不久的将來

深圳人就能直接“把車開到海裡去”

想想都興奮！

近期，深圳首條跨海隧道

媽灣跨海通道

又傳來捷報！

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近日，記者從深圳市交通運輸局獲悉，目前，媽灣通道左線盾構掘進已超過800米，右線盾構掘進已經超過1600米，預計最快于明年底建成通車！

中鐵隧道局集團有限公司承建的媽灣跨海通道2标一工區，明挖隧道全長857米，基坑最深30米、最寬65米，屬于超深、超寬、超大基坑施工。

汪小兵

中鐵隧道局媽灣跨海通道

項目副經理

基坑的原始地貌為次一級淺海灘，具有地基承載力弱、靈敏度高、擾動易産生滑移的特點，為此，項目采用了真空降水、DJP軟基加固等新工藝，取得了良好的效果。目前明挖隧道主體結構已全部完成，并通過了初步驗收，即将進入機電和裝飾裝修施工階段。

深藏“功與名”的

媽灣跨海通道盾構機

媽灣跨海通道工程，起于前海媽灣港區的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉大道交叉口對接

全長8.05公裡，分為地面和地下道路兩部分。

#地下道路

地下道路規劃等級為城市快速路，雙向六車道，設計時速80公裡。

#地面道路

地面道路規劃等級為城市主幹路，雙向六車道，設計時速40公裡。

這是一條充滿“科技與狠活”的跨海通道（注意，此處為真科技！真狠活）

要挖地下或海底通道，需要一名重量級挖掘選手——盾構機，而媽灣通道的盾構機，更是深藏功與名。

目前國内應用于水下隧道施工的

最大直徑盾構機

媽灣跨海通道工程1标（左線）盾構段全長2060米，采用一台為工程量身打造的“鵬城号”盾構機，盾構機全長110米，盾構機刀盤直徑達15.55米，高度超5層樓！

工程2标（右線）盾構段全長2063米，采用了“媽灣号”氣墊式泥水平衡盾構機，該盾構機由我國獨立設計制造。

這兩台盾構機開挖斷面是常規地鐵盾構的6倍，也是目前國内應用于水下隧道施工的最大直徑盾構機。

為盾構機配置專職

“參數分析員”

媽灣跨海通道盾構機在掘進過程中，面臨了諸多挑戰

#地質構造複雜

媽灣跨海隧道存在50%的軟硬不均岩層，34.15%的全斷面硬岩，設備穿越高強度岩層距離長，施工難度大；

#位于水下40多米

海底隧道位于水下40多米深處，最大水壓達5bar、岩石強度最高達193MPa，對設備性能和施工技術要求極高。

為了解決這些工程難點和風險，項目組采用了多項技術創新

以智慧盾構TBM工程大數據平台為依托，實現對掘進參數實時智能監控、自動預警。

采用數字化北鬥定位，信息化BIM、5D及智能化監控等技術，對工程建設周邊環境進行全面感知，改變以往人工監管、人為放樣的傳統方式，施工精度和監測效率得到了大幅提升。

為盾構機配置專職“參數分析員”，每日由技術負責人牽頭召開掘進分析會，實現一環（2米）一研判，一環一交底。

2023年底 前海對外交通

将實現“客貨分離”

成型盾構隧道

朱文君

中鐵隧道局

媽灣跨海通道項目書記

預計在今年11月底，盾構機就可以“上岸”（地下掘進），年底即可達到隧道貫通。

媽灣跨海通道建成後，不僅能有效完善“特區中的特區”前海外部路網結構，鍊接南山港區的疏港貨運交通，兼顧聯通媽灣、赤灣片區與大鏟灣等片區的客運交通。

還能實現前海片區的客貨分離和過境分離，進一步拓寬城市發展空間，對促進粵港澳大灣區交通互聯互通起到積極作用。

這樣一條硬核的海底隧道

你期待嗎！

轉自：深圳交通

第一現場、壹深圳客戶端記者：鄒雯龍

來源： 第一現場

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