廠長張明。新華網 周淑儀 攝

“嗤——嗤——”晨起夕落，在造船工匠日複一日的“上工”生活裡，這種機器摩擦木料聲常繞耳邊。加上各司其職的工人、密密排布的巨木、8米高的木船框架，共同将“明路造船廠”的全貌鋪于眼前。

明路造船廠，位于海南省臨高縣調樓鎮黃龍灣畔。今年54歲的廠長張明是“臨高調樓廣船制造傳統手工技藝”第43代傳承人，從事造船行業已有33年。臨高調樓廣船制造工藝與宋元明清時代廣東“廣船”系屬同宗，臨高手工制造廣船自南宋紹興二年（1132年）起至今，已有885年曆史，目前已被列入海南省非物質文化遺産項目名錄。

緣起 想為國家、漁民造好的船

臨高縣是海南省最大的海洋漁業縣，盛産馬鲛魚、石斑魚、金鲳魚、對蝦等600多種水産品。2015年臨高縣海捕産量達53.91萬噸，占全省海捕産量的1/3；全縣海洋與漁業總産值67.39億元，約占臨高縣經濟總産值的46.61%。據2016年臨高縣統計局數據，縣内從事漁業的人口約7.4萬人，占全縣總人口的16.6%。漁民們在海上作業，一方面享受着自然的饋贈，另一方面也承受着自然的威脅。《臨高新志》記載：“1930年農曆六月十九日，受強台風襲擊，僅新盈港安全村，沉沒的漁船就有30艘，死亡100多人。”因此，一艘安全、穩固的漁船對漁民而言無異于“第二生命”。

臨高匠人手工制造的木質廣船，船型首尖體長，吃水較深、梁拱小，有較好的适航性能和較大的續航能力，船體結構橫向以密距肋骨和隔艙闆構成，縱強度依靠龍骨和大斤。自南宋以來，匠人們的造船手藝沒有圖紙、文字記載，隻靠世世代代心口相傳，延續至今。

張明21歲那年，開始正式跟着父親學習如何造船。造出一艘安全、穩固又實用的大船是張明的夢想，他希望改善整個村的造船技藝，為國家造好的船，為漁民造好的船。從選木、解木、立龍骨、搭骨架、建駕駛樓、打灰、安裝機器、布置水密隔艙等基礎步驟一點點掌握。24歲那年，張明造出了自己的第一艘船。

安全、穩固、實用、美觀成為張明造船的宗旨，一直延續到明路造船廠的運營之中。2006年，張明投資建立明路造船廠，引領調樓鎮長達數十年的沙灘造船走向規範化的造船工坊，并于2009年通過國家農業部認證，可建造各尺度木質漁業船舶。

張明的父親張綏之一輩子都在鑽研造船技藝，從帆船到機動船，從運輸船到漁船，在沒有圖紙的情況下，張綏之造的船每次都有新的變化，噸位級也在慢慢增加。但限于工具和技術，造的漁船噸位級一般最高也隻停留在50-80噸，每艘需要花費一年到一年半的時間。 随着時代的變化，臨高調樓廣船的制造在繼承傳統手藝的基礎上，引進了現代手段。“現在船東們會到設計院去繪制精密的圖紙，造船工具也比以前更先進，造一艘百噸級的大船隻需要四個月的時間。”張明造船33年間，曾為瓊海潭門的漁民打造過320噸的大木船，這也是目前他造船噸位級的最高記錄。

造船廠内還未完工的大木船。新華網 周淑儀 攝

臨高調樓廣船 安全是最大的特色

造一艘百噸位級的木船工序繁多，光是船殼都需要500道工序。“選木是造船的第一步。”張明介紹，一般需要幾十年以上的老樹，傳統以杉木為主，因為杉木木質堅實而輕，浮力大能載重，而且含油足，有耐水浸和不易腐等優點。

每一塊用于榫接的木料，都是工匠用掘斧、鑿仔、墨鬥、手木鑽等傳統造船工具及拉鋸、錘子等輔助材料，在一根根原始的圓木上剖解而出。如何最大限度地利用好木料，解出造船用的各種不同形狀的方料和木闆，是每一個造船匠人都要思考的問題。張明說，根據木料的不同，他的解木利用率可以達到60-80%。

