每次洗完車或檢修完，很多車主都會請技術人員修理胎壓。此時，就像前中國技術人員商量的那樣，不管是什麼車、什麼輪胎，直接胎壓為2.5。但事實上，在很多情況下，2.5的胎壓不僅不是最佳胎壓，甚至可能是錯誤的胎壓！

　　要知道胎壓為什麼不能隻打2.5，首先要知道輪胎胎壓是什麼，以及其他胎壓對車輛的影響。其實胎壓的定義很簡單。指輪胎内部的空氣壓力。目前世界上使用最多的輪胎胎壓單位是psi(磅/平方英寸)、kPa(千帕)和bar(酒吧)。其中我們常說的2.5是2.5bar的意思，相當于250kPa。相對來說，psi我們用得比較少，但是一些美國式的平行進口車使用這個單位。其中1bar=14.5psi，那麼2.5bar為36.25psi。

　　知道胎壓是什麼後，我們再來看看胎壓不足、胎壓高對車輛有什麼影響。車輛的輪胎胎壓低，胎壓不足以支撐輪胎關系，因此輪胎形狀發生變化，從輪胎的滾動方向看，會出現“凹”字形狀。也就是說，如果輪胎花紋兩側的接地壓力大于中間花紋的接地壓力，最終會出現輪胎胎面無法完全接地，抓地力大幅下降的問題。

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　　另外，輪胎花紋無法與地面完全接觸，因此輪胎花紋設計初期的功能性也會有一定的損失。例如，輪胎滾動時，胎面壓迫與地面的空氣時，胎壓不足而産生的輪胎圖案路徑變化，會導緻空氣擠壓後産生的噪音無法按照原先設計的圖案路徑排出，從而導緻車輛行駛時輪胎噪音增大的問題。(威廉莎士比亞、)此外，過馬路時輪胎的排水性能也因為花紋不能完美地切割水膜而出現嚴重的水滑現象。

　　不僅如此，如果胎壓太低，輪胎行駛時的形變量也會增加。那麼，車輛行駛時，克服輪胎變形引起的額外阻力會浪費更多的動力，從而導緻動力下降，油耗提高的問題。另外，胎壓低會因為輪胎牆太大而出現早衰問題，輕則會縮短輪胎壽命，重輪胎會影響車内人員的壽命。

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　　在車輛的操作中，輪胎牆缺乏空氣支撐，導緻車輛轉向時輪胎牆發生彎曲現象。要知道，車輛旋轉時，必須等到減震器、車架和輪胎全部變形後，才能設置旋轉力并開始旋轉。因此，低胎壓引起的胎壁變形會嚴重減慢車輛對旋轉的響應速度。如果非要說低胎壓的優點，那就是輪胎由于型變量增大的關系，路面搖晃得更平穩，車輛和路面之間會産生斷裂感，在一定程度上提高了車内乘坐的舒适度。

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　　說胎壓不足，我們再看看胎壓升高有什麼問題。如果輪胎壓力太高，從滾動方向來看，胎面代表“凸”字形。那麼輪胎胎面兩側的花紋預計很難與地面接觸，這意味着輪胎的接地面積降低，從而影響輪胎的抓地力。

　　此外，輪胎壓力越高，輪胎可能會變得更“堅硬”，當車輛壓在路面接縫或凹陷處時，輪胎壓力越高，不容易變形的輪胎振動會更僵硬地傳遞到懸架上，從而使車輛的行駛質感更加颠簸。但是這也是胎壁更“堅硬”的原因。因此，高胎壓可以降低車輛的響應時間，給司機更多的運動和跟随手的主觀操縱感。

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　　講了這麼多，大家都應該認識到胎壓的重要性。制造商們在駕駛員側B柱或油箱蓋子上标注了車輛在不同載重下最合适的前、後輪胎壓力值，以便車主能更準确地擊中最準确的胎壓。需要注意的是，該廠提供的标準胎壓是“冷胎壓值”，當車輛在當前氣候環境下整流6 ~ 8個小時後，輪胎溫度與環境溫度基本一緻時，是胎壓标準。這意味着，如果開車去4S店給洗車房吹風，輪胎溫度已經在行駛中升高了，所以即使按照制造商推薦的胎壓打，最終也會略低于标準。不僅如此，在面對各種使用環境和場景時，最佳胎壓值也會有很大的不同！具體我們繼續往下看吧！

