在世界汽車史上，沒有哪個高檔豪華汽車品牌像奧迪那樣擁有如此波瀾壯闊、複雜曲折的傳奇般經曆：是德國汽車技術的先驅者，30年代頂級豪華車市場的領導者和頂尖國際汽車賽事的統治者，遭遇了戰争帶來的滅頂之災，被非市場之力(蘇聯紅軍)“沒收”和“注銷”，之後卻又浴火重生，白手起家地開始第二次創業，曆經磨難而百折不撓，成為一個全球頂尖的高檔豪華汽車品牌。在戰後最嚴重經濟危機中，奧迪成了唯一一個在2008年創史上最佳業績的高檔汽車制造商，今天長腿姐姐介紹一下BBA的最後一個品牌，奧迪。

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啊，五環你比四環少一環。現在提到四個圈沒有人不知道有那是奧迪吧，但是在19世紀，20世紀初，這幾個圈代表的是四家公司，也就是汽車聯盟。

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1. 第一個圈代表老奧迪公司。

老奧迪公司是由奧古斯特·霍希于1909年在茨維考創立，霍希也是腦洞大開，将自己名字的德文詞意“聽”翻譯成拉丁文，于是就有了“AUDI”。

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2.第二個圈代表DKW公司。

1902年，DKW公司在開姆尼斯成立，公司創始人為約根·斯凱夫特·萊斯穆森，DKW公司最初名叫萊斯穆森與恩斯特公司。約根在1916年開始試驗一種蒸氣驅動汽車，并将該車商标注冊為“DKW”。

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3.第三個圈代表霍希公司。

霍希公司于1899年在科隆成立，創立者為奧古斯特·霍希。奧古斯特·霍希是汽車工程方面的先驅者，1904年，他将公司遷至茨維考；1909年，他又從這家自己創立的公司中撤出股份，成立了另一個新公司，那就是上面提到的奧迪公司。

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4.第四個圈代表漫遊者公司。

1885年，兩位機械工人在開姆尼斯開了一家自行車修理廠，不久之後，由于自行車的需求量變大，他們打定主意自己生産自行車，并将自己生産出來的自行車取名為“漫遊者”。1896年，公司改名為“漫遊者有限公司”。1902年，漫遊者生産出第一輛摩托車，直到1913年才生産出汽車。

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在18世紀末，德國汽車制造有30多家，當時有很多出色的汽車工程師，很多人都不想給别人打工，反而想自己創建公司擁有屬于自己名字命名的汽車品牌，滿懷雄心和熱情地投入一個全新的屬于發動機和汽車的新紀元。我們的主人公奧古斯特 霍希也不例外，道路也可以說是很坎坷啦。

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奧古斯特霍希出生于1868年，他的父親是一個鐵匠，從小就讓霍希動手制造一些簡單的機械。20歲時，奧古特霍希就讀薩克森州米特韋達鎮(Mittweida)技術學院發動機構造專業。畢業後，他順利進入奔馳汽車公司，因技術過人很快就從普通工程師升任了汽車汽車制造部門的負責人。但因為債務和意見不合等原因。31歲的奧古斯特·霍希離開了曼海姆奔馳公司車輛制造車間經理的職務，來到科隆，創立了自己的企業——霍希公司(August Horch & Cie)。

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從一開始，霍希就為公司生産的産品定下了“高調”：“我決心在任何情況下都隻生産動力強勁的、高質量的汽車！”這種理念在霍希一生的努力中貫穿始終，成了霍希和奧迪品牌的不變基因。

他最先做的，就是着手實現自己在奔馳公司努力争取卻未能實現的一個夙願——一種發動機前置後驅、變速箱與差速器結合成一體的設計。兩年後的1901年，他成功了，開始試駕自己設計、生産的汽車。

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在随後的一段時期，霍希把很多早在奔馳公司工作時就開始萌動的創新性想法付諸實施。作為諸多創新想法的集大成者和成功的體現者，最新型OHV發動機驅動的汽車為霍希赢得了1906年的Herkomer賽事，這是當時國際上最艱苦的汽車賽事之一。

然而，此後霍希研制的6缸發動機汽車卻未能延續霍希在這一賽事上的成功，導緻霍希本人與公司其他投資者為此争論不休。此時的霍希公司已經變成了一個股份制公司，公司總部也于1904年搬到了薩克森州的茨維考(Zwickau)。

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1909年6月，在一次激烈的争吵之後，生性桀骜的霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司，随後于1909年7月16日創立了奧迪公司。霍希公司與奧迪公司都是奧古斯特·霍希親手締造的，是同宗兄弟，卻有着獨一無二的關系——如果沒有商标法的限制，世界上可能會有兩個霍希，而沒有奧迪。

