1月23日，旅客準備從北京南站乘車。春節臨近，北京南站也進入了春運出行高峰，日均發送旅客超過14萬人次。北京南站采取了增加候車廳休息面積、增開售票口、增設咨詢服務點、特殊旅客服務區等一系列措施，保障旅客順利出行。新華社記者李欣攝

新華社北京1月23日電（記者齊中熙、趙文君）１月23日，全國春運迎來節前客流最高峰。交通運輸部預測，23日預計日發送旅客将突破8300萬人次，26個重點客運樞紐客流量比春運首日（1月13日）增長約32%。

據初步統計，春運前11天（1月13日－23日），全國鐵路、道路、水路、民航共發送旅客約8.4億人次，同比增長2.9%。其中，鐵路約9800萬人次，增長18.3%；公路約7.16億人次，增長0.73%；水路990餘萬人次，增長7.3%；民航約1600萬人次，增長16.4%。

23日，全國鐵路預計發送旅客920萬人次。為應對客流高峰，鐵路部門繼續加大運力投放，增開旅客列車，最大限度滿足旅客出行需求。全國鐵路預計增開旅客列車756列。

春運期間，各地鐵路部門推出多項便民利民措施。沈陽鐵路局在各大車站設立醫療服務點，安排專業醫護人員常駐候車室；呼和浩特鐵路局“蒙京快線”微信公衆号在部分列車推出就醫旅客預約服務；濟南鐵路局在青島北站增設“愛心媽媽”小屋，為孕婦和兒童旅客提供一條龍溫馨服務；南昌鐵路局在車站增設站内便捷換乘通道，為重點旅客提供“綠色通道”快捷引導服務。

從北京、廣州、阜陽等12個交通運輸部重點聯絡城市監測情況看，1月23日，北京六裡橋客運站、阜陽市汽車東站客流量比春運首日增長近1.2倍，成都機場客運站、重慶機場換乘中心增長50%以上，鄭州汽車中心站、北京八王墳客運站增長40%以上。

攜程、百度等互聯網平台大數據分析結果顯示，北京、上海、廣州、深圳、鄭州、杭州、蘇州、東莞等城市排在旅客出發城市前列；濟南、阜陽、贛州、周口、合肥、昆明、南甯、上饒等城市排在客流遷入城市前列。

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“巅峰時刻”見證春運之變

拼版照片：上圖為2004年1月29日，1700餘名外出務工者在成都火車站登上駛往廣州、深圳的“打工專列”（新華社記者劉前剛攝）；下圖為2016年2月1日，搭乘廣鐵集團務工人員返鄉高鐵專列的乘客在廣州南站站台上車（新華社記者梁旭攝）。從蒸汽機車、内燃機車到現在的電力機車和動車組列車，伴随着我國鐵路事業的不斷發展，春運旅客出行變得越來越高效便捷。年年春運路，歲歲有不同。随着我國社會經濟不斷進步，春運的面貌不斷發生着新變化，人們春節返鄉的腳步正變得更加從容。年年春運路，歲歲亦相同。數以億計的人口大遷徙背後不變的是中國人永恒的回家情結，是為了他人團圓而默默工作的奉獻精神。 新華社發

新華社北京１月２３日電（新華社記者）１月２３日，全國春運迎來“巅峰時刻”：8300萬人次匆匆行走在春運旅途上。

記者在北京、福建、江蘇、上海、廣東等地實地采訪發現，與往年春運人潮洶湧、擁擠喧嚣的“人在囧途”春運相比，今年的春運亮點頻現，正在向快捷、方便、舒适演變。

高鐵更快捷 銜接更順暢

“今年春運客流比去年同期和我們早前的預測相比都有大幅增長，這得益于高鐵網絡進一步擴大，運力資源進一步釋放。”上海鐵路局客運處處長朱文忠說。

自２００８年我國第一條高鐵－－京津城際高速鐵路開通運營以來，不少地區實現了高鐵“公交化”運營。截至目前，高鐵加其他城際快速鐵路已構成了４萬多公裡的鐵路快速客運網。

在高鐵最密集的長三角地區，京滬、滬甯、滬杭、合蚌、合甯等線路運輸十分繁忙，最短４分鐘就開出一列動車。

“過去是有票就行，現在旅客甯願多花一點錢，也要乘速度快、舒适度高的動車或高鐵。”福州火車站副站長李友銘說。

随着鄭徐高鐵、滬昆高鐵通車運營，“四縱四橫”高鐵網基本成型，有效緩解了春運壓力。福建在今年春運首次開行去往西安、昆明的高鐵動車。

據交通運輸部運輸服務司巡視員王水平介紹，公路投入營運客車８４萬輛，日發班次近２５０萬班；水路投入船舶約２萬餘艘１００餘萬客位；民航日均安排航班１萬多班次，全力保障廣大旅客出行需求。

一方面加大運力供給調配，另一方面加強運輸服務銜接。各地交通運輸管理部門密切與民航和鐵路部門的工作聯動，加強道路運輸、城市客運與鐵路、民航的運力銜接，暢通旅客春運出行“最先和最後一公裡”。

1月17日，旅客在北京西站“刷臉進站”。 2016年12月，北京西站在部分通道正式啟用自助驗證驗票系統，旅客持車票和身份證，通過人臉識别技術确認之後，可以進站候車。這個系統提高了驗證驗票效率，助力2017年春運。新華社記者 邢廣利 攝

