如果說，三缸發動機是中國消費者最忌諱的發動機缸數，那麼雙離合就是中國消費者第二敏感的汽車零部件和最敏感的變速箱形式了。很多消費者在買車時，都會主動避開雙離合器變速箱的車型，選擇CVT或是AT變速箱。但随着使用AT變速箱的車型逐步減少，能夠選擇的，大多就隻有CVT和雙離合變速箱了。但網絡上還有不少質疑雙離合變速箱的聲音，現在買車，還用不用忌憚雙離合變速箱呢？能不能買呢？

一、雙離合的使用已成規模

首先在說哥的認知裡，雙離合器變速箱的車型産品是可以購買的。從産品的分布來看，德系和自主品牌已經大規模地使用和裝配雙離合變速箱，并且從短期來看，隻要是價格穩定在10到15萬這一區間裡，常見燃油車型的德系以及自主品牌車型都以搭載雙離合變速箱為主。日系在這一區間段則以搭載CVT變速箱的轎車車型為主。

從銷量上看，2021年1-10月份SUV銷量榜單中，位于榜首的哈弗H6一共取得了28萬1207台的銷量成績，其中不管是第三代還是第二代車型，全系均搭載的是雙離合器變速箱。

第五名的吉利博越在1-10月份一共取得了16萬2782輛的銷售成績，其中21款和22款車型主要都為雙離合變速箱的版本。

第八名的大衆途觀L在1-10月份一共取得了15萬2945輛的銷售成績，無一例外全系車型都為雙離合器變速箱的車型版本。

從銷量上可以說明的是，雖然雙離合器變速箱在CVT和AT面前不夠受歡迎，但還是有不少消費者從單方面或者各方面去考量并且接受雙離合器變速箱的車型産品。并且許多新款車型的變速箱也逐步從AT過渡到雙離合器。

二、整體的可靠性不斷上升

能夠讓車企大膽更新的原因，一方面是使用雙離合器變速箱能夠降低成本，另一方面，是制約耐用性的技術難關正在一步步的攻克完善。其中在使用體驗上，以說哥試駕過的多款新車中，絕大部分都搭載了雙離合器變速箱，大部分變速箱均能夠做到在升檔時換擋平順，降檔時無打齒、異響等問題，體驗感甚至要好于一部分AT變速箱的車型。

從消費者的使用層面上來看，近年來的投訴也是不斷在減少的。我們通過查詢車質網數據。以被譽為DSG“災區中重中之重”的車型——大衆速騰作為參考。2018年，投訴變速箱問題的數量為317個，而截止到2021年，數量降低到了50個。

作為雙離合調教比較激進的大衆近年來的表現也穩定了許多，自主品牌大部分調教偏保守取向的雙離合器變速箱自然也無需太過擔心。隻要合理使用，堅持到更換車輛沒有太大的問題。

三、仍有幾點需要“留心”

如果說雙離合器變速箱主要裝配在10到15萬元區間段，恰好又是一個消費者比較敏感的價位段，如何正确使用讓變速箱延年益壽也是一門學問，有幾點還是需要各位車主注意。

首先就是在行駛路線的選擇上，雖然說現在大部分都是濕式雙離合，但頻繁堵車，長期在比較高溫的環境下一二檔頻繁切換，是會造成變速箱整體溫度較高的情況，反饋到體感上，會有比較明顯的抖動和換擋噪音。所以在路線選擇上，可以盡量避開擁堵路段是最好的，讓車輛跑起來，變速箱穩定在一個高速檔位，可以讓雙離合器避開短闆缺點，發揮長處。

第二個是在日常行駛等待紅綠燈時，如果等待的時間在1分鐘以内，可以踩住刹車保持D擋，如果等待的時間超過1分鐘，可以挂入N擋，拉起手刹。這一有一點要注意的是，部分車型的自動駐車功能需要在D擋模式下才能激活，所以挂入N擋後記得手動拉起手刹，避免溜車的情況發生。

除此之外，可以根據保養手冊定期更換變速箱油，日常的駕駛中避免猛踩油門以及“挑逗”油門讓變速箱頻繁切換檔位造成電腦的錯亂和磨損齒輪。

寫在最後的話：

其實除了雙離合，AT變速箱和CVT變速箱也有設計上的短闆，隻是相對來說，雙離合器變速箱更加的“嬌貴”一些。在體驗中，同價位情況下，有些雙離合是要比AT變速箱在各個層面都要有更好的體驗。所以大家以後在選車時，不用太刻意的避開雙離合器變速箱，多綜合車輛的整體表現，多了解參考車輛口碑，就能最大限度地避坑了。你會選擇雙離合器變速箱嗎？歡迎評論區互動，分享看法。

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