實際上，奧迪公司誕生時，使用的正是霍希的名字(AugustHorch Automobiliwerke GmbH)，這招緻了霍希公司的起訴。原來，在霍希突然離開後，霍希公司極具前瞻性地迅速注冊了26個商标，涵蓋了任何可能與“霍希”相聯系的名稱乃至與此相關的某種技術産品。結果，霍希輸掉了官司，霍希本人被禁止使用自己的名字來注冊一家新公司。霍希回憶說：“我們無法在商業活動中使用霍希這個品牌名稱，盡管這是我自己的名字！我們立即在Franz Fikentscher(霍希的合夥人)的公寓中召開了會議，并且花時間考慮給公司取一個新名字。我們都知道，如果不能給公司取一個與霍希既不相同、又有聯系的名字，我們就無法離開這裡。我不能告訴你，當天我們設想了多少奇怪和不可能使用的名字。”

“Franz的一個兒子安靜地坐在房間的角落裡做他的家庭作業——至少表面上看是如此。實際上他在以年輕人的全部熱情來傾聽我們有趣而熱烈的讨論。有好幾次，他先是欲言又止，後又繼續做他的拉丁文作業。突然，他像火山一樣爆發了，對父親大聲說到：‘爸爸，用Audi代替Horch是個好主意吧？’這個珍寶一樣的想法使我們驚喜得說不出話來！”

原來，"Horch"為德文“傾聽”的命令式，而“傾聽”的拉丁文則念作"Audi"(奧迪)。一個偉大的汽車品牌就以這樣一種奇特的方式誕生了，它用一種西方最古老的國際語言發出了“傾聽”— "Audi"的聲音。這個名字使新公司與老公司既有區别、又有聯系，霍希與奧迪堪稱是一枚硬币的兩面。于是，1910年4月25日，霍希在茨維考為公司重新注冊了一個新名字：Audi Automobiliwerke GmbH。同年7月，第一台以“奧迪”命名的汽車誕生了。

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奧迪自誕生之日起，便與其同宗兄弟霍希成了直接競争對手，因為他們同樣都遵循霍希的造車理念：隻生産動力強勁、高質量的汽車。那時，汽車公司通常隻提供車輛的底盤，車身由選定的車身制造公司設計、生産和安裝。霍希車底盤的價格在9400-16300馬克之間，奧迪推出的第一個底盤價格為8500馬克，在當時都是相當昂貴的。

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1914年，奧迪公司生産的D型車被指定為薩克森國王和政府用車，公司的日産量到一戰爆發前也趕上了同宗兄弟兼競争對手的霍希公司。

1923年，霍希公司為瑞典王室制造了一輛打獵用的專車Horch Phaeton，車座用大象皮縫制，還配備了精緻的洗手池，可謂豪華至極。

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在1926年秋季柏林汽車展上，霍希公司推出了德國第一款8缸發動機頂級豪華轎車——霍希8型303普爾曼(四門六窗中排座可折疊)豪華車(Horch 8 Type 303 Pullman)。它采用8缸直列發動機，其先進的技術、高水平的性能和極佳的可靠性成為全德國汽車工業品質的代表，成為所有競争者争相模仿的對象。也正是這款霍希8型303普爾曼豪華車，使霍希公司牢固地樹立起了頂級豪華汽車品牌的形象，奠定了日後霍希轎車引領頂級豪華車市場的穩固基礎。

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從1927年起，6缸發動機已經被排除在霍希公司的視野之外，公司成了德國唯一一個隻生産8缸以上頂級豪華轎車的制造商。在1931年的巴黎車展上，一款褐色軟頂的黃色敞篷車引起了轟動，它就是霍希670型12缸運動敞篷車(Horch 670 V12 Sportcabriolet)。由高級工程師弗裡茲(Fritz Fiedler)設計的V型12缸發動機展現了完美的發動機技術——七軸承機軸、十二個平衡配重器和一個額外的減震器帶來極為順暢的駕駛體驗，其液壓氣門間隙調整器遠遠領先于時代水平。這款出衆的發動機是稀世珍品，一共隻有58輛霍希670型運動敞篷車和20輛霍希600型“普爾曼”豪華轎車(HorchType600Pullman-Limousinen)搭載了這款12缸發動機。

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另一方面的奧迪公司于1923年推出了第一款6缸發動機轎車，又緊随霍希于1927年推出了第一款8缸發動機轎車——奧迪R型“元帥”豪華車(Audi Type R Imperator)。這款4.8升直列8缸發動機轎車擁有驚人的100馬力，車身長5.2米，最高時速可達120公裡，是德國當時技術最先進的豪華轎車。今天，在全世界範圍内這款奧迪R型“元帥”豪華車是同系車型中僅存的一輛，是奧迪公司的無價之寶。

