2013年初，東風标緻3008上市後曾一度加價熱銷，算是找準了小型SUV和緊湊型SUV之間的縫隙，用15萬元的起步價在當時SUV車型遍地20萬元以上的市場中找到了一席之地。但先是受制于産能原因止步于月銷最高8000輛，後又因為市場競争激烈開始大幅下跌，東風标緻3008一直并不算熱銷，而今進行了一次勉強的中期改款也才剛剛從兩三千輛的低谷爬升到四千輛出頭。

現在東風标緻準備卷土重來，不過也沒有打算給自家的3008進行換代，而是改用了一款4008車型再次沖擊主流市場。按照目前東風标緻給出的前期預熱，鋪天蓋地的19萬元歐系SUV的定位，4008顯然是瞄準了翼虎、奇駿、甚至現款途觀這類車型去的。可是在我個人看來，這次東風标緻還是給4008堅持用扭力梁式後懸架，卻喊出更高的19萬元起，這就注定這款車型将讓東風标緻再次折戟SUV市場。

到底是3008還是4008？

其實标緻4008這款車的出身本來就有些蹊跷。相信看海外版的标緻3008的人都會一眼就看出，标緻3008海外版和東風标緻4008完全是同一個設計。實際上，東風标緻4008其實是海外版3008的長軸距版車型而已，從車型派生關系來說，應該是現款3008的換代。

誠然，根據汽車之家提供的對比數據，這一代東風标緻4008軸距比海外版多出55mm，達到2730mm，在車身寬度和高度上也稍有變化，從尺寸級别上看也的确在3008和5008之間。之所以能有這樣的變化，主要還是得益于PSA的EMP2（第二代高效模塊化平台）具有比較寬泛的尺寸變化範圍，從海外版3008拉長軸距來做一個特供版車型也并不困難，而且對中國市場而言也非常有本土化特色。

有意思的是，我們又對比了一下DS6的軸距數據，DS6是2732mm，而東風标緻是2730mm，2mm的差距完全可能是申報測量的有意誤差。而DS6車長4553mm、車寬1858mm兩個數據也和新4008很接近，所以我們認為有很大可能性東風标緻4008和DS6兩款車型底盤是同步開發的，這也解釋了為何DS6會很快上市，并且解決研發成本問題。

從理性的角度來說，我們也不能說東風标緻做的不厚道，他們隻是用了中國消費者習以為常的劃分方式，來給自己的産品線進行了擴充。而且按照東風标緻這樣的規劃，把海外版3008拉長、換個馬甲，這樣就可以讓現款的3008還将繼續奮戰，繼續攻堅13萬元左右的入門市場。

非獨立後懸挂何以賣出新高度？

從産品造型設計的角度來說，東風标緻的4008還是非常有賣相的，極具科幻感的外形和非常富有戰鬥氣息的内飾造型，幾乎已經成為了這一代标緻車型的最大賣點。和偏重于舒适簡約風格的雪鐵龍相比，标緻利用富有科技感的内飾造型、數碼感的儀表盤、加上電子換擋、電子手刹等電子化裝備，為4008塑造出更适合年輕消費者的形象。如果從賣造型的角度來說，我們認為這款全新4008或者說海外3008可以拿到90分的高分。

可是如果你說你賣的是10萬元、15萬元的便宜SUV車型，可能一個造型因素就可以征服買家——比如山寨極光的陸風X7和山寨Macan的衆泰SR9就屬于這類，可是假如你賣的是一款20萬元級别的SUV，那就不一樣了。

對于20萬元級别的SUV消費者來說，一個好看造型是遠遠不夠的，這個價位的SUV需要有空間、需要有配置、需要考慮舒适、安全性，以及品牌溢價。當然，我們可看出了東風标緻的努力，尤其是加長軸距帶來的空間感和配置上，可是對于這個級别的買家來說，一個缺點足以讓你所做的前功盡棄——比如新4008依舊是扭力梁式後懸挂。

