車企研發過程?最近一家車企在新車測試過程中發生一場事故，讓試車員這個原本不被人熟知的職業備受關注，我來為大家講解一下關于車企研發過程?跟着小編一起來看一看吧!

車企研發過程

最近一家車企在新車測試過程中發生一場事故，讓試車員這個原本不被人熟知的職業備受關注。

“試車員是研發體系中一顆不起眼的‘螺絲釘’，但沒有試車員，産品不可能推向市場。”某合資車企研發工程師崔浩稱，無論是新能源汽車還是傳統燃油汽車，試車員都是研發中心必不可少的崗位。

在正式上市之前，汽車産品需要經過繁多且複雜的測試項目，其中涉及到動力總成、底盤系統、NVH等方方面面，其中不少測試需要試車員将車輛的性能推向極限。近期，随着各大車企加速推出新車以及布局自動駕駛等，試車員的需求亦随之上升。但和自動駕駛工程師、軟件工程師這些風口職位相比，過于普通的試車員崗位，并未獲得外界過多的關注。

崔浩告訴記者，在大部分車企的體系中都會擁有一個人數龐大的試車員團隊，但和被業界持續關注的自動駕駛、軟件工程師團隊相比，試車員的門檻較低，大部分需求以操作汽車為主，有的會疊加一些數據記錄工作，并不會涉及到核心的設計、技術層面。

記者搜索各大招聘網站發現，試車員職位要求一般是：男性，20~40歲，3~5年以上駕齡，C類及以上駕駛證。

“一般來說，試車員的工作主要是分為場内試車和場外試車，場内主要是在全國各大試車場，其安全系數相對較高，想要在試車場駕駛首先需要考出相應的試車證，駕駛技術上過關，試車場也會對給測試人員購置相應的保險；其次試車場的各個路段都有嚴苛的限速規定，對于按章辦事出現事故的風險很小。”崔野認為，試車場内的測試，更多是重複工作，項目、操作流程大同小異，試車員更像是一個“機器人”，需要反複完成同樣的操作，考驗的是駕駛技術和精神集中度。

但相較于試車場内的試驗，在公共道路上的測試風險更大。

相比于封閉且管理較為完善的試車場，在公共道路上的測試擁有更大的風險和不确定性。崔野表示，很多公共道路的測試會選擇更加惡劣的路段，譬如部分底盤或座椅測試，會選擇崎岖的山區道路，環境天氣的變化、社會車輛等都會成為測試中的不确定因素。

“試車場裡嚴格按照操作規章來駕駛，然後自己注意力集中，小心一點，在測試過程當中出現重大傷亡事故的可能性很小，比較多的也就是車輛飛出測試路，撞到防護帶這種事故。公共道路的可能遇到的問題會更多，不過大家都是老司機，大事故比較少見。試車的工作，更考驗試車員的身體素質。”某車企試車員劉強（化名）告訴記者。

記者發現，多家公司在招聘試車員強調，需要适應加班和頻繁出差。劉強告訴記者，試車場内的測試計劃通常都有排期，有的測試甚至需要人停車不停，通過人員輪崗來保持車輛處于運行狀态。

而在公共道路測試通常意味着長時間的出差，劉強表示，他所在的公司每年都會有一次集中的全國測試，每次測試基本會持續近2個月時間，通常車輛會從江浙經華北、西北一路進入青藏高原，然後再進入西南地區，這也就意味着需要離家2個月時間，在此之前，還有團隊需要進行探路，制定好路書。

“和自駕遊不一樣，這期間每天的工作基本就是開車，長時間的駕駛，因為每天都有固定的線路和時間安排，如果一路順暢，早點到目的地，那麼休息的時間就還可以；但是如果遇到事故、堵車或者某些突發事件，那最終減少的就是休息的時間，因為第二天還是需要按計劃出發。”劉強告訴記者，在這類路測中，車上解決中飯，晚上9~10點甚至更遲吃晚飯，都是常有的事。

久坐、不規則飲食等，使得部分試車員患上了諸如脊椎病、腰間盤突出、胃病等“職業病”。“我們很多同事都普遍小腹比較大，一方面是因為開車需要久坐、運動少，另一方面很多時候吃完飯就要去工作，搓闆路等測試路況讓車輛上下晃動，長此以往，胃下垂是同事們的通病。”劉強說到。

試車員的收入和工作強度直接挂鈎，長時間工作是試車員獲得工作以及高收入的必要條件。崔浩告訴記者，大部分試車員的收入僅比底薪略高，加班費是收入的重要組成部分，此外，長時間出差的差旅補助、餐飲住宿津貼也比較可觀，所以相當一部分試車員并不排斥通過加班、出差等獲取更高的收入。

此外，相當一部分車企聘用的試車員，來自于第三方服務公司，試車員的勞動關系并不屬于車企，福利無法和車企正式員工相提并論。

“這兩年汽車行業很多職位的薪水出現了暴漲的情況，但試車員的基本薪資變化并不大，和2017年左右的區别并不大，但是好在門檻比較低，疊加加班費等，收入也算不少，不少人願意繼續從事這份工作。”崔浩如是說。

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