中期改款的景逸S50像是一位『德國紳士』，無論是外觀還是配置較之前都有很大的提升，特别是8年16萬公裡的超長質保也為其圈粉無數。不過，由于渦輪增壓發動機仍處于調試狀态，短時間内無法搭載在景逸S50上，讓其丢失了部分追求性能的用戶。

車企對桂林總有一種特殊的情愫，無論是新車上市還是試駕活動，桂林已經成為熱門城市，景逸S50的試駕也不例外。

時隔幾年，桂林的風景依舊，劉三姐的故事還在流傳，而全新而來的景逸S50與三年前相比，卻截然不同，完全蛻變成一副德系車的氣質。距離新車上市已有三個月之久，壹哥也參加了當時的上市會，第一印象就是外觀上進行了大刀闊斧的整形。

不過，當壹哥在桂林邂逅景逸S50時，依然被驚豔到。在外觀造型方面，全新設計的貫通式進氣格栅和前大燈緊密相連，更加符合當下的審美趨勢。車頂曲線延伸至尾部微微翹起，回形紋尾燈同樣被一根貫通式鍍鉻飾條連接，前後呼應地營造出更加年輕運動的氛圍。

在桂林山水的掩映中，全新景逸S50時尚運動的身影穿過包茂高速，過遇龍河，途經陽朔七仙峰茶觀園景區，最終抵達陽朔西街。在這裡，景逸S50與曆史名城沒有任何的違和感，将東風風行2.0時代提出的高顔值演繹的淋漓盡緻。

與外觀設計一緻，内飾同樣蔓延着濃郁的德系風，比如采用大衆風格的方向盤，中控台的大尺寸懸浮中控屏設計，乍一看還以為是奧迪A4L，内部多媒體系統集成了導航、藍牙電話、手機互聯等功能。此外，新車根據車型不同分别搭載電動天窗、一鍵啟動、座椅加熱、定速巡航等配置。這些與老款相比，發生了天翻地覆的變化。

不過諸多元素拼湊在一起不免有“曾流量”的嫌疑，但換句話說，在一款7萬至10萬元價格區間的家轎上能看到奧迪的影子，對消費者來講，或許是個加分項。

此次試駕，壹哥駕駛的1.6L-CVT版本的最大功率為90KW、最大扭矩為151牛·米，這個數據對于桂林的鄉鎮公路遊刃有餘，特别是經過山路時，景逸S50前麥弗遜、後扭力梁的底子調校十分穩定，與原沃爾沃底盤調校團隊合作，讓東風風行在整車操控性能方面有很大提升，在同級别車型中表現出色。

不過，在随後的高速路段上，這套動力總成不免有些乏力，但換擋十分平順。伴随着道路兩旁層巒起伏的高山，壹哥也無心嘗試速度與激情，索性利用景逸S50的手機互聯功能，播放着樸樹的全新專輯《獵戶星座》，正如其中《平凡之路》所唱的：“直到看見平凡，才是唯一的答案”。

反觀今年的車市表現，前4個月，在整個東風大自主旗下，除了東風風神H30賣出6551輛之外，第二名則是來自東風風行的景逸S50，銷量為5887輛，月銷量徘徊在1500輛左右，這個成績距離吉利帝豪、榮威i6等自主品牌裡的佼佼者仍有距離，但同比增長52.8%的速度十分提振士氣，特别是在自主車企沖擊A級轎車市場紛紛铩羽而歸的背景下。

綜合對比後，《車壹條》認為，景逸S50稱得上自主品牌裡的誠心家轎之一，8年16萬公裡的超長質保也為其圈粉無數，但由于渦輪增壓發動機仍處于調試狀态，短時間内無法搭載在景逸S50上，讓其丢失了部分追求性能的用戶。

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