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　 2000年，在德國舉行的歐洲最大的經典汽車展——“經典技術老式汽車展”上，這款複制的四環C型“流線”賽車首次亮相，引起了轟動。2000年6月法國蒙特赫裡(Montlhéry)的賽道上，該車首次點火，和剛剛獲得2000年勒芒24小時汽車耐力賽冠軍的奧迪R8賽車一起，在賽道上跑了幾圈，全場觀衆起立歡呼。2000年7月在美國勒芒比賽紐伯格(Nürburg)賽道兜了幾圈以後，這款四環C型“流線”賽車回到英格施塔特，成為奧迪博物館裡一顆最耀眼的明星，在它身上，羅森邁爾的血脈以一種特有的方式延續着。

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　　2009年4月，在上海國際車展上，首次在中國展出的這款70多年前問世卻具有超現代外形的四環C型“流線”賽車引起了觀衆的極大興趣，不過，幾乎所有人都誤以為它是一款面向未來的“概念車”。四環C型“流線”賽車在世界賽車曆史的巅峰之上傲視着群雄，已然成為一種宗教聖物。

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　　羅森邁爾不幸罹難後，意大利“車王”塔吉奧·努沃拉裡(TazioNuvolari)加盟四環銀箭車隊，駕駛12缸發動機的四環D型銀箭賽車(V12 Type DRennwagen)繼續席卷數項重大賽事的桂冠，其中包括3個GP大獎賽冠軍，特别是最後一個冠軍。那是1939年9月3日，比賽的氣氛相當怪異，那天正是四環銀箭的締造者保時捷博士64歲的生日，而賽場上空則籠罩着戰争的陰雲，希特勒兩天前入侵波蘭，英國和法國剛剛對德國宣戰，賽道上幾乎是一片銀色，兩輛汽車聯盟四環銀箭、兩輛奔馳三叉星銀箭，還有一輛布加迪賽車。“車王” 努沃拉裡駕駛四環銀箭奪冠，為這段長達5年的賽道傳奇劃上了句号。

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戰争中斷了四環銀箭的輝煌，卻沒有終結四環銀箭的血脈。戰後，奧迪在賽場上經曆了的一段沉寂。直到1981年，一款配有奧迪獨有的 quattro全時四驅系統的賽車開始了新的賽車傳奇。在1981—1984年之間，配備了quattro的多款奧迪賽車所向披靡，幾乎無往不勝，共獲得23次世界拉力錦标賽賽段冠軍。這段時期，在世界範圍内，奧迪一共赢得了25個冠軍頭銜，并一再颠覆拉力賽的規則，在賽車運動史上深深地刻下了“奧迪quattro”的印記。

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　　在拉力賽車運動中獲得巨大成功後，奧迪quattroS1賽車曆史性地連續三次在美國奪得派克峰登山賽的桂冠，創下了新的奇迹。此後，奧迪200 quattro 和奧迪90 quattro IMSA-GTO在美國賽道上奪冠，奧迪V8 quattro在1990和1991年的TDM德國房車大師賽上兩度奪冠，而後奧迪A4 quattro在1996年的量産車超級房車系列賽中，在七個國家的比賽中奪得冠軍。

　　與此同時，奧迪也在積極準備重返DTM德國房車大師賽。2004賽季，奧迪車手艾士唐以4次賽段冠軍的成績首次問鼎德國房車大師賽的總冠軍，他的丹麥隊友克裡斯滕森也赢得了一次賽段冠軍。

　　奧迪首次參加全球最為艱苦的頂級賽事——勒芒24小時耐力賽是在1999年。但誰也沒有想到，在1年後的2000年到2002年，搭載了革命性FSI汽油直噴發動機的奧迪R8賽車，竟然在勒芒賽80多年的曆史上史無前例地上演了“三連冠”，再現了奧迪“阿爾卑斯山冠軍車”和四環銀箭賽車當年的輝煌。

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　　2004年9月11日，在四環銀箭賽車面世70周年慶典上，當今的勒芒冠軍車R8賽車與當年的傳奇賽車——5号四環銀箭同場亮相，展示了奧迪一脈相承的超強運動禀賦。

　　不僅如此，當年的傳奇賽車和賽場英雄也被融入了奧迪當今的汽車設計。在2001年法蘭克福車展上，奧迪推出了Rosemeyer概念車，來紀念羅森邁爾這位“銀箭”時代的傳奇賽車手。這款概念車外觀呈亮銀色，配備一款中置的V16缸發動機，最高時速為350公裡，前臉進氣格栅與四環銀箭賽車如出一轍，讓人一眼就可以認出二者的關系。

