excel誕生于哪一年?說起亞千裡馬，肯定好多人都知道；說起Excel，肯定沒人不知道但如果說起亞千裡馬原名叫現代Excel，這事兒估計就不那麼人盡皆知了而且這次韓國人真沒抄襲，說起來現代Excel比微軟的表格軟件還早出生了幾個月，接下來我們就來聊聊關于excel誕生于哪一年?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

excel誕生于哪一年

說起亞千裡馬，肯定好多人都知道；說起Excel，肯定沒人不知道。但如果說起亞千裡馬原名叫現代Excel，這事兒估計就不那麼人盡皆知了。而且這次韓國人真沒抄襲，說起來現代Excel比微軟的表格軟件還早出生了幾個月。

現代Excel 初代

1986年出口到美國的Excel是第一款打進美國市場的現代車型，在頭一年就賣出168882輛，這是美國有史以來進口車第一年最高銷量紀錄保持者。不過後來随着各種質量問題出現，導緻銷量暴跌，現代也一度成為美國市場的爛車代名詞。

盡管現代汽車是當下的全球五大車企之一，但其實韓國人造車曆史不長。至少在1975年之前，現代都是給福特當代工廠的存在。後來他們挖來了英國利蘭的設計工程團隊，才在1975年有了第一輛原創車型現代小馬（Hyundai Pony）。盡管如此，小馬也不是100%的韓國造，外形是喬治亞羅設計的，4G系列發動機和變速箱都來自三菱。

現代小馬（Pony）

但小馬卻讓韓國人體會到了造車的成就感，特别是當小馬出口到歐美的時候，憑借着售價低廉和不錯的品質很快就赢得了市場。在加拿大，小馬5900加元的起售價比思域這類日本對手便宜很多，但品質卻比同價位的東歐汽車要靠譜兒。賽車手Scott Goodyear在1985年開着一輛小馬在Mosport賽道跑出了2：12的圈速，雖然比1.3L的三代思域慢了10秒，但比東歐那幫家夥快多了。其實開始現代也沒什麼信心，給小馬定了個5000台的保守年銷售量，但沒想到最後賣到了25123台，小馬一下子成了加拿大最暢銷的小車之一。

現代小馬用賽道證明自己比東歐汽車好得多

但初戰告捷的小馬卻因為排放标準達不到美國聯邦政府要求，被美國拒之門外。被激發起民族志氣的韓國人在1985年2月就生産出了小馬的“繼任者”Excel。不同于前作，Excel沒有再延續小馬的前置後驅布局，轉而采用前置前驅，事實上這也是現代的第一輛前置前驅車型。同時，Excel還在兩廂掀背的基礎上發展出了三廂車（在韓國叫Presto），也就是伊蘭特的前身。

伊蘭特前身 Excel三廂版

關于“Excel”這個命名，現代解釋為“ Excellent Pony （卓越的小馬）”的簡稱。可誰知道同年9月份，微軟就發布了Excel表格軟件。風馬牛不相及的兩個東西就這麼戲劇化地重名了。

雖然是“卓越的小馬”，但Excel和小馬一樣是拿來主義。整車基于三菱Mirage（兩廂版蘭瑟）而來，動力也用了Mirage同款的三菱4G13（1.3L）和4G15（1.5L）發動機。這次Excel滿足了美國聯邦排放标準，而韓國人依然對于第一次沖擊美國市場不太有底氣，但好在當時韓國汽車工人的時薪不足四美元，不足日本的三分之一。廉價的勞動力成本，給了現代相當充裕的利潤空間，使得他們的産品能比日本車便宜還有錢賺。

Excel“原型車”三菱Mirage

于是，在美國市場上的Excel起售價僅需4995美元，比同級日本對手便宜将近1000美金。面對這樣一款換标三菱Mirage，美國人一下好像撿到了便宜一樣，于是他們開啟了超市掃打折貨的購買模式，也創造了登陸美國第一年就賣出168882輛的曆史紀錄。