　　小學自然課上，我們都學習了“熱膨脹、冷收縮”的原理，輪胎裡充滿的空氣也受到熱膨脹、冷收縮的影響。如果外部溫度升高，輪胎内的氣體溫度也會随之升高，氣體的體積也會随之膨脹。這時輪胎内部的容積不變，所以體積增大，輪胎内部的氣壓就會增加。冬天正好相反。如果我給輪胎打更穩定的氮，能避免溫度對胎壓的影響嗎？空氣中的氮含量高達78%，所以隻能說效果甚微。因此，如果我們想發揮最佳輪胎性能，就必須在夏天和冬天以不同的方式對待胎壓。

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　　就像炎熱的夏天一樣，我國大部分地區受到強烈陽光的影響，所以瀝青路面的溫度一般達到50-70。這意味着，如果你開車，輪胎在滾動過程中會迅速升溫。一般來說，車輛夏季正常行駛10分鐘，四個輪胎的胎壓會上升0.2bar。如果你的駕駛條件是高速公路情況，那胎壓甚至可能超過制造商推薦的“冷态标準胎壓”0.3bar以上。因此，在調整夏季車輛的胎壓時，最好在可能的“冷态”(停止6-8小時)狀态下，将胎壓降低到标準值0.1-0.15bar以下。這樣，輪胎在高溫路面上滾動，就能上升到最佳胎壓狀态，發揮最佳性能。要知道，“冷态标準胎壓”與輪胎的最佳操作胎壓還有0.1-0.2bar的差距。這個差距是輪胎滾動後留下的變暖空間。但是冬天空氣溫度和地面溫度都很低，所以普通車輛運行30分鐘，胎壓不能上升到最佳運行胎壓。也就是說，車輛在日常短途行駛中上來的話，為了能夠擁有最佳的運行胎壓，冬天輪胎的“冷态”胎壓可以比标準值高0.1bar。當然，如果你在我國南部地區，冬天不太冷的話，根據制造商推薦的冷胎壓吹風就可以了。

　　充滿空氣的輪胎在行駛中滾動時，從外面肉眼看總是圓的，但事實上，輪胎在旋轉時會時時刻刻與地面擠壓變形。如果把輪胎上的一個點作為觀察對象，就會發現這個點在與地面接觸時，這個區域會如上圖所示變形，所以輪胎在行駛過程中總是處于一種還原-變形-複原-變形的叠代中。

　　從微觀角度來看，輪胎具有保持充電狀态和支撐車身的作用，實際上是利用輪胎内部氣體的分子移動阻力。因此，外部輪胎變形時，内部起支撐作用的氣體分子之間也會因擠壓而發熱，但這樣一來，如果原來的車軸傳遞給輪胎，傳遞前進的力量，部分會轉化為熱能，浪費掉，最終導緻油耗上升。因此，如果想進一步節約燃料，可以适當增加輪胎的輪胎壓力，減少輪胎的形狀變量，減少推力轉化為熱量後被浪費的可能性。就像下面紅旗H5的工廠胎壓标準一樣，節約油用的“ECO”胎壓數值比一般标準2.3bar足足高了0.3bar。

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　　紅旗H5冷輪胎充氣壓力标準

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　　對于網友來說，重量大會産生更大的輪胎形狀變量，因此為了将輪胎形狀變量調整到最佳狀态，為了保證玩遊時車輛的可操作性，工廠也提供了更高的輪胎壓力标準。同樣，從紅旗H5的工廠胎壓标準來看，滿載的前輪胎氣壓比一般情況高出0.2bar，支撐行李箱貨物的後輪胎壓直接提高到3.2bar，高達0.9bar。

