出品｜三言财經

作者｜大鵬

今日，有媒體報道稱，特斯拉将于今日正式起訴某平台千萬粉絲網紅陳振罡（賬号名稱@小剛學長），據特斯拉透露起訴原因應為測試數據作假。

特斯拉相關部門對此回應表示，确有此事，并且于今日正式向法院提交訴訟。

據悉，該事件起因源于2021年4月29日至30日，@小剛學長 先後在網絡上發布了上下兩部名為《拿兩台愛車測試緊急制動》的視頻。

據視頻顯示，測試内容為：@小剛學長 駕駛特斯拉Model 3和小鵬P7兩款車型，在封閉道路内駛向提前已放置好的紙片假車和人型玩偶，在50km/h時松開加速踏闆且随後不踩下制動踏闆，僅憑借車輛的AEB（自動緊急制動系統）進行主動制動，未碰撞到障礙物即視為“測試”成功。

“測試”的結果顯示，無論是紙片假車還是人型玩偶，小鵬P7均在發生碰撞前刹住了車。

而特斯拉Model 3兩次均撞上了障礙物。其中，紙片假車測試沒刹車，假人測試有刹車但沒刹住。

視頻中，@小剛學長 還接到了小鵬某服務中心打來的電話，稱其收到了總部發過來的一個碰撞預警信息，打電話跟進一下，問一下情況。

@小剛學長 在視頻中強調自己沒有踩誰或者捧誰，兩台都是他自己的愛車，他隻是做了個簡單的測試，并且記錄下來。但有不少網友對此調侃稱，@小剛學長 收了小鵬的廣告費。

當時，此事就曾在網絡上引發熱議。時隔半年多，此事再度登上熱搜。

值得一提的是，從今年1月19日起，另一博主 @小李飛車 陸續發布多條視頻錘@ 小剛學長。

@小李飛車 在視頻中表示，@ 小剛學長《拿兩台愛車測試緊急制動（上）》視頻中，特斯拉Model 3在撞向紙片假車前踩了電門。

事實上，在當時就有網友指出，@小剛學長 在Model 3碰撞前踩了電門。

有網友在視頻中發現，在本該由車輛滑行并等待AEB介入的“測試”階段，特斯拉Model 3的中控屏上方仍有“能量條”顯示，而在即将碰撞到障礙物之前也能夠看到較淡的“能量條”，“能量條”即代表着汽車有動力進行輸出，進而推測@小剛學長 在這一過程中曾踩過加速踏闆。

能量條是怎麼原理？比如特斯拉Model 3新系統，打開動能回收情況下，踩電門“能量條”會往右漲，顔色為灰色；松電門“能量條”會往左漲，顔色為綠色。而小剛的測試車輛或為舊系統。

兩個視頻中，均有“能量條”的畫面。《拿兩台愛車測試緊急制動（下）》視頻中，出現“能量條”是在車輛起步的時候，這沒什麼争議。

而在《拿兩台愛車測試緊急制動（上）》視頻中，車輛裡駕車已經距離很近的時候，“能量條”出現了，這是引起争議的關鍵。

不過，@小剛學長 在2021年4月30日曾發布視頻《特斯拉測試無剪輯實錄》來回應質疑。視頻顯示，在碰撞之前，特斯拉識别到了假車，而且這一次沒有踩油門，但還是撞到了假車。

