繁忙的廣州南站。

行走在粵港澳大灣區的高鐵列車。

粵港澳大灣區鐵路樞紐重要組成部分——廣（州）石（灘）鐵路。

廣鐵集團大力建設互聯互通交通樞紐

今年9月13日，廣汕高鐵增江特大橋成功合龍，标志着廣汕高鐵全線重難點工程建設取得了突破性進展。通車後，廣州到汕尾将由目前的2小時壓縮到最快40分鐘左右。

同日，粵西的湛江灣海底隧道，廣湛高鐵“永興号”盾構機順利穿越湛江灣主航道，标志着新的技術難關被攻克。通車後将實現廣州和湛江兩地中心城區90分鐘互達。

廣東已經實現全省21個地級以上市“市市通高鐵”。根據規劃，預計到2025年，粵港澳大灣區鐵路(含幹線和城際鐵路)網絡運營及在建裡程達到4700公裡，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈，大灣區内地城市軌道交通運營裡程達到1700公裡。

十年高鐵建設成果

2012年12月28日

全球運營裡程最長的京廣高鐵全線貫通

2013年12月28日

廈深鐵路、茂湛鐵路同日開通運營

2014年12月26日

貴廣、南廣鐵路開通運營

2016年3月30日

廣佛肇城際和莞惠城際同時開通運營

2018年7月1日

江湛鐵路開通運營

2018年9月23日

廣深港高鐵福田至西九龍段正式開通運營，香港進入了全國高鐵網

2019年10月11日

梅汕鐵路開通運營

2019年12月15日

穗深城際鐵路開通運營

2021年12月10日

贛深高鐵開通運營

打造四通八達的鐵路網

“朝飲廣州茶，午食贛州橙。”2021年12月10日，贛深高鐵開通運營後，不少廣州市民這樣感歎。

贛深高鐵不僅是廣東又一出省重要高鐵通道，同時結束河源不通高鐵的曆史，實現廣東省“市市通高鐵”目标。

尤為重要的是，廣東實現“市市通高鐵”後，全省21市全部可以在三小時左右通達，廣東全域形成“三小時經濟圈”，各城市間經濟文化交流将得到進一步加強。廣東形成京廣和京港兩條縱向高鐵走廊，與廣深大通道無縫連接。新形成的深圳鐵路大樞紐，将與廣州鐵路大樞紐一道，構造“軌道上的大灣區”的兩大支柱，使軌道交通網成為大灣區建設發展的有力支撐。

這10年，一條條鐵路線的建成令鐵路網更加通達，廣鐵集團的客運能力大幅提升，年旅客發送量最高達5.3億人次。《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》顯示，近期規劃建設的18個項目，投資4741億元，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網絡，構建 “軌道上的大灣區”，一步步實現廣州、深圳樞紐“四面八方、四通八達、面向全國、連接東南亞”的重要目标。

打造互聯互通的交通樞紐

“廣鐵這十年，是輝煌的十年。鐵路建設打先鋒，要有前瞻性，大力建設互聯互通的交通樞紐，推動集團高質量發展。”廣鐵集團建設部主任陳偉庚說。廣鐵集團陸續出台了《“十二五”發展規劃》《“十三五”發展規劃》《“十四五”發展規劃》，以提高運輸效率、服務生産經營為導向，更好發揮樞紐效益。廣州市對應出台了《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2018-2035年)》。随着粵港澳大灣區國家戰略的實施，2020年7月30日，國家發改委批複《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。

廣州鐵路樞紐是粵港澳大灣區鐵路交通中心，已形成以廣州南站、廣州站、廣州東站為主，廣州北站為輔的客運樞紐布局。廣州鐵路樞紐旅客到發量日均約80萬人次。廣州南站2021年5月1日到發旅客達82.5萬人次，創建站以來單日到發旅客最高紀錄，但各站間未能互聯互通，影響接駁。

廣鐵集團加快以廣州為中心的高鐵網、城際網和樞紐建設，推進廣州建設國際鐵路樞紐，提升廣州在全球供應鍊、價值鍊、産業鍊的引領地位。構建以廣州、廣州南、廣州東、佛山西、白雲站為主，廣州北、南沙、魚珠、新塘為輔的“五主四輔”樞紐客運布局。

白雲站2020年開工建設，占地面積34萬平方米，相當于4個廣州南站。預計2023年建成後，白雲站将打通廣州鐵路樞紐“任督二脈”，承接廣州站和廣州東站的全部普速客車。随着後期廣州站、廣州東站改造完成，未來“高鐵進市區”的建設進程将快速推進，進一步突破廣州鐵路樞紐運能瓶頸。

新塘站2019年開工興建，是廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的東區樞紐中心。建成後坐擁廣深城際、廣汕高鐵、穗莞深城際軌道，城市地鐵13号、20号線等一體化軌道交通網絡，高效連接粵港澳、粵東和華東地區，成為名副其實的廣州“東大門”。

南沙站将連接深圳至茂名鐵路、廣州至珠海（澳門）高鐵、南沙至珠海（中山）、中南虎城際鐵路等，規劃引入地鐵15、18号線等，形成客貨運樞紐站。

魚珠站将連接廣州至汕尾、廣州至珠海（澳門）高鐵、廣深鐵路、佛山經廣州至東莞城際鐵路。

深圳樞紐規劃溝通廣州、汕尾、贛州等5個方向5條幹線的“雙十字”路網，構建以深圳、深圳北、西麗站為主，深圳東、 福田、深圳機場、深圳坪山站為輔的“三主四輔”樞紐客運布局。

打造集約高效的物流體系

“物暢其行，貨暢其流”。10年來，廣鐵圍繞振興鐵路現代物流，全面推動鐵路“大物流”體系建設——形成“幹線通道 集疏運體系 内陸港”高效銜接的現代物流體系；大力建設物流基地，深化“門到門”全流程服務；打造信息化物流網絡，實現貨運“一站式”服務；積極開展鐵水聯運、公鐵聯運，擴大市場份額；推進物流裝備集裝化、機械化、信息化建設。

2021年，廣石線的建成，為廣州鐵路樞紐的貨運功能發揮，提供了一把“金鑰匙”。廣石線建成後，形成“客内貨外，動内普外”的格局，有力促進了廣州鐵路樞紐内的鐵路物流發展，形成環廣州市，以廣州集裝箱中心為一級，以石龍物流基地、增城西物流基地為二級，萬頃沙物流基地為三級的鐵路物流基地布局，為區域經濟社會發展提供了更加有力的物流運力支撐。

深圳平湖南鐵路貨場一期已于2020年9月建成投産，二期、三期預計分别于2025和2035年建成投産。該貨場将成為全國乃至亞洲規模最大的綜合物流樞紐和多式聯運中心，實現深圳向北輻射内地市場，向南對接海上絲綢之路經濟帶，有效解決深圳城市運行對物流基礎設施的迫切需求。

“十四五”期間，廣鐵積極謀劃在具備條件的沿海港口、内河港口研究布局港口型鐵水聯運場站，在廣州港、南沙港、深圳鹽田港、惠州港等開展鐵水聯運，實現貨運增量。在廣州空鐵融合經濟示範區等具備條件的樞紐機場研究布局高鐵快運場站。

■采寫：新快報記者 許力夫

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