近日，本該在10月27日正式發布的路虎全新攬勝遭到提前曝光，從曝光的官圖和實車圖來看，新車依然保持着碩大的身軀和很有力量感的比例設計，而尾部的設計變化最大，極具辨識度，讓人一眼就認出這就是全新路虎攬勝。

路虎攬勝上一次更新換代，已經是2013年，當時從老款的方正造型過渡到現款車型較為圓潤的設計，變化之大，一度讓路虎打開了大型SUV的銷售之路。時至今日，路虎攬勝車型依然是一副供不應求的局面，某些地區甚至傳出需要加價幾十萬才能提新車。

而準備發布的路虎全新攬勝，雖然看似還有着英國皇室用車的尊貴，但最重要的心髒位置卻是一顆來自德國寶馬的4.4T雙渦輪增壓發動機，以取代現款過于老舊5.0T V8機械增壓發動機。難道路虎捷豹已經沒有屬于自己的頂級發動機了嗎？或許真得歸結于以下三點。

一、“印度老闆”不給力

衆所周知，路虎捷豹的現在老闆，就是來自印度塔塔汽車集團。當年塔塔集團花費23億美元從福特旗下收購了路虎捷豹品牌，一為福特解了08年經濟危機的燃眉之急，二是塔塔想通過路虎捷豹提升自己的知名度。

顯然“塔塔汽車”的做法似乎起了效果，福特在出售路虎捷豹後，債務情況逐漸得好轉，一度讓福特在中國市場上混得風生水起。而“塔塔汽車”一家在世界上名不見經傳的印度集團，卻能靠着路虎捷豹在中國網絡上家喻戶曉，也是非常難得。

而這位“印度老闆”除了資金部分，幾乎什麼資源都提供不了給路虎捷豹，直接導緻現款自吸發動機技術過于老舊，已經嚴重落後于時代。而嶄新的2.0t自研發動機卻上不了頂級豪華車市場，讓路虎捷豹在頂級豪華車市場上舉步維艱。

二、采購現有裝備，壓低成本

正因為“印度老闆”的不給力，路虎捷豹則需要更快捷有效地解決辦法，就是直接采購别家的頂級發動機，裝備在旗下全新攬勝身上。選擇采購别家發動機的辦法，除了省去研發時間外，從成本考慮，也省去了巨額研發費用。

此外，路虎捷豹在多年以前，就有用過福特2.0T渦輪增壓發動機的曆史，雖然後續靠自研項目，實現了2.0T發動機的自給自足，但顯然這款發動機并不适合路虎捷豹的所有車型，包括全新攬勝。

當然，這款來自寶馬代号為S63B44T4的4.4T雙渦輪增壓發動機，在自家X5M和M8身上均有搭載，最大馬力為600和625匹，峰值扭矩為750牛·米。如此狂暴的發動機加上采埃夫的8AT變速箱，讓M8能跑進3.2秒，而X5M也在4秒内破百，加速實力不可為不強。

除了路虎全新攬勝身上用寶馬4.4T雙渦輪增壓發動機以外，路虎準備發布全新衛士運動版，也會搭載同款4.4T雙渦輪增壓發動機。

值得一提的是，英菲尼迪在沒有研發出2.0T VC-turbo以前，許多車型就是用的奔馳M274系列發動機，以彌補整個品牌沒有小排量渦輪增壓發動機的窘境。

三、消費者隻需要品牌

其實對于路虎攬勝的消費者來說，高端奢華的品牌才是最重要的。汽車作為大部分人生的第二件最重要大件來說，其作用不單隻有實用意義，往往身份象征的屬性也蘊藏在裡面。特别是處于汽車金字塔頂端的奢華車型來說，更是如此。消費者更加關心的是，路虎全新攬勝能不能給它們帶來一種高端奢華的感覺，而不是這款車型加速有多猛，缸數有多少個。

在國内市場，路虎這個品牌最開始時還沒有能進入大家選擇頂級豪華車的範圍裡，雖然它在英國是皇家禦用專車，英女皇出遊常常坐的就是路虎攬勝，但在國内卻鮮有人知。

不過當年随着國内一部電視劇的熱播，路虎這個品牌随之在國内名聲大振，男主宋思明曾經有過那麼一句台詞“路虎就是男人的腿，這開車的男人，有血性的都希望擁有一款路虎”。從此，路虎品牌在中國開始徹底爆紅，路虎攬勝這個系列車型，也是從那個時候走進消費者心裡。

寫在最後的話：

路虎捷豹自從被印度塔塔汽車集團收購以來，在國内市場已經是風光過一個時代。不過當風光褪去，路虎捷豹還有沒有這個實力去保持品牌車型的熱銷呢？顯然，路虎全新攬勝還是有這番實力在的，霸氣外形、奢華内裝、頂級動力都在彰顯着它作為路虎旗艦的實力。

話說回來，路虎捷豹作為來自英國的頂級品牌，沒有一款屬于自己的頂級發動機，着實有點說不過去。不過這顆來自寶馬的4.4T雙渦輪增壓發動機也沒給路虎捷豹丢面子，就算在寶馬自家也是頂級系列的存在。

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