2019年在補貼滑坡的情況下，新能源汽車行業的總體銷量雖然有所下降，但其實純電動車卻實現了小幅度增加，而且新上市的電動車普遍在續航裡程、三電管理、智能互聯等方面表現出更高的品質，為純電動車的發展奠定了更好的基礎。說到純電動車，日産在這個方面行動的很早，他們的聆風是目前銷量最多的純電動車，而且實現了100億公裡0重大電池安全事故。借助東風日産的先機，啟辰在2014年就發布了純電動車晨風，雖然由于價格較高續航較短一直沒有打開市場，卻開啟了啟辰電動車的征途。去年9月份，東風啟辰正式發布了旗下全新純電動車系——啟辰D60EV，補貼後售價為13.78-15.38萬元，價格方面很有競争力而續航也達到了481公裡。今天我們就來試駕啟辰D60EV高續航尊享版（下稱啟辰D60EV），一起來看看電動車老将的表現。

新車亮點：

一、外型基于燃油版D60打造，V-Galaxy家族式前臉造型時尚

二、車廂采用“駕乘分離”設計理念，2700mm軸距帶來寬敞舒适的乘坐空間

三、搭載容量為58kWh的甯德時代三元锂電池，NEDC綜合續航工況達481km

四、設三檔能量回收模式，适用不同場景，能量回收率最高達23%

外型設計——誇張的前臉 舒展的側面 有傳承有突破

外型上，啟辰D60EV與燃油版D60的造型相似度非常高，标準的緊湊型轎車尺寸，給人居家的溫馨感。但在細節設計又能感受到它的不拘一格，相比于燃油版，啟辰D60EV針對前臉進行了較大的調整和改動，更加富有視覺沖擊力。

前臉采用“V-Galaxy”家族式風格，與燃油版D60不同的是，啟辰D60EV前臉采用電動車慣用的整體封閉式設計，封閉式面闆内部嵌入藍色元素突顯新能源身份。牌照上方部分設有前置攝像頭。

“V-Galaxy”家族式前臉“V”字形鍍鉻飾條與内部亮黑色菱形圖案組合，造型精美且富有辨識度。翻蓋後方隐藏着快充接口，快充時間為0.53小時。

近遠光一體式的LED前大燈看上去大氣時尚，内置LED日間行車燈，銳利的輪廓線條勾勒出如“鷹眼”般犀利威嚴的神韻，大燈的藍色邊框則如瞳孔般富有神韻。

采用造型誇張的下包圍，整個霧燈區域被“C”字形鍍鉻飾條包圍，“Y”字形LED前霧燈猶如飛行器般生動，周圍的封閉式格栅紋路随霧燈造型擴展開，猶如飛行器穿梭雲中，仿佛能夠感受到氣體的流動。

車身側面與燃油版相似度較高，擁有流暢的造型，等長度的前後懸垂帶來勻稱的車身比例，車窗同樣具有較高的對稱性。平直淩厲的腰線貫穿前後門把手，從前往後略微上揚營造出俯沖的動感姿态，總體來說這是體型标準的三廂轎車，看起來穩重而協調。

車身尺寸長寬高分别為4764/1803/1494mm，軸距為2700mm。相比與燃油版車型，車身長度和高度分别增加了8mm和7mm。與同級電動車相比，也有較為明顯的尺寸優勢，2700mm的軸距保證了寬敞的車廂空間。

扁平的外後視鏡采用時尚的黑白雙色拼接，支持電動調節和加熱功能，布置了造型修長的轉向補償燈和外凸明顯的側置像攝像頭，我們很奇怪這個攝像頭為什麼設計的這麼突兀，駕駛後才知道，這樣是為了更好拍攝到側後方的畫面。

門把手采用銀色鍍鉻裝飾，僅主駕駛位支持無鑰匙進入功能，還算便利。

前後輪規格均為195/60 R16，搭配雙五輻式鋁合金輪毂，雖然輪毂尺寸不大但造型還算時尚。輪胎匹配的是主打靜音的瑪吉斯MS1系列輪胎。

慢充接口被設計在傳統油箱蓋位置，慢充時間為6.4小時。

尾部同樣與燃油版基本保持高度一緻，整體造型寬大平直，主要改變集中在後保險杠和底裙。為了與燃油版加以區分，尾部左上方和右下方分别标注了象征新能源的“EV”标識，而“VENUCIA”品牌英文标識則醒目地标注在中央，鎖定視覺重心。

