好久沒有給大家寫過微信的文章了，所以今天的文章可能會比較長，大家耐心的看吧。在我的生活中，經常會被朋友以及網友問起導購的問題。而40萬左右車型的選擇也經常會被問到。在2011年的時候，家裡就出現了這個價位選車的問題。當時需求就是家用足夠，最好是豪華品牌。5系、A6、E級，這德系三強的選擇其實并沒有糾結。同級别5系軸距最長，後排空間占優，而E級确實是不太喜歡那個造型，A6又比較商務，所以就選擇了5系。

以我當年的年紀來說我并不怎麼喜歡這台車，外觀看上去比較老氣，再加上這個顔色，怎麼都給人一種“把你爸車開出來了吧？”的既視感。大多數年輕人還是會喜歡運動氣息濃的車，而這台F18的寶馬5系真的和運動不沾邊兒，超過5米的軸距總感覺在拖着個沉重的屁股。而當時的寶馬325才是我的菜，出色的操控加上直六線性的動力，不得不讓年輕人心動。隻可惜不是給我買車，也隻好作罷。

說了這麼多鋪墊，該開始聊今天的主角兒了，全新一代的寶馬5系（G38）。在海外版本車型官圖發布的時候，我就吐槽了這台車。“寶馬的設計師又偷懶了”，外觀就是一輛縮小版的7系啊，對這台車我真的依舊提不起興趣。到了2017上海車展，我也是第一次見到了G38的真身，“我擦，居然有M套件兒版的”，想當年，多少F18老款5系的車主去自己花錢買“台産山寨”的M包圍和“丁字褲”運動方向盤啊，這次全有了，而且還有帶M标的19寸輪圈。“那又有什麼用，外觀整這麼運動，還是一台毫無樂趣的車”，反正當時我是這麼想的。

到了上周五，我去了寶馬新5系的全球首場試駕會，而寶馬居然把場地選在了北京的金港賽車場。在這之前寶馬廠家來過汽車之家做了個新5系的培訓會，我也知道新5系用的7系的CLAR平台打造，光白車身就減重了50公斤以上，全新設計的副車架和五連杆的後懸架提高舒适度的同時還兼顧了運動性。全新B系列的發動機更省油，可靠性高提速也快了點。依舊搭載了采埃孚的8AT，把齒比調高，舒适安靜換擋速度更快，等等等等等~但...還是那句話，又有什麼用，不過還是一台Li，你和運動有毛關系？

不過當我握上我心儀已久的“丁字褲”運動方向盤，轉過第一個彎的時候我就已經對自己的想法産生質疑了，“這怎麼感覺跟我的車不太像啊”，尾部明顯的少了一些拖後腿的感覺，出彎幹淨利落。似乎并不再像我的車有那種沉重的感覺了。CLAR平台大家都知道它是7系的平台，但其實這個平台是一個“鋁碳混合材質”的制造平台，也就是說可以兼容碳纖維複合材質結構件，而這也是該平台标榜的一大特點：輕量化。雖然出于成本考慮這台5系并沒有采用碳纖維的複合材料，但效果已經十分明顯了。

不光如此，用了全新的鋁制副車架和五連杆後懸架之後，車身的整體剛性也比上一代車型有了明顯的提高。雖然因為新副車架占了更多的空間，導緻犧牲了之前老5系後備箱的儲物格，但比起進步這簡直不值得一提。

全新的B系列發動機，渦輪遲滞非常小，配合全新調教的采埃孚8AT，動力不能說澎湃，但也是随叫随到。新5系依舊搭載高低功率的2.0L渦輪增壓發動機和一台3.0L的渦輪增壓的引擎。但比起發動機，變速箱給我的感受會更棒，在加大了齒比之後，每一次換擋的速度都更快，寶馬這次在變速箱加入了減震器，換擋的舒适性确實有着不小的提升，而老款車型給你那頓一下的感覺基本上已經不複存在了。我的老5系在4萬多公裡的時候就已經出現了低擋位換擋頓挫的問題，重新調校後，可靠性的問題應該也不用擔心。

不知不覺我居然在賽道裡開了小20圈，如果說開着F18下賽道是煎熬的話，新五系到不至于有享受樂趣的程度，但至少是輕松惬意的。我甚至懷疑我開的并不是一台車長超過5米，軸距超過3米的車中大型車，它更像是一台更為靈活有樂趣的3系。

地球有着自己的進化論，我認為每家車場也有，為了妥協市場，寶馬似乎變的不再那麼的運動，甚至出現了UKL前驅平台。而我眼前的這台新五系，似乎在和進化論背道而馳。他絕不僅僅是看上去更運動了那麼簡單。

從理性角度出發，估計沒有人會去選擇一台加長軸距的5系去跑賽道吧？其實我個人認為新款5系是一輛讓大哥7系非常沒有面子的車型，當然不光是用了大哥7系的平台來生産。

無論外觀還是内飾，這台5系完全就是新7系的下放或者套娃版本。雖然沒什麼新意，但買這台車的人誰會不喜歡它和7系長得像呢？

記得在全新7系上市的時候，寶馬的宣傳語就已經被換成了“開寶馬，坐寶馬”，而5系的乘坐感受也是一樣。不光擁有着逆襲的操控，也擁有着同級别最為豪華的後排。寶馬居然宣傳起了5系是同級别彩屏面積最大的車，在幾年前我肯定想不到這居然是一台寶馬的宣傳語。不光如此，後排的座椅居然也是可調的，并且國産的加長版本還專門為了後排乘客設計了“後排天窗”。

其實豪華配置和一些主動安全配置我并想聊，因為購買頂配車型的人少之又少，而這次寶馬把530Li也定做的主力銷售的車型，但530可并不是5系最低的車型。在年内寶馬還會推出定位更低的525li，這樣可以繼續瓜分更大的細分市場的同時也可以滿足那些不追求動力配置，隻為了“面子”的車主。

在中國的汽車市場上，一輛車的大小是判斷這台車值不值錢的必要條件，這點和老美有些像，我們都喜歡“大車”。而這台5系的長度和軸距完全可以滿足那些預算40~50萬，想買一台有面子車型的消費人群。至少外觀看起來足夠大，配合上藍天白雲的車标，這輛車宜商宜家都可以選擇。

不知不覺寫了這麼多，從頭看了一遍，發現貌似沒說這車到底哪兒不好？我怕被罵充值，但不得不說，這台車無論是看上去還是開起來比起F18都要是颠覆性的。比起全新E級，也毫不遜色，似乎“後出”奠定了結局。

如果時間回到2011年，而當時要買的是這台5系，也許我将不再抗拒，至少這是一台可以同時滿足兩代人駕駛的車型。

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