上遊新聞·重慶晚報慢新聞記者 王渝鳳 畢克勤 攝影報道 部分圖片由索道公司提供

從2019年年初到現在，不到3個月的時間，長江索道已經被好幾波電影劇組取景，這些年，長江索道就像橫店電影城裡的一些背景，讓人爛熟于心，又心生向往。

“我參加工作那會兒，長江索道是供南岸、渝中居民出行的主要交通工具，如今，坐索道的外地遊客占絕大多數，他們對索道的認可，也是對重慶這座城市的喜歡。”53歲的機務檢修負責人張建稱，每天，他都會到比索道更高一層的檢修平台對索道進行巡檢，看着在纜繩上往複過江的遊客，感慨很深。

32歲的長江索道，經曆了交通工具、客源流失、成為最火景點的三部曲後，終于在“而立之年”前後，紅得不可開交，日前，長江索道公司也通過多幅老照片，向慢新聞記者講述了長江索道32年變化。

索道在遊客的期望中穿越長江

開通之初票價8角

1987年10月24日，長江索道建成通車，在展示給慢新聞記者的一張長江索道照片上可以看到，索道剪彩的現場就是現在索道轎廂停靠位置的中間。

通車典禮上，市領導前來剪彩，成百上千個氣球升入高空。轎廂上系了紅綢緞，像羞怯的待嫁新娘子。

長江索道黨群工作部負責人丁鵬在索道30周年慶典時查閱資料了解到，索道開通的第一車，是由設計師石奉強等人乘坐，作為設計者，第一次坐長江索道過江，心中感慨萬千。

長江索道的開通，被國内媒體譽為“萬裡長江第一條空中走廊”。

以前，渝中、南岸之間的交通工具主要是公共汽車和輪渡，速度慢又時常受天氣制約。長江索道開通後，市民們可高興了。剛開通時，長江索道票價8角，遠遠高于公共汽車票，但仍有不少市民選擇乘坐，從早上6：30到中午，每一廂都裝滿了人。特别是遇到大霧、漲水等情況，長江封航、市民無法乘坐輪渡時，渝中的隊伍從新華路能排到小什字，而南岸也排到了上新街，兩三百米的長龍時常可見。

長江索道開通第二年，乘坐的人數就突破百萬人次，長江索道成為兩岸百姓不可或缺的交通工具。1989年7月1日，索道公司成立。

當時長江索道還有個昵稱叫做“土飛機”，很多人覺得像是在空中蕩來蕩去，還有些刺激。

長江索道通車當天，前期設計主創人員在索道留影。

通車時的剪彩非常隆重

每秒6米的速度維持到現在

長江索道跨度1166米，在長江上往複運行了32年，如今依舊保持着它最年輕和朝氣蓬勃的狀态。

索道公司相關負責人告訴記者，由于長江索道是當時國内設計的最大往複式客運索道，在運量和運行時間上都開創了紀錄。當時擺在設計者面前的最大難題是，如何讓索道轎廂在牽引索上往複運動。最終，智慧過人的設計師将長江索道設計為雙承載、雙牽引的往複式索道：一個索道車廂上有兩根承載索和兩根牽引索。這樣的設計，當時在國内尚無任何經驗可以借鑒。

尤其是因為長江索道跨度大，導緻牽引索的垂度過大，正常設計達不到通航要求。設計人員又研究設計出了簡易輕便的雙牽引支索器。

到目前為止，除了四根承載索外，長江索道的全部設備均為國産，成為我國第一條自行設計、自行制造、自行安裝、自行調試的雙承載、雙牽引索道。

測試時，轎廂需要專門在半空停止，測量相關數據。專注于工作時，即使懸在空中，張建也從沒感覺到害怕。在設置索道運行速度時，從每秒運行1米到9米都測試過，反複試驗了上百次，最後得出結論是每秒6米的速度是最安全、最舒适的，對設備的震動和磨損也最小。這個速度此後一直沒變過，維持到現在。

餘輝映照下的長江索道

轎廂停在河中央檢修

轎廂“外衣”經曆六次換裝

索道的轎廂外觀也在32年裡經曆了很多的變化。據了解，長江索道一共經曆了6次“變裝”。

1987年10月24日投用時，轎廂顔色是米黃色。這個顔色，在當時多霧的重慶，能夠一眼看到，非常醒目。第一次換裝是1995年7月，轎廂被換成了藍色。

2005年9月，為了迎接亞太城市市長峰會，長江索道對車廂進行了更換，同時換裝成為喜慶的紅色。

2011年，長江索道車廂外觀重新漆成米黃色，給人懷舊的感覺，外圍的LED燈飾和廂内地闆膠的設施，全部進行了更新。

2016年7月，為了迎接“2016世界旅遊城市聯合會重慶香山旅遊峰會”，長江索道的車廂再次進行塗裝、更新，色調與相鄰的東水門大橋主色交相輝映。

2018年8月，為了迎接“智博會”，長江索道轎廂塗裝運用了中國傳統水墨元素和重慶的地标元素。

2018年10月，長江索道的“秋冬裝”亮相，“換裝”後的索道轎廂以橙黃為主色調，塗裝圖形由“重慶”二字演變而來，體現“山、城”風貌元素。

從設計人數為80人，到如今為了提升乘坐感隻坐50人，長江索道也在重慶這座城市的旅遊發展背後，走出屬于自己的一條獨特之路。

投用之初的米黃色轎廂

2005年9月，換成了紅色的轎廂。

2016年7月，長江索道的車廂再次進行塗裝、更新，色調與相鄰的東水門大橋主色交相輝映。

長江索道轎廂的秋冬裝别有一番風味

責編 曹園園 審校 黃豔春 總值班 楊波

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