Hello！大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是二手車檢測師大錘。曾經是一名汽車維修工，經過重重的磨練與考核成為檢車家的一名專業的二手車檢測師，竭力維護大家的購車風險是我存在的價值。

這天大錘的檢測任務約的是下午的時間，本來想好好地睡個懶覺，結果卻被電話吵醒，一看有三個未接，原來是淘車部門的美女同事打過來的，她說情況緊急，需要大錘立馬出動，吓得大錘瞌睡全沒了，鎮定下來問她什麼事情！同事說要大錘去看一台英菲尼迪G37，這車淘了兩三個月一直沒成交，因為車源太少了，早上剛上線了一輛個人車，需要馬上去看，怕晚了就被别人買了。

大錘反應了過來，不就是一輛G37嗎？有那麼難淘嗎？同事怼我說，你知道什麼呀，敞篷版的G37，你檢測過嗎？大錘一愣，這車還真是少見，不過大錘檢測過它的Coupe版。在美女同事的催催催催促之中，大錘便聯系車主約了時間地點，頂着黑眼圈出發了。

查了一下G37的敞篷版資料，它是08年末在洛杉矶車展上市，第二年引入國内，它并非轎車版或Coupe版的簡單變形，而是采用了新的車身和底盤設計，在車身尺寸上，寬度比普通四門轎車版大一點兒，長和高均有所縮減。動力系統則與普通版保持一緻，采用經典的VQ37發動機，擁有351馬力和361牛米的峰值輸出數據，使得G37敞篷版同時擁有高顔值與狂野的性能。

為了方便檢測，車主特意找了個寬敞明亮的空地，可見車主為人還是比較暖的。那咱就開始檢測吧！

車型年款：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬頂敞篷版

出廠時間：2010-10

排放标準：國四

表顯裡程：92977KM

車行報價：18萬

檢測地點：浙江杭州

外觀上一看就知道有多處改裝，車身貼了改色膜，加裝前霧燈，噴塗刹車卡鉗，輪毂外側噴漆改色。車主說年輕的時候愛折騰，現在當了父親，工作又變得很忙，才想把這車賣掉。

前機蓋、左前葉子闆和左前門三個面的漆面厚度相差不大，判斷沒有钣金修複，左後葉子闆的漆面厚度就高很多，判定噴漆。不過也還好，整個車身左側及前部暫時從沒有大問題，再說這個年份的車，即使钣金噴漆也比較常見。

後備蓋、右前門和右前葉子闆三個面都是原廠漆，車身右側僅有右後葉子闆钣金噴漆。看來兩個後葉子闆都是修複高發區啊！從全車漆面來看外觀的問題不大，钣金噴漆比較少，70%以上都還是原車漆。

接下來檢測發動機艙，可以看到機艙内改裝了很多地方，兩側的進氣軟管，發動機蓋闆，水箱上蓋闆，冷卻液注水口，機油注油口等等。右側蓋闆還貼了多啦A夢？沒想到車主堂堂七尺男兒還有這少女心！改裝外觀件倒沒啥，但願發動機沒有刷階改裝，因為原廠的VQ37發動機動力已經很強了，如果過度改裝反而造成發動機性能不佳。

看下機艙内細節，前機蓋左右兩側鉸鍊連接螺絲完好，附件螺絲完好，綜合外觀的漆面，大錘分析前部沒有較大的碰撞。

水箱框架總成的左右兩側焊點連接完好，并沒有後期剝取焊接的情況，另外框架上部橫梁也處于原廠狀态，基本可以排除前部的碰撞事故。日系車前部比較軟，一旦受力碰撞變形損傷的地方會比較多，而且不容易修複好，所以前部還是比較好檢測的。

發動機兩側氣門室蓋存在漏油的情況，但是經過油液沖洗也可以看到氣門室蓋螺絲沒有拆過。前部的前曲端面也處于正常情況，螺絲無拆卸。再根據其他部位的情況，排除了改裝發動機和吊裝維修發動機的嫌疑。

打開發動機注油口可以看到内部機體呈現金屬色澤，情況還是比較不錯的，凸輪軸也沒有積碳和油泥等附着物。說明車主用車養護還是到位的，要知道車也像人一樣，吃好喝好，煩惱少，自然而然顯年輕。

接下來檢測内飾。打開車門映入眼簾一片紅，非常騷氣！不過座椅和方向盤的磨損還是清晰可見的，磨損程度一般，從年份上來說，車子的使用強度并不大，初步判斷公裡數沒有調表。