科技更方便 服務更貼心

科技正在改變春運。在北京西站北廣場，六條自助檢票進站口一字排開。記者看到，大量持有藍色磁介質車票和二代身份證的乘客從這裡自助檢票，依靠“刷臉”進站，整個過程隻需３至５秒。

據了解，北京、上海、廣州、鄭州、南昌等地部分火車站使用上了“刷臉”進站，既解放了鐵路員工，也方便了回家旅客。

廣州南站推出了智能機器人“小璐”服務旅客。“不但可以語音回答旅客有關列車時刻、購票信息、地點指引等問詢，而且還可即興表演機器人歌舞，很受歡迎。”廣州南站副站長劉慧說。

“無紙化”出行成為今年春運的新趨勢。上海長途汽車客運總站不僅實現了線上購票，而且做到掃碼進站。“過去旅客大多到站内排隊購票，有時甚至要排一個多小時。現在連票也不用取了，隻要掃碼就能夠進站，旅客排隊等候的時間壓縮到了最少。”該站新聞發言人胡海松說。

目前，全國主要省區市超過２０００個汽車客運站支持支付寶買票，而像上海這樣的電子票掃碼進站服務正在推廣中。

“互聯網＋出行”讓旅途變得更加溫馨。南昌鐵路局福州客運段在部分高鐵動車上，推出掃二維碼點餐服務，旅客将注明日期、車次、車廂号、座位号和所訂快餐品名發送後，餐車服務人員會将所訂快餐送到座位。漳州、泉州火車站等候車室首次開通免費ＷＩＦＩ供旅客使用。

交通運輸部門的服務還體現在許多細節上：

作為京滬、甯杭和滬漢蓉三大高鐵幹線的交會點，南京南站是許多旅客的中轉換乘站。以往中轉旅客下車後要先出站再進站，極不方便。而今，南京南站專門在候車室增設了１０餘台反向自動驗票機，在站台設置中轉換乘“綠色通道”，旅客用不了２分鐘就可以從站台直接進入候車室……

“巅峰時刻”新觀察：東南沿海“逆春運”顯現

1月12日，李秀萍一家在北京站廣場上合影。今年34歲的李秀萍是安徽省無為縣襄安鎮孫咀村的一名留守婦女，丈夫郭勝代常年在北京打工，李秀萍除了照顧年幼的女兒和兒子外，還要負責家裡的農活。每年春節，從事餐飲廚師工作的郭勝代都要在北京值班，為了一家人能夠在春節期間團圓，李秀萍便帶着兩個兒女，從村裡乘汽車到無為縣城，再乘坐火車，輾轉1200多公裡，最終一家人在北京團聚。李秀萍說：“孩子們已經大半年沒見到爸爸了，不管在哪裡過年，隻要一家人能在一起就好。” 新華社記者 劉軍喜 攝

新華社廣州1月23日電（新華社記者吳濤、張展鵬、沈汝發）昔日，一到春運，在東南沿海打工的人們紛紛湧向各大車站碼頭，列車“人山人海”滿載離去；今天，越來越多的人不遠千裡來到東南沿海地區，與在這裡的親人團圓歡度春節，出現了明顯的“逆春運”現象。

在華南地區最大的高鐵樞紐大站——廣州南站，依舊人潮洶湧。廣州南站副站長劉慧說，2014年，廣州南站春運節前發送旅客139萬人次，抵達旅客90萬人次，日均發送旅客數量比抵達旅客數量多50%；今年，高峰期日均發送旅客23萬人次，到達旅客20萬人次，發送旅客數量比到達旅客數量僅多15%。

在廣州一家國企工作的曹文以前都是回家過春節，今年把在北方的父母接到廣州來過年。他說：“父母可以看看廣州的花市，體會不一樣的春節，我也不用搶票搶得那麼辛苦。”

“廣東是春運潮汐最明顯的地方，以前都是‘超員北上，空車南回’，今年趨勢變了。”劉慧說。

在南京，春節前到達的旅客除了在外上學的高校學生和一些短途、商務旅客，還有不少來自雲貴等西南地區、西北地區以及華南地區的長途探親旅客，而且這些旅客大都是老人和孩童。

這幾年，南京鐵路春運節前到達客流量和出發客流量逐年接近持平狀态，與早些年明顯不同。南京站數據顯示，2010年春運節前到達客流量與出發客流量比約為四比六，更早前的2005年這一比例約為三比七。

４６歲的福建閩清人黃齊發帶着老婆孩子在南京做水産生意多年，他說：“年前生意忙，已經四五年沒回老家過年了，都是把父母、姐姐全家接到南京，就在大城市過年。”

在福州火車站，到達客流量正呈現出“迎頭趕上”的趨勢。福州火車站統計數據顯示，從1月13日春運開始到1月20日，累計到達福州的客流量達65.1萬多人次，同比增長23.26%。而同期從福州出發的客流量為86.3萬人次，同比增長18.15%。

“而且越到後期越明顯。福州站1月22日發送旅客11.25萬人次，同比增加約7%；到站人數8.6萬人次，同比增加超過40%，到達客流正迎頭趕上。”福州火車站副站長李友銘說。

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