　目前，工廠裝備防爆輪胎的車正在增加，與普通輪胎相比，輪胎強度将加強，以滿足輪胎在零胎壓下以80公裡/h每小時80公裡行駛的标準。防爆胎輪胎牆的支撐力比普通輪胎高得多，所以防爆胎可以用更小的輪胎壓力應對車輛的各種動态需求，所以防爆胎輪胎壓力一般低于非防爆，大部分集中2.0-2.2bar，當然部分企業将個别車型的胎壓标準提高到2.5bar左右，全部按照制造商的要求打就可以了。凱迪拉克CT5防穿刺标準輪胎氣壓。

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　　需要注意的是，防爆

輪胎的輪胎壁非常堅固，如果防爆輪胎胎壓打得太高，這部分超額胎壓引起的輪胎變形将集中在胎面部分，如果胎面中間高于兩側，将導緻輪胎接地面積變小，抓地力下降的問題，因此，如果你使用防爆輪胎，技術人員不應該讓你打“全國統一”的2.5bar！

　　衆所周知，由于電池組的存在，普通電動車比同等級

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燃油車重數百公斤，因此理論上需要更高的胎壓。但是單從車重數字來看，典型的廣汽Aion S等保養質量也隻有1噸6、特斯拉model 3也隻有1噸7噸，比同等級的燃油車重，但不能比燃油車領域的重型汽車重。你知道，那輛重型汽車的胎壓也隻有正常的2.5bar。因此，最終由電動汽車确定的标準胎壓可能與車輛的品味和音調有關。如果重視舒适度，制造商可以降低标準胎壓。例如，Aion S制造商的标準胎壓僅為2.5bar，未來全系車型制造商的标準胎壓也僅為2.6bar。以續航、性能為重點的特斯拉，全系車型不低于2.9bar，最終開車會有更硬的感覺。

另外，近幾年各大輪胎品牌也為更重的電動車推出了電動車專用輪胎，但從整個電動車市場來看，使用燃油車輪胎的電動車數量仍占絕對主流。而且特斯拉這樣的電動車輪胎和燃油車輪胎混用的品牌也找不到低于2.9bar工廠标準胎壓的車型。因此，目前電動車的胎壓還很難一概而論，車主可以各自參考制造商的建議。但是總的來說，目前電動車的胎壓一般大于2.5bar。

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　　前面說過，在行駛中總是看似圓形的輪胎實際上總是在與地面的接觸中發生變形，内部氣體也會因為分子之間的擠壓而發熱。那麼按照這個邏輯，車輛行駛得越快，輪胎在單位時間内滾動的距離越長，輪胎的溫度和胎壓上升得越快。，此時回到我們所說的激烈駕駛條件，激烈駕駛通常伴随着更快的速度，所以胎壓自然會在通勤時上升到比日常城市更高的數值。

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　　另外，激烈的駕駛還會伴随高速過彎和有力的制動，這兩種操作都會大大增加輪胎與地面之間的摩擦，因此，根據摩擦生熱發生原理，輪胎内部的溫度和胎壓會進一步提高。，不僅如此，有力制動時刹車卡鉗和制動盤摩擦産生的巨大熱量也會通過導熱率高的金屬車輪對輪胎“猛烈地火”，最終導緻胎壓暴漲。為了避免胎壓對輪胎的不利影響，像球迷一樣平時參加賽車日時，通常在上賽道前将胎壓降低到2.0-1.8bar的低區間，而像職業賽車一樣，将冷胎壓控制在1.2-1.4bar的超低區間，更加激進。此時胎壓低，輪胎行駛時形狀很大，疊加極限激烈的駕駛條件，車輛在賽道上行駛兩分鐘左右，輪胎就可以升到最佳胎壓狀态，幫助駕駛員安全地達到最佳轉速。

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　　綜上所述，工廠推薦的冷胎壓值有一定的參考性，但要想在不同的溫度和場景下發揮輪胎的最佳性能，我們必須每天對胎壓進行目标調整。但是回到現實。據我對周圍朋友的觀察，99%的人沒有汽車充電泵，也沒有每月檢查胎壓的習慣。總是半年後去維修站維修，問胎壓的話，還剩1.7bar。所以，對于現在屏幕前的你，不管是否根據本文的建議将胎壓調整為目标，我都推薦。

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