尾燈造型寬大，增加了車尾的視覺穩重感，亮黑的輪廓線提升了一些運動氣息，上沿采用銀色鍍鉻飾條提升精緻感。

後保險杠經過重新設計，設計了大面積的内凹造型與車頭呼應，兩側反光條由橫置改為豎置。底裙則取消了全黑風格，取而代之的是黑白相間造型，看上去更加時尚。

車廂布置——以駕駛員為中心 營造“駕乘分離”風格 但乘坐依然舒适

車廂内部，同樣延續了燃油版的款式，以黑色為主色調。中控台傾向于駕駛員一側，儀表盤與中控台以及擋杆台形成一個整體區域，将駕駛員的中心地位凸顯出來，體現出“駕乘分離”理念，更符合年輕消費者的喜好。

三輻式多功能方向盤采用真皮包裹，底部采用平底 镂空布置，三、九點鐘位置經過打孔處理，帶來更舒适的觸感。方向盤有着明顯的日産風格，在舒适中增加運動感。方向盤左側多功能按鍵為多媒體控制鍵，右側為行車電腦控制鍵。

儀表盤采用造型誇張的雙炮筒造型，看起來運動感十足，藍色底白色指針凸顯電動化風格。中央為5英寸彩色屏幕，大部分車輛信息均可以顯示，分辨率還算不錯，各項數據清晰易讀。

8英寸中控屏搭載了啟辰智聯3.0系統，除了能夠滿足基本的娛樂功能，還支持導航、上網、手機互聯以及手機遠程控制等功能。中控屏的分辨率較高，但觸控的靈敏度略有欠缺，UI界面則簡單大方。

下方的空調控制采用觸控面闆來替代傳統的實體按鍵，讓中控台看起來更加完整，觸控的靈敏度還是不錯，用起來比較順手。

中控台底部設有翻蓋，内部布置有USB接口和12V電源。

電子檔杆造型精緻，與寶馬“雞腿”擋杆相似，挂D擋和R擋時需要按住左側按鍵，擋杆并未設置P擋，停車時隻需挂入N擋并開啟電子手刹即可。同時設有三檔能量回收模式，在D擋時向左側滑動即可調節，能量回收率最高達23%。左側則設有電子手刹和自動駐車功能。

中央儲物格和扶手箱采用了封閉式設計，保證了視覺的整體性。打開後是狹長的儲物格，深度一般，前方設有可放置手機的儲物格，後方配備有可移動的水杯槽，整體上實用方便。

車廂内的實體按鍵集中布置在方向盤左後方，有大燈高度調節、外後視鏡電動調節、ESP車身穩定系統、尾門開啟以及低速行車警示音開關，這裡有比較明顯的日産風格。

下方設有慢充接口開蓋鍵、發動機艙開啟鍵和尺寸不大的儲物格。

副駕駛儀前台和門闆的用料也很用心，觸手可及的部分均采用了軟性材質包裹，比如門闆扶手采用皮質包裹，頂部采用軟質塑膠，不會有生硬的觸感。

前排座椅采用仿皮材質包裹，坐墊和靠背的填充物和皮面都很柔軟，舒适度很高，并且考慮到側向包裹性，兩側采用仿碳纖維圖案的材質包裹，并在細節處加入了藍色縫線，提升座椅的運動感。功能上，主駕駛支持前後、靠背以及高低（2向）電動調節，副駕駛座椅則支持前後、靠背手動調節。

後排座椅與前排座椅用料相同，同樣加入了仿碳纖維圖案材質和藍色縫線裝飾，風格保持統一。日産的“大沙發”風格座椅在這裡得到保留，飽滿寬大的坐墊填充物和皮面質地柔軟，坐起來真的很舒适。得益于2700mm的長軸距，身高175cm的侃弟坐在後排腿部空間為兩拳半，頭部空間為一拳一掌，空間表現出色。

後排配備有中央扶手和開敞式杯架。

配備有地台式空調出風口和USB接口，但中央地台隆起幅度有些大，一定程度上侵占了後排乘客的腿部空間。

普通電動天窗開啟面積不算大，但聊勝于無。

尾箱的容積與燃油版相同，達到525L，說明電池并沒有對尾箱造成侵占，這容積在同級中的優勢明顯。不足的是後排座椅不支持放倒拓展空間。

尾箱地闆下方還配置有換胎工具和非全尺寸備胎，在電動車中也算是相當厚道了。

動力與操控——動力輸出平順流暢 行駛質感很“居家”

發動機艙采用密封包裹，有較高的平整度，也提升了安全性。在一些部位保留了開口，包括雨刷水、冷卻液、蓄電池、刹車油等部分，方便正常的養護。動力方面，搭載單永磁同步電機，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm，匹配電動車單速變速箱。