問及自家木船最大的特色，張明及工匠們都不加思索地回答——安全。張明繞着未成型的木船一圈圈地核查細處，他說，“大船看起來堅挺又氣派，龍骨功不可沒。所謂龍骨，就像是人的脊梁。”龍骨立起後，船匠們就可以在龍骨上安裝橫梁、橫柴，然後把大斤固定在船體側面，骨架搭起後，接着安裝船闆，就形成一個完整的船身。“方料與方料之間，要用梯形榫口連接，闆與闆之間要鑿孔，并用螺絲固定。” 船體初步成型之後，就要設計内部的水密隔艙。如果說龍骨像是人的脊椎，水密艙就像是人的心髒。張明蹲在艙頂，指着船體内的一個個艙室，“用隔艙版把船艙分成互不相通的一個個功能艙區，即使有一兩個艙區破損進水，船整體仍然能保持相當浮力，不緻沉沒。”他說，這道設計是為出海漁民安了一道平安符。

安全，還體現在諸多小細節裡。一位老匠人從散落的船釘間挑出兩根，一根筆直，一根尾部帶着勾，“這是直釘和勾釘，用于連接木闆。”他提到，上百噸位級的船，連接木闆的釘子要用直釘，大約4公分釘一次。而勾釘更适合在小船上使用，因其尾部的勾在連接木闆時會暴露在空氣中，被水長期腐蝕會導緻木闆崩壞。“一些不講究的船家不管大船小船都用勾釘，那些不牢固的木闆，用久了會慢慢散架，在岸上是小事，在海裡就是件大事。”

“當船身、船闆都安好，下一步就要打灰。”老匠人取下一罐灰漿，“這是我們臨高船匠用桐油、螺灰和棕椰絲按不同比例來調制的，把它均勻地塗在船縫裡可以起到良好的密封防水作用。這道工序做得好不好對于船的穩性、水密隔艙的密封性來說有至關重要的作用。”

決心 祖祖輩輩的手藝一定要傳下去

張明說，2006年-2009年間，是臨高木船的鼎盛時期，全縣一年造船上百條，不僅供貨于本地船東，還遠銷儋州、瓊海、萬甯、文昌、海口、八所、東方、三亞，甚至北達廣西北海、廣東烏石等地。“那時候不誇張地說，海南省内的木船三條裡有一條是臨高制造，而臨高制造的船裡有八成出自明路造船廠。”

但到今天，還堅持造木船的人在慢慢變少，隻有40到60多歲的老一輩匠人還掌握着較成熟的手藝。張明坦言，一個主要原因是木質船的選材不可避免地會對生态造成影響，為了保護森林資源，近年來國家出台了一系列補貼政策鼓勵造鋼質船和玻璃鋼船。盡管鋼質船和玻璃鋼船耐水浸、耐腐蝕的性能比不上選用高質量木料的木質船，每年的保養費也會是一大筆開銷，仍舊有不少船匠改變了造船方向。

此外，現在出海捕魚的工人人數大大減少，諸多船東難以找到一隊固定班子準時開漁，因此不願意投資造大船。能扛大風浪、赴遠海捕魚的大船逐漸被小型的夫妻船取而代之。張明說，夫妻倆定制一艘小型漁船，就在12-13米的近海捕魚，自給自足，風險也小。但這種小型夫妻船的訂單也在逐年趨于飽和，因為木船保養良好使用年限能達到20至25年，而以家庭為單位的船東基數基本固定，這類訂單難以在短期内持續增加。

從訂單一年多達五十條到一年隻造十多二十條船，明路造船廠的接單量在下降。面對這樣的情勢，張明在夢想和現實之間也時常反複思量。他表示，以木為基礎造船，與生态環保終究是背道而馳，但老祖宗留下的這寶貴手藝，每一代傳承人都應發揚光大。所以在木船這一行，隻要還有訂單來，他都要接。“哪怕有朝一日‘形’變了，也要讓‘神’生生不息。”

技術是無形的，張明還琢磨着想留下一些實在的東西。在鎮上的老屋裡，留存着祖輩們在技術不發達的年代制造的一些木質、石質工具。打線器、打槽器、木手鑽、劈柴刀、手刨、手拉鋸……這些帶着時間印記的工具，承載着當年老船匠們的奇思妙想。

2009年，臨高縣曾舉辦調樓廣船模型展覽，展出各種造型的調樓廣船展品達58件。張明計劃發展造船模具，結合祖輩們留下的工藝和技術，将每一個年代使用的造船工具都打造出對應的模具，争取和縣非遺保護中心合作展出。（周淑儀）

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