華東是我國經濟最為發達的地區，這一點毋庸置疑。

對于地處華東地區的六省一市（不含台灣）來說，既是幸運的，也是不幸的。

幸運的是：

此處華東地區的省市一方面相互影響、相互促進，比學趕超、共同進步，一起創造了國内最強的經濟發展地區。

不幸的是：

地處華東地區的許多省份，如果放在其他地區可能就是佼佼者，但是在華東地區，有可能就是落後者。

今天翼哥還是來談談民航業。

無論是總經濟總量來看，還是從人均收入來看，江蘇在全國排名都處于前列。

但是民航一直是令江蘇頭疼的短闆。

作為全國GDP第二、華東地區GDP第一的省份，按照道理來說江蘇民航無論如何也不應該落到後面去。

因為民航發展于經濟水平高低有着非常強的正相關。

但是江蘇民航一直不強。

不要說在全國排名，就是說在華東地區的排名，江蘇的排名也是靠後的。

如果依旅客吞吐量排名。

許多年裡，江蘇一直排在第5位，倒數第3位。

即：排在上海、浙江、山東、福建之後，在安徽、江西之前。

對于這樣的排名，不要說對地方領導，就是對于普通老百姓，好像也不願意接受。

當然，也有人說這是江蘇最發達地區靠近上海的緣故，蘇錫常通四個地區的旅客都到上海坐飛機了。

話雖然這樣說，但統計數據江蘇就是落後的，這又該怎麼辦？

其實，江蘇還有一個優勢，就是共擁有9座民航機場，是全國除直轄市以外，機場密度最大的省級行政區域。

加上每個地區經濟發展都很不錯，各地坐飛機出行的老百姓還是比較多的。

在這種情況下，2017年，江蘇成為全國第一個、也是唯一一個所有機場旅客吞吐量都超過百萬人次的省份。

這也充分說明了江蘇各地的經濟實力的均衡與強勁。

也是在這一年，江蘇實現了對福建省的超越。

2017年，江蘇省機場旅客吞吐量4446萬人次，福建省機場旅客吞吐量4313萬人次。

江蘇超過福建，來到華東地區的第4名。

不過，江蘇肯定不能滿足于此，下一個超越的目标就是山東。

2017年，江蘇與山東還有着接近600萬人次的差距。

不過，雙方的差距越來越小。

直到2020年，青島因疫情沖擊，旅客人數降幅更大。

這樣一來，2020年，江蘇以3923萬人次的旅客吞吐量首次超越山東，來到華東第3位。

不過，山東對此并不服氣。

2021年，南京因疫情最終旅客吞吐量大減。

最終，2021年，江蘇省内機場旅客吞吐量3941.3萬人次，同比僅增長0.5%。

而山東省内機場旅客吞吐量為4335.2萬人次，同比大增12.7%。

山東再次反超江蘇，再次位列華東地區第三位。

當然在對比江蘇與山東民航發展時，有人把江蘇民航發展不快的問題歸集到航空公司身上。

認為山東有兩家具備獨立承運人的本土航空公司：山東航空和青島航空。

而江蘇隻有一家具備獨立法人資格的航空公司：東航江蘇有限公司。

如今雖然無錫買下了瑞麗航空，龍江航空的注冊地在南京，但這兩家航空公司都不屬于江蘇本土航空公司。

但翼哥認為：

本土航空公司并非地方發展民航好壞、快慢的決定性因素。

地方的經濟發展程度、旅遊資源情況、民航資源供給都是影響當地民航發展的重要因素。

比如福建有廈門航空，還有福州航空，而且廈門航空規模要比山東航空要大，自主權也比山航要大，但江蘇最終也超越了福建。

所以，看一個地區民航發展情況，要綜合多方面因素。

不能民航發展一落後，就把責任歸咎于航空公司。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!