電池方面，搭載甯德時代最新三元锂電池，電池容量為58kWh，能量密度為171Wh/kg，高出同級平均值18%，NEDC工況達到481km續航裡程，達到目前電動車的上遊水平。

底盤方面，采用前麥佛遜獨立式 後扭力梁非獨立式的懸挂組合，均采用前置前驅方式。雖然在車架借鑒了燃油車，但底盤是重新開發的，包括底盤件、地闆、懸挂、前艙、電池保護框架、電池布置等，技術基本都來自日産的電動車平台。

啟辰D60EV所搭載的單電機動力數據與1.5T的燃油車相當，數據上比較好看。不過，啟辰D60EV在設定上并沒有像很多電動車把動力設定的較為激進，而是采用相對保守的策略，動力表現偏向平順和柔和。雖然電機對于油門的響應是足夠快的，但電機的輸出功率被嚴格的限制在一定的範圍，經過科學的計算來合理控制，比如起步階段大約1/4油門深度能釋放20%的能量，1/2油門則會輸出40-60%的能量，而100%的能量則需要保持數秒的“地闆油”來輸出才會逐漸得到釋放。這樣就使得它的動力感覺非常接近普通的燃油車，踩下油門後似乎還有個反應的時間，而且動力也逐漸增加，上手幾乎不需要任何的适應。

方向盤轉向和回正力度有着日産一貫的輕盈感，同時指向性較為準确，沒有太多虛位，能夠給駕駛員足夠的信心掌控車輛。底盤調校同樣也以舒适為主，通過路面坑窪時懸挂的跳動幅度略大，但濾振動作很快，跳動一兩下就恢複平穩，處理得比較幹淨，經過較大的溝坎時懸挂則能夠将車身熨的比較平穩，顯得韌性十足。高速過彎時車身會有一定的側傾，但幅度并不過分，而且在後段就會有足夠支撐力，并不會産生不适感。總體而言，行駛質感是非常“居家”，是我們熟悉的日産味道，駕駛輕松惬意，帶來平穩舒适的行駛感覺。

在D擋行駛中，向左拉動檔杆可以進入ECO模式，能量回收分為低中高三檔。在能量回收低檔，松開加速踏闆所産生的拖拽感并不明顯，但此時踩油門會有明顯的回彈力，使得油門不那麼容易深踩，從而起到節能效果。在能量回收中檔，除了油門回彈力增加，松開油門時會出現一定的拖拽感，儀表盤上也能看到能量回收指針向下轉動，但這種力量控制得還算柔和，并不很突兀。而在能量回收高檔下，能量回收的比例又會明顯增加，這時候就不适合突然松開油門踏闆滑行，而是需要控制油門深淺來掌握回收力度，保證行車的平順性。整體而言，這三種模式區别較為明顯，使用場景也很清晰，駕駛者可以根據情況合理控制。

日産的三電系統成熟體現在上述駕駛模式控制，還有體現在對于SOC計算的準确性。我們此次試駕實際裡程行駛了53km，而儀表盤裡程損耗為60km，裡程虛位并不大，能夠保持80-90%的精準度，這樣就不會産生焦慮感。我們之前介紹過，電動車的旅程焦慮大部分不是因為續航短，而是因為SOC計算的不準确，使得駕駛者難以判斷真實的剩餘裡程。這方面國産電動車确實可以向日産這樣的大品牌多學習學習。

另外，啟辰D60EV的電池也值得一說，它所搭載甯德時代電池容量為58kWh的電池組，帶有電池智能溫控系統，能根據周邊環境自适應調節電池溫度，在﹣25℃至50℃的環境下也可以滿足正常用車需求。

或許是考慮到成本因素，即便是頂配版，啟辰D60EV也沒有配備巡航系統和其他車輛輔助系統，僅配備了360°全景影像功能。不過它比起一般全景影像有所加強，除了能顯示360度的視角，在行車中打轉向燈它能夠根據轉向燈方向來顯示實時的後方視角，有效減少了視野盲區所帶來的隐患，提高了行車安全性。

侃弟點評：

目前國内的電動車可選的不少，很多在設計、智能互聯和駕駛輔助方面做得都不錯，相比之下啟辰D60EV在這些方面表現隻能算一般，并沒有明顯亮點。它的優勢反而體現在三電系統，擁有安全系數很高的電池管理能力，還有比較準确的SOC計算，這就是使得它481公裡的續航裡程擁有比較高的含金量，有效避免了裡程焦慮問題。另外，這台車的車廂空間和底盤表現成熟而舒适，是一台适合乘坐的車，也比較适合做網約車。

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