如果你正在尋找一台預算35萬元左右，空間大，三排不憋屈，宜家宜商的純電車型，那今天的内容你不容錯過！騰勢D9、榮威iMAX8 EV、上汽大通MAXUS MIFA 9這三台純電MPV到底哪輛車性價比更高更值得購買呢？

對于一台MPV來說，空間表現是最重要的，MPV要的就是更加極緻的乘坐感受，因此小編特意整理了3款車的車身尺寸，并且拿出MPV标杆别克GL8作為參照，看看這3台純電動MPV的空間表現如何。

從上表可見MIFA 9和騰勢D9都屬于全尺寸MPV，榮威i MAX8 EV則是一輛中大型MPV，相較于别克GL8，MIFA9和騰勢D9在長寬高和軸距方面全方面有所超越，榮威i MAX8 EV則略小于别克GL8。

其實小編近些時日已經實車體驗過MIFA 9和榮威i MAX8 EV，别克GL8更是出差路途中的常客，隻有騰勢D9還停留在“雲體驗”階段。通過實際體驗，其實我感覺今天參與PK的3款純電動MPV中MIFA 9和騰勢D9的後排都要比别克GL8存在一定的優勢，尤其是在舒适性配置以及NVH等方面，純電動MPV擁有一定的先天優勢。

在第三排的乘坐體驗中，小編感覺MIFA9在空間上是當之無愧的NO.1，畢竟一台第三排都擁有電動腿托功能的車型，我還是第一次見到。從尺寸上來講騰勢D9應該和别克GL8屬于同一級别，在頭部空間上騰勢D9可能略微有些優勢。榮威i MAX8 EV則是3款純電動MPV中尺寸最小的，比GL8還要小上一些，不過通過實際乘坐體驗來看i MAX8 EV的第二三排卻一點也不比GL8小，隻不過是犧牲了一定的後備箱空間而已。

上圖分别為騰勢D9、榮威i MAX8 EV以及MIFA 9的後備箱展示，在均不放倒第三排座椅的情況下MIFA 9和騰勢D9的後備箱大小基本相當，榮威i MAX8 EV則稍遜一籌。

經過查詢，MIFA 9和騰勢D9在不放倒第三排座椅時後備箱容積均為410L，榮威i MAX8 EV僅有365L的後備箱容積，對比别克GL8的475L後備箱容積，3款純電MPV在後備箱容積方面均落入了下風。

對比完車身尺寸和後備箱空間，我們接下來進入車型配置環節，在這個環節裡可以說參與此次PK的3款純電動MPV在舒适性配置和科技性配置上都能夠完爆别克GL8，3款車都支持L2 級智能輔助駕駛功能，而且很多以前不敢想象的舒适性配置都成為了标配。

此次小編選擇了3款售價最為接近的車型，分别為39.99萬元的MIFA 9高山六座版、35.98萬元的i MAX8 EV頭等艙鑽石版以及38.98萬元的2022款 騰勢D9 620尊貴版。

以上是一張簡單的配置差異表，可以看出3款車型比較重要的配置差異，三電方面3款車型全部采用了前置單電機，其中騰勢D9的功率最高達到了230kW，MIFA 9和i MAX8 EV則采用了相同的180kW電機，其實小編是實際試駕過這兩款車型的，總體來說180kW的單電機可以讓兩款車在80km/h的時速下擁有一個相對輕快靈活的動力表現，不過中後段加速有些疲軟。相信在動力方面騰勢D9會比上汽的兩款車型更有優勢一些。

在電池容量和續航裡程方面騰勢D9憑借103kWh電池容量的刀片電池以及620km的續航裡程技壓群雄，MIFA 9和i MAX8 EV則裝載了相同的90kWh的三元锂電池，續航裡程分别為540km和550km，這10km的差異應該是車重所産生的。

在配置方面，MIFA 9的配置最為豐富，其次是騰勢D9，榮威i MAX8 EV由于售價最低，所以配置上也相應減少一些。

在智能輔助駕駛層面，其實3款純電MPV表現都是中規中矩，都沒有搭載激光雷達硬件，隻是采用了視覺感官系統，都能夠實現包括并線輔助、車道保持、全速域ACC自适應巡航等L2級别的智能駕駛輔助功能。據了解MIFA 9以及騰勢D9在未來都會實現高精地圖OTA升級以實現高速路領航輔助駕駛功能。

通過以上的對比來看，小編根據空間、舒适性配置、三電系統以及智能輔助等幾個層面進行分析給出了以下幾條結論：

1、如果是商務接待購車，小編更推薦上汽大通MAXUS MIFA 9，它的空間最大，舒适性配置也足夠高，另外上汽大通也曾作為J20 OPK峰會等國際會議或政府用車，在品牌定位上更适合商務用途。

2、如果是更偏向于家庭出行購車，榮威i MAX8 EV其實更加合适，它的價格是3款車中最便宜的，基礎的舒适性配置和智能化輔助也足夠應付家用，車身尺寸适中更方便日常駕駛和泊車，家用屬性更強一些。

3、如果你想集商用、家用于一身，又想要體驗更加前沿的智能化配置，對于性能有一定的要求，那騰勢D9可能更适合購買，它的三電系統在3款車型中占有一定的優勢，又有比亞迪刀片電池和最前沿的智能化駕駛技術加持，綜合性能會略有優勢。

産品力和銷量前景分析：

目前來看這3款純電動MPV其實在各自的價格區間内都擁有不錯的車内空間以及配置表現，續航也都在540km以上，符合主流純電動車水平，自身産品力還是相當不錯的，尤其是MIFA 9小編經過試乘試駕之後感覺尤其的不錯，尤其是乘坐表現那是相當的完美。

但是小編也查詢了3款車的目前銷量，其實表現都是一般般的，騰勢D9雖然網傳訂單數量不凡，但并沒有開始實際交付，MIFA 9和iMAX 8 EV雖然正式開始交付，但是月銷量并不太理想，很多人可能會疑問，為什麼這3款車産品力不錯，但卻不走量呢？

MPV作為注重後排乘坐感受的車型一般都是用于商務或是被多孩家庭用戶所選擇，受衆面積不如轎車或SUV那麼廣泛，所以很多車企并不注重純電動MPV的開發和研制，導緻純電動MPV車型發展較晚。市面上MPV市場一直都被傳統燃油MPV所占據，例如别克GL8、豐田埃爾法、賽那等車型長期占據了MPV市場的絕大部分銷量，用戶對于這些燃油MPV更熟悉也更加信賴，對于講究牌面的商務用途來說，GL8、埃爾法更是MPV車型的活招牌，品牌價值的加持是短時間内很難被忽視的購車因素。

因此純電動MPV想要在燃油MPV固有的市場中搶占一席之地就要憑借更高的産品力和不斷積累口碑，這或許需要一個相對漫長的認知過程，不過小編相信未來的汽車發展肯定是會向電氣化、智能化不斷轉型，純電動MPV也必将會成為MPV車型的發展趨勢，今天參與PK的3款純電動MPV或許就是MPV轉型發展的先驅車型，讓更多MPV車型的意向用戶更了解純電動MPV的高性價比和産品力，未來銷量也必将有所上升。

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