什麼車的後懸挂是扭力梁式非獨立懸挂？按照國内消費者的認知，不高于15萬元的車大家都還可以接受非獨立懸挂，而一旦高于這個價格就必須是四輪獨立懸挂，至少這是一個成本的體現。

更重要的是，在整個20萬元級别的SUV市場中，大家談的已經不是四輪獨立懸挂和非獨立懸挂，而是讨論誰是更專業的SUV平台、誰能提供更好的越野駕駛性能。因此，這時候東風标緻4008告訴大家，他要進入20萬元SUV市場了，它沒有四輪獨立懸挂，它也沒有四驅系統，它有的隻是一張好看的臉和用ESP系統模拟出的“多路況适應系統”……

真的會有消費者願意買單嗎？當然一定有那麼少數人願意，就好像賣25萬元的讴歌CDX也是非獨立後懸挂，每個月也能賣上1000輛。可是，假如4008賣這個量，東風标緻估計自己也不能接受吧。

強推SUV的PSA會不會很尴尬？

實際上，一輛非獨立後懸挂跨界車，打着SUV的旗号來想象着從競争白熱化的緊湊型SUV市場中分一杯羹，駕仕派并不認為認為這說明了東風标緻的狂妄，而是反映出他們的無奈。

數據顯示，第三季度，标緻雪鐵龍在中國市場的銷量下跌16.5%，問題出在哪裡，自然是在國内最火爆的SUV市場掉隊了。實際上，東風标緻算是投身SUV市場很早的一個合資品牌，并且在小型SUV市場剛剛起步的時候就投放了2008，理論上應該活得很滋潤。

但查閱數據發現，今年東風标緻在SUV區隔大幅下滑，前9個月3008下跌32.5%，僅為3.2萬輛，同期2008更是僅賣出了2.34萬輛，下跌35.7%。相比之下，東風雪鐵龍的C3-XR表現強勢，前三季度增長了17.7%、銷量接近5.2萬輛，可以說是東風标緻的SUV闆塊拖累了PSA在中國市場的表現。

所以，快速彌補SUV闆塊是PSA在中國市場的主要戰略，之前想用DS6沖擊高端SUV市場，結果毀在了DS不被認可，同時DS6的非獨立後懸挂成為豪華市場的一個笑點，所以這一重任自然又交回給了東風标緻。因此，東風标緻的策略非常直接：2008主攻10萬元級别市場，3008得以保留去打15萬元市場，而4008則是加大尺寸上攻20萬元市場。這樣就可以把原有的兩款SUV車型擴展到三款，4008的銷量就全部成了新增量。

駕仕總結：

我們可以理解東風标緻身為合資品牌無法放下身段，就好像北京現代給悅納定出一個比豐田還高的價格，這主要考慮的是品牌屬性。可是這種屬性是毫無意義的，東風标緻希望用現款3008主打15萬元市場，而4008去主攻20萬元主流市場，這個想法和邏輯可以理解，但事實層面是，消費者接不接受才是最關鍵的。

全新4008依舊重複着DS6高舉高打的路徑，雖然預售價格稍有下調，但是非獨立懸挂這個短闆依舊存在，而且缺乏四驅車型，要沖擊20萬元市場的難度就相當高。難道東風标緻不知道全新4008的短闆嗎？我想他們當然知道，但是誰也沒有辦法，PSA的全新平台沒有能夠有四輪獨立懸挂的選項隻能讓4008頂着輿論的風口浪尖硬上，畢竟——萬一隻看臉的消費者們不在乎呢？

最終如果要駕仕派給一個定價建議的話，我們認為全新4008的起步價設定在16.88萬元這個區間，用大尺寸和逍客争奪下市場或許還可以。話說回來，現在主流的奇駿、CR-V們誰不是要優惠個兩萬元啊，20萬元都可以辦完落地四驅車型了好嘛。

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人JackieLXX。

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