現代Excel

接下來的兩年Excel在美國依舊強勢，年均銷量都突破26萬輛。可以說，不論是Excel還是現代汽車，都是依靠低成本帶來的低價格，迅速成為爆款，打開海外市場。當時的美國人對于現代品牌毫無認知可言，但憑借着成本端的廉價優勢，讓美國消費者明白現代是個比二手車還便宜的超值品牌，況且他們的Excel還是個擁有日本血統的換标車，對于品質也不用擔心。

但這種思維卻坑了不少美國消費者，也讓現代的質量口碑在大熱後迅速涼透。由于對成本的一味削減，Excel品控極其不穩定，買車變成了看命，一不留神就“中獎”。大量Excel爆發了制動力不足，變速箱鎖死和其他七七八八的問題。美國國家運輸安全委員會曾4次命令現代召回Excel，霎時間現代汽車口碑撲街，成為質量差的代名詞。

Excel幫助現代打開了美國市場 但敗了口碑

危機中現代從80年代末就開始提高質量，第二代Excel在這種環境下孕育而生。首先，整車架構基于了1987年推出的新一代三菱Mirage，比第一代Excel更進一步。另外，動力保留原始的4G13和4G15之外還多提供了帶電噴的12氣門（每個氣缸兩個進氣氣門和一個排氣氣門）4G15發動機，動力和燃油經濟性更有保障。

二代Excel

外形方面，第二代Excel也不再照搬原型車三菱Mirage，而是更貼近1988年推出的二代索納塔。如果但看車頭，第二代Excel就像是縮小版的索納塔，這時候的現代有了一點兒“家族設計基因”的味道。

二代索納塔

但即便如此，初代Excel不佳的良品率已經把美國消費者的心傷透了，二代Excel并沒能出現任何高光。從1989年開始服役到1994年停産，二代Excel在美國銷量一直呈現下降趨勢，起初還能做到年銷14萬，到了1993年每年隻能賣出4萬多輛。事實上，現代在北美的口碑直到2004年左右才被扭轉。

三代Excel

初代車型大起大落，二代車型沒能力挽狂瀾，現代在1994年推出了第三代Excel。也許是意識到了Excel這個商标價值在北美等地已被消耗殆盡，所以三代Excel在出口的時候也被“差别對待”。在韓國本土和美國，三代Excel作為全新車型出現，也就是初代雅紳特；在歐洲部分地區和澳大利亞仍頂着Excel名字出售。特别值得一提的是三代Excel也來到了中國，隻不過沒挂現代LOGO，而是冠以起亞名号存在，就是我們熟悉的起亞千裡馬。

東風悅達起亞千裡馬

作為Excel這個車型的末代産品，三代Excel終于完成了100%韓國出品，不再以三菱Mirage為開發藍本，發動機也換成了現代自家的Alpha系列。既然說到了千裡馬，作為東風悅達起亞的開山作品，2002年上市的時候隻有1.6L排量，手動擋隻賣10.68萬，自動擋也隻有11.58萬，後來還推出了1.3L排量，直接把價格拉到了8.58萬。

千裡馬是當時性價比最高的合資小車之一

2002年的國内汽車市場跟春秋戰國似的，進口合資賣的老貴，自主品牌雖然便宜但真不給力。想一下在POLO 1.4L手動擋叫價12.75萬，愛麗舍要13.98萬，連菱帥都賣10.98萬的2002年，出現一款價格8-12萬的合資小車，這是多麼大的殺傷力？千裡馬上市後20天，訂單量就突破了8000台。

但以“高性價比”出身的東風悅達起亞最後也敗給了自己的“人設”，過分強調性價比固化了老百姓對于起亞乃至整個韓系車“隻做性價比，玩兒不了高端”的品牌認知，導緻在自主品慢慢把品質做上來之後就壟斷了“性價比”市場。而作為合資的韓系品牌根本無力在這方面和自主車企競争，轉過頭來再拿合資品牌的高端品質來說事兒，發現市場又不買賬。當年有名的“diao絲三寶”裡索八和K5占了兩席，這就很說明問題。

成于性價比 敗于性價比

講道理，Excel其實算是一部不錯的小車，不論在美國還是國内，ta都是在最合适的時機用最合适的價格現身，也在短期内積攢了足夠的人氣。但成也蕭何敗蕭何，最後無一例外都敗給了自己的最大賣點。

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