@小剛學長 表示，因為第一次測試有人說他踩油門了，才給特斯拉多一次機會，又測試了一次，并且沒踩油門，結果還是沒刹住。

這個事件的關鍵點是，就算踩了電門，就等于測試作弊嗎？他沒有踩電門的測試，算不算準确的測試結果？

1月22日，@小剛學長 在小号@小剛的日常 中發布了一則視頻，再次回應質疑。

@小剛學長 表示，特斯拉車主手冊上面寫了四個不會緊急制動的條件，其中有一項是，“在緊急制動實施制動時猛烈加速”，而他踩的那一腳算不上猛烈加速。

@小剛學長 在視頻中稱，輕點油門并不會影響緊急制動介入，自己點一下油門的原因是為了滿足當時50公裡時速的測試标準。之前收油太早，動能回收把速度降下來了。

@小剛學長 表示，在第一次測試後，自己感覺操作上是有一些失誤的，所以進行了第二次測試，在沒有點油門的情況下，Model 3依舊沒有刹住車。

@小剛學長 的測試視頻之所以會引發争議，是因為測試中車輛的油門處于踩下階段，“能量條”顯示車輛處于加速階段，會影響緊急制動的作用。

汽車達人42号車庫認為：專門的測試車内會有金屬物體用于提高毫米波雷達的反射信号，模拟真實車輛的情況，所以小剛學長視頻裡采用的設備确實不夠嚴謹。

在特斯拉 Model 3 車型的用戶手冊裡有提及過 4 個緊急制動不會實施或者停止實施制動的情況，其中一條為：在緊急制動實施制動時猛烈加速。

但特斯拉關于「猛烈加速」的細節定義，手冊上并沒有進一步的具體介紹。

“一個我們碰到的案例，一次開 Model 3 等紅綠燈的時候，前方的卡車在起步不久後挂擋失誤熄火，車輛突然停止，這時候我們跟車起步還處于油門緩慢加速的狀态，在還沒反應過來車輛的 AEB 已經觸發。

所以并不是踩油門 AEB 就一定不會觸發，之所以要保留一個猛踩油門解除 AEB 的邏輯考慮到的也是一部分特殊情況，人對于場景的理解要高于系統。”

除了@小剛學長 還有誰進行過小鵬和特斯拉的緊急制動呢？

2021年2月，懂車帝曾發布對特斯拉Model Y、蔚來EC6、奧迪Q5L三款車型緊急制動功能的測試視頻，懂車帝稱“特斯拉在三款車中表現最佳”。

2021年5月2日，賬号@懂車大偵探 又發布小鵬P7 AEB主動刹車測試的視頻。

視頻中，小鵬P7在時速30公裡的情況下，撞上靜态橫放的假車。經多次測試，小鵬P7才完成在時速30、40、50公裡的情況下，靜态假車的測試。

2021年5月28日，易車App主持人@楚少嘚吧車 也曾發布特斯拉Model Y主動刹車系統測試。

靜止假車測試，Model Y在時速70公裡的情況下，完成自動刹車。

而靜止假人測試，Model Y在時速40公裡的情況下，完成自動刹車。而在時速50公裡的情況下，撞上了假人。

這些測試結果都和@小剛學長 的測試結果都存在很大的差别。

據悉，特斯拉認為，@小剛學長 僞造特斯拉汽車刹車失靈，利用信息網絡實施诽謗行為侵犯了特斯拉的名譽權，因此将其訴至法院。那特斯拉還起訴過誰？

2021年5月底，特斯拉法務部的微博賬号橫空出世。該賬号藍V審核時間是2021年5月31号。此外，特斯拉法務部也開通了今日頭條官方賬号。

“特斯拉法務部”賬号一注冊便開始了行動。

5月28日晚，特斯拉官微公布了6家自媒體向其發布的道歉聲明。這6家自媒體分别是“瑞豐汽車”、“60秒懂車”、“類星頻道”、“五商文化”、“鳴金網”和“Teikeni數碼君”。

據自媒體“五千年的兔子”反映，2021年5月29日，他收到了當時還沒有加V的“特斯拉法務部”的私信。

私信内容是：我司注意到您仍在持續發布涉及我司的侵權内容。請知悉，我司已在北京法院提起訴訟。如希望進一步溝通，請通過上述聯系方式聯系。

2021年9月26日，特斯拉“退一賠三案”車主韓潮在微博發文稱，自己被特斯拉以侵犯名譽權為由起訴。

韓潮發布的起訴書顯示，特斯拉要求其立即删除微博上所有侵權内容及回複，并索賠505萬元。

9月27日，此前在上海車展車頂維權的女車主張女士在微博發布消息稱，目前她和特斯拉之間共有兩個正在處理的案件糾紛。其中一個案件是，8月14日，張女士收到了上海市青浦區人民法院寄來的訴前調解意見征詢書。特斯拉要求張女士賠禮道歉，并賠償名譽權損失500萬。

之前韓潮和車頂維權的女車主都是被特斯拉起訴侵犯其名譽權，并且索賠金額都差不多500萬，不知道這次@小剛學長 是否也會被索賠500萬？

今天中午，@小剛學長在其微博發文：“好啦我知道了”。疑似是對被特斯拉起訴的回應。

三言财經也就此事向@小剛學長 咨詢，其是否收到通知，以及是否會應訴等相關問題。

截至發稿，@小剛學長 并未回複。

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