​雖然ECO模式能夠省油，但是車子開起來會比較“肉”，讓人感覺不爽。

另外，長期開啟ECO模式，還容易加重發動機的積碳，所以很多朋友選擇直接不開。

我們來了解一下它的原理。

嚴格來說，ECO模式是有兩種的，一種是按鍵式，按下之後直接開啟節能模式，另一種是電腦提醒，屏幕上有提示，告訴我們現在的操作算不算省油。

就有點像幼兒園老師一樣，你要是開得省油，他就獎你一朵小紅花。

今天講的主要是第一種，按鍵式。

• ECO模式導緻動力輸出受限

河北工業大學有個碩士論文《基于駕駛行為的ECO智能輔助駕駛系統研究》，當車輛進入ECO模式之後，ECU會控制發動機、變速箱，完全依照最低燃油消耗的模式工作，快速升擋、平穩提速。

本田官網針對“平穩提速”給出過具體的解釋，即使過度踩下油門踏闆，ECO模式也會控制節氣門的開度，抑制燃料消耗。

也就是說，打開ECO模式的情況下，油門就沒那麼靈了，土話就是車子變“肉”了。

打個比方，就好像你原來的車子是5.0V8的，打開了ECO之後就變成1.5T3缸機了，這種感覺的落差真的是比較大的。

• 部分品牌的ECO會導緻空調制冷效果下降

除了限制動力輸出，有些車子的ECO模式，還會讓空調也進入節能模式，制冷效果也會變差。

還是參考本田官網資料，ECO模式會降低風扇運轉的電壓，降低壓縮機和發動機的負荷，從而減輕發動機的負擔。

之所以選擇對空調下手，是因為空調對油耗的影響是比較大的，槍打出頭鳥。

參考車輛與動力工程的文章《汽車空調對整車油耗的影響》，在某些工況下，空調負荷占發動機輸出功率的比重甚至超過了55%。

可能有朋友說，“我空調不怎麼開的”。實際上，空調系統是我們車子上使用率比較高的功能之一了。

參考中國汽車技術研究中心的統計數據，平均下來，每輛車生命周期中的43%到49%，空調都是開啟狀态，所以ECO模式對我們平時的空調效果，影響還是比較大的。

除了這兩點毛病以外，一直開啟ECO模式，發動機還更容易産生積碳。

• ECO模式下，發動機更傾向于保持低轉速

前面我們也提到，ECO模式是通過快速升擋、平穩提速來省油的，也就是說在ECO模式下，變速箱會盡量保證發動機在較低轉速運行，即使在需要加速的時候，變速箱降擋也不會那麼積極。

汽車之家曾經做過一個測試，兩台天籁，一台開ECO，一台不開，分别測試60到80km/h的加速時間。

測試發現，打開ECO模式的車子，全油門從60km/h加速到80km/h，變速箱的響應要比另外一台慢了0.1秒。

說人話，就是變速箱還要猶豫一下，“我到底要不要降擋？”，它本身還是想保持現在的擋位，在收到全油門指令之後才切換到正常的模式。

我們平時開車，一般是不會油門踩到底來搞的。油門稍稍踩下去，雖然轉速會有所提升，但是總體上的轉速，還是維持在一個比較低的範圍内。

• 積碳初期并不頑固，可以被氣流沖下

ECO模式下比較低的轉速，雖然是能省油，但是長期來說，反而更容易加重積碳的積累。

我之前有内容講過，積碳實際上就是燃燒得不幹淨的氧化物。

積碳生成初期，其實不是那麼頑固的，它是會被進排氣的氣流給沖刷下來的，會吹掉的，在氣缸内燒掉的，或者直接就是排氣管排掉了。

德國廢氣檢測站有個建議，如果廢氣顆粒物超标，而且車子又沒有明确的故障，可以嘗試在高速上以4000轉的轉速保持100到120km/h的速度，開一段時間，問題自己能解決不少。

• 但ECO模式轉速較低，積碳的排出有限

打開ECO模式，發動機傾向于保持低轉速，節氣門的開度也被限制，進排氣速度比較慢，每次帶走的積碳就有限了。土話就是沖不掉了，水不夠多了。

久而久之，殘留的不完全氧化物就會形成頑固的積碳了。就像家裡的油煙機一樣的，你一直用吸力最小的擋位，機裡的油煙相對就會更多一點。

總的來說，ECO模式就和自動啟停這種功能差不多的，雖然能帶來一定的好處，但是由于比較影響我們的使用體驗，所以很多朋友就選擇不用了。

前面我說了，積碳是會被氣流沖下來的，最後從排氣管排出去。

我們去加油站加油的時候，小哥經常是戴個白手套，「哈」一下就捅到我們排氣管，「叭」一摸，黑黑的手指給你看，“你的積碳很嚴重的，都黑的”，他說的這句話有沒有道理？他想你買個燃油寶，那個燃油寶靠不靠譜？

拉高速不是也能清積碳，很多朋友有說，我天天大腳油門，這麼「轟轟轟」，是不是積碳就沒有了？

說那麼久積碳，積碳本身長什麼樣子，有些朋友沒見過的。我拿了個内窺鏡把它拍成視頻了，有興趣你也可以看一看。

• 關鍵詞：積碳

想知道我剛才說的那些很簡單，關注「備胎說車」，回複關鍵詞「積碳」就可以了。

「備胎說車」，等你來玩。

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