貫穿式的側面腰線。光是從側面上看，氣場夠足，再加雙五輻式大尺寸輪圈，更顯大氣。

在車尾，新途觀L 采用了熏黑式尾燈組，中規中矩，再加上車頂擾流闆和小尺寸擴散器以及雙邊共四出的排氣裝飾，相比上一代顯得更加新潮和運動。

可以說，新途觀L 這次的進化完美體現了“IQ和顔值雙在線”，外觀的進化方面，在和海外版保持了一緻的同時，IQ Light的LED大燈與和外飾氛圍燈組成了新途觀L第一眼看上去給人的大氣外觀。同時，尾部燈組的變化、尤其是在夜晚點亮後的效果，讓人也從車後面看上去有“一探究竟”的好奇心。

讓這麼一款十多年的車型在内飾上向ID系列全面靠攏也不是不可能，但我個人覺得，那不是現在的事兒。道理很簡單：每輛車的目标群體不一樣，途觀的銷量讓大衆在面對潛客消費群體時會更加審慎，更加如履薄冰，而這，是造車新勢力們體會不到的。

在内飾方面，新途觀L 在傳統儀表盤的基礎上搭配了全液晶形式和全新風格的三輻式多功能方向盤，整個顔色内飾顯得沉穩，另外，當下流行的懸浮式中控觸屏以及隐藏式空調出風口使得新途觀L 家族有着非常不錯年輕化的取向。在車機系統中，新途觀L 搭載的智慧車聯系統囊括了高德導航、酷我音樂、喜馬拉雅FM、遠程智能家居控制等網絡應用，系統内大多數功能都支持語音控制。同時，在車聯網方面，新途觀L的用戶隻需要下載APP，就可以通過手機等移動設備遠程查看車輛的各種信息和狀态。

乘坐空間不需要贅述，體驗感和視覺上差不多，比上一代大一些。但是儲物空間的能力讓人眼前一亮，後備廂最小容積是173升，剛剛好可以塞下兩個登機箱。放倒第三排以及二排和三排同時放倒的情況下，後備廂容積分别可以擴展到495升和1780升，放倒後形成的裝載空間十分規整，而且，新途觀L座艙内也遍布着大大小小的儲物格，這一點很方便。

作為有着1萬公裡途觀駕駛經驗的我，對于新途觀L 請允許我凡爾賽一下：上車之後沒有絲毫的不适感，從啟動到提速再到巡航，完全是熟悉的配方熟悉的味道。

我始終固執地認為，一輛車，如果沒有進行過一千公裡以上的長測，你的文字有可能是自嗨的，你的感受有可能是偏激的，所以在新途觀L上，我盡可能地在綜合路況上進行不同的嘗試，在開過1500公裡之後，自認為才有發言權。

先說最大的亮點：ACC自動巡航 駕駛輔助真是在這個級别的車之中，是一個頂級的存在。新途觀L 的ACC自動巡航 駕駛輔助最大的特點在于，你幾乎感覺不到它在輔助。相比于這個級别絕大部分車型，ACC自動巡航 駕駛輔助不作不鬧，溫柔聽話，并且還善解人意，潛移默化地糾正你，随時随地地提醒你，有點兒“水利萬物而不争，夫唯不争，故天下莫能與之争”的意思。新途觀L的ACC自動巡航 駕駛輔助包括車道偏離預警、車道保持和變道輔助等功能組成，在長測期間，無論是高速長時間駕駛還是在城市正常路況下，可以很好地解決疲勞問題。另外，當我在晚高峰堵在二環上的時候，ACC自動巡航 駕駛輔助的便利性更加解放了我的許多繁瑣的操作，你可以理解為，不用那麼頻繁地更替油門和刹車，說是“堵車利器”也絲毫不為過。

新途觀L 目前全系标配2.0T發動機，我這次試駕的頂配高功率版（380TSI）與發動機搭配的依舊是7速濕式雙離合變速箱，并且提供了S擋和手動換擋模式。

調校是我相當相當熟悉的調校，這台7擋濕式雙離合變速箱在整個加速過程中的平順性可圈可點，整個換擋過程微不可察，不論是運動模式還是常規的D擋下都能獲得相當順滑的駕駛感受。實際駕駛中，是一種很輕松很寫意的感覺，并沒有太過暴躁，油門響應積極，但油門初段輸出的動力并不突兀，這樣的調校可以減少起步時車輛突然向前竄的現象，平順性控制做得很好。在試駕中，高速巡航時動力充足，中段加速也讓人放心。

雙離合變速箱基本已經擺脫了早期頓挫的印象，即使在低速路段中變速箱的換擋表現依舊平穩，持續加速時升擋也是積極響應。新途觀L 配備了自适應巡航和車道保持功能，長途駕駛時也能夠大大降低駕駛者的疲勞感。巡航功能通過方向盤上的按鍵即可控制，使用方便。

新途觀L 的懸架結構為主流的前麥弗遜 後多連杆的組合形式，整體風格與以往車型并沒有什麼不同，保證舒适性依舊是新途觀L 的最主要目标。減振系統可以将大部分的細碎颠簸都過濾掉，在經過突兀的大起伏路面時也能及時拉住車身，減少乘客的不适感。

基于之前對于新途觀L 的ACC自動巡航 駕駛輔助好感，試駕這麼長時間下來，最大的感受就是這麼一款車，會讓你潛移默化地喜歡上它。

和炸街的跑車不同，和純家用的買菜車不同，新途觀L 的定位可以說是它的用戶賦予的，你可以說是宜商宜家，也可以說是一專多能，還可以說是可鹽可甜。亦師亦友，而且是這個師友還在不斷地進化，同時督促我們也在不斷地進步。

你可以把新途觀L 看成是謹守“中庸之道”的一台車，看成是居家旅行通勤買菜的交通工具，甚至看成是泯然于衆人矣都沒關系，因為，其實你心底裡知道，它其實是你的偏愛和例外。

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