内飾雖然看着熱情奔放，但是經大錘鑒别，局部地方都是後期改裝的。門闆翻毛皮，儀表台翻毛皮，A柱飾闆，中網扶手，包括安全帶等等。這些改裝不是什麼大問題，但是後期可能會有異響，畢竟拆了那麼多零部件，組裝工藝不像原廠精密，如果安裝不到位出現松曠異響也是非常常見的。

檢查方向盤轉向管柱總體完好，縫隙處無泥沙淤積，旁邊附件少量鏽蝕，無需留意。

一回頭，看到座椅底部有大面積的鏽迹，不過仔細看過之後，分析不是被水完全淹沒産生的生鏽，鏽層比較薄，鏽迹沒有完全覆蓋金屬部件，這個情況可能是天窗漏水導緻的，敞篷車漏水比較常見，并且車内頂棚也存在有一片片淡淡的水漬痕迹，隻是後期做過處理不明顯。如果入手的話後期還是需要多注意觀察，要不然外邊下大雨，車裡下小雨，敞篷車秒變水簾洞！哈哈！

車子打着火，儀表報胎壓監測警告，需要給輪胎充氣，順便檢查一下輪胎有沒有漏氣洩氣的問題。

原地N-D換擋有沖擊感，看來變速箱油很久沒換了，變速箱油髒了就會産生換擋沖擊的現象，更換變速箱油之後再觀察。

敞篷車肯定要把敞篷打開秀一下，大錘也要測試有沒有功能異常，經檢測開關正常。把敞篷降下來感覺這車顔值又上去了，當時也是陽光明媚，正好适合開車兜一圈。

内飾檢測都是一些小問題，接下來開始路試。按照我們的要求由車主試車，車主對自己的車那是相當熟悉，操作行雲流水，一看就是資深老司機。經過急加速，急減速，急刹車等各項測試，大體上沒有什麼問題。隻是方向有點兒向左跑偏，車内偶有異響；底盤倒是比較緊湊，沒有松散的感覺。

接下來上架檢查底盤，打眼一看底盤還是比較平整有序的，前雙叉後多連杆獨懸，并且前後都帶有橫向穩定杆，這懸挂配置吊的一批了！

檢測底盤我們就從懸挂看起，左右兩側懸架各部分完好，整體性也不錯，隻有方向機兩側的防塵套有輕微漏油。這種現象在日系車上比較常見，也不用擔心，後期注意使用觀察就行，必要時更換防塵套即可。

從下面可以看到前曲軸螺絲完好無拆卸，元寶梁螺絲也沒有動過，變速器機腳螺絲也是原廠狀态，發動機變速器結合處螺絲同樣沒拆過，通過這些情況已經能夠判斷發動機沒有吊裝也沒有分解維修。

後部排氣管尾節有改裝更換，前後明顯的新舊成色對比，都不用看螺絲有沒有拆卸特征。另外排氣管下部托架還是有輕微托底的情況，不過也還好，不影響正常使用。說明車子平時行駛的路況不錯，要知道大錘可見過G37硬生生把縱梁托底托變形的。

輪胎不用說了早就換過不知道第幾個了，輪毂外側也存在多處刮蹭，介意的話後期翻新一下即可。

到這裡檢測就告一段落，大錘來做個總結。簡單來說，全車無事故無水泡，但是改裝的地方比較多，變速箱換擋沖擊、胎壓故障、底盤漏油等問題也不少，後期需要花錢整備，總體車況中等靠上。

随後，大錘跟車主聊起了價格，問他底價是多少，大錘好跟買家彙報一下情況。車主說最低17.8萬，不能再低了，他說也查過行情的，别人都是報的19萬以上，他自己的車他了解，絕不會坑人。大錘說好吧！還不禁感慨了一下，這車當年要70多萬，十年時間貶值了近八成，現在賣18萬覺得虧不虧？車主說能買這麼多已經知足了，陪伴了你十年時間，雖然舍不得，它的使命已經結束了，希望下一個有緣人能好好對它。

随後當着車主的面，大錘打電話給美女同事把車況詳細地告訴她，讓她清楚明白地轉告買家。接着大錘跟車主告别，回去等待淘車買家的消息。走的時候車主誇大錘檢測的仔細到位，對大錘的檢測表示認可，說他以後也想買二手車，到時候找大錘來檢測。謝過車主，大錘便趕往下午的檢測任務的地點了。

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫得不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

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