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　　同樣，奧迪也沒有忘記當年的“車王”努沃拉裡。在2003年的日内瓦車展上，奧迪推出了一款預示奧迪未來設計理念和設計元素、名為Nuvolari quattro的概念車。4年後，以Nuvolari quattro為原型車的奧迪新車種——奧迪A5高檔中型雙門轎跑車問世，它同時兼具當年四環銀箭的動感和霍希無與倫比的高雅，被視為“優雅的動感”的完美之作。

　　而在勒芒賽場上，從2004年到2008年，奧迪又以R8賽車和搭載柴油發動機R10賽車，創造了勒芒24小時耐力賽“五連冠”的神話，成為勒芒賽曆史上第一個使用柴油動力車型奪冠的品牌！

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　　2009年是銀箭誕生75周年紀念。四環奧迪和三叉星奔馳都以各自的方式來紀念這一傳奇時代。

2006年4月世界杯足球賽前夕，在作為德國标志的柏林市中心著名的勃蘭登堡門前，一座重約10噸的巨型奧迪TT雕塑正式向公衆展出。這是名為“創意漫步”的雕塑展中的六大展品中的一件，是由德國政府與民間企業共同發起“德國——創意國度”系列宣傳活動的一部分，旨在向世界展示德國對人類社會的文明進步做出的具有深遠影響的6大傑出貢獻。“創意漫步”其它的5件雕塑作品是：反映偉大科學成果的“愛因斯坦相對論”雕塑、在現代足球史上具有革命意義的“阿迪達斯防滑足球鞋”雕塑、代表“醫藥裡程碑”之一的阿司匹林的“藥片”雕塑、體現“現代印刷術”的“書籍雕塑”和表現音樂藝術貢獻的巨大“音符雕塑”。與這些描繪着過去事物的雕塑相比，奧迪TT巨型雕塑表達了“展望未來”的含義，也體現了作為汽車發源地的德國擁有的當今汽車技術、制造和設計最高水準。勃蘭登堡大門見證了奧迪在曆經輝煌、浩劫、磨難和複興後的一種嶄新形象。

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　　曆經滄桑後的今天，作為霍希事業唯一的繼承者，奧迪已擁有A系列轎車、Q系列SUV和R系列跑車，共25款車型。

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　　2008年，在世界經濟遭遇戰後最嚴重危機的背景下，奧迪在全球市場上的銷量連續13年創紀錄，銷量首次突破了100萬輛，盈利指标也達到了創紀錄的水平，成為盈利能力最強的高檔汽車制造商。無論在産品線上，還是在銷量及市場範圍上，奧迪都成為了世界高檔豪華車市場上屈指可數的領先品牌。

　　在全球高檔車競争的制高點——歐洲市場上，近年來在最重要的汽車測試和評比中，奧迪的勝率高達65%，遠遠超過了對手；國際權威媒體和機構給予奧迪的“最佳車型”、“最佳企業”、“最佳品牌”、“最佳CEO”等榮譽接踵而來。

　　在中國，奧迪作為第一個實現本地化生産的國際高檔汽車制造商，與中方夥伴精誠合作20年，共同努力，使奧迪在中國高檔車市場上始終保持了領先優勢，并将作為合資公司的一汽-大衆建成為中國目前唯一成熟的高檔車制造基地。特别是在本土化方面，奧迪以與生俱來的進取精神，突破了傳統觀念的束縛，在中方合作夥伴的幫助下将自己的品牌理念與中國市場和消費者的特殊性相結合，為中國消費者量身打造高檔車，獲得了巨大的成功，為競争者樹立了标準，成為了全球化與本土化成功結合的典範。如今，奧迪在中國市場上的年銷量已超過10萬輛，中國已成為奧迪在全球的第二大市場，同時也是奧迪的“第二故鄉”。

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　　在全球戰略方面，奧迪計劃在2006年至2011年間投資118億歐元，其中84億歐元将專門用于新車型開發，在2015年前将車型種類從現有的25款增至40款，銷量達到150萬輛，盈利水平拔尖，成為全球最成功的高檔車制造商。

　　作為一個擁有百年曆史的高檔豪華汽車品牌，奧迪尊貴、運動、技術領先的血脈源遠流長、生生不息；作為一個曆經輝煌、劫難和複興的企業，奧迪在其波瀾壯闊的百年曆史中積澱出了一種獨特的企業文化，具有一種頑強進取而又不失内斂含蓄的高貴氣質；作為一個當今全球高檔豪華車市場上一個強有力的競争者，奧迪充滿自信地走向未來。擁有百年曆史的奧迪正在不斷進取地創造曆史。

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