憑什麼好車就應該被埋沒，這是什麼鬼道理？

普拉多算是好車嗎，一千個人眼中有一千個哈姆雷特，一千個人有兩種答案，一個是好一個是不好。

它是好車的理由可以有很多，可靠、安全、穩定、強性能，都是讓人大加贊賞的關鍵因素，說它不好的理由就比較簡單粗暴：幾十年的老技術，你憑啥一邊賣還一邊漲價？

還有王法嗎？還有天理嗎！不好意思，中國沒有技術，在中國市場就沒有王法，就沒有天理。

除了蘭德酷路澤車系，你給我找一個一邊賣一邊漲價的老技術車型，有嗎？豐田跟相關利益團體，就是掐準了你沒有替代品出現，可不得一波一波的割你韭菜，誰讓你韭菜好割呢？

有話語權，才不會被割韭菜。

中國越野車市場的話語權，就是擁有單體最大粉絲群的哈弗H9，以年均銷量兩萬台的成績奔跑于中國高端乘用車市場，顯然，哈弗H9是成功無比的。

長城受不了那種過分兜售品牌價值的車型，沒錯，就是普拉多這樣的産品。

嚴格意義上來說，普拉多是一台值得去認真學習，借鑒的頂級車型，這也是為何這麼多年長城從來都不願意将豐田作為對手的重要原因，在Toyota的所有車型上，都有發光發熱的一面。

隻不過，豐田沒有把全球消費市場的那種平民定價，放在中國市場。一方面是中國市場沒有直接的對手，豐田有恃無恐，另一方面是本身稅費計算問題，導緻價格居高不下。

但這都是次要原因，主要原因在于我們自己：為啥就不能造一個牛掰PLUS的"中國版普拉多"？

有啊，一樣的性能，更好的科技感跟舒适感，最關鍵的是哈弗H9價格不足普拉多的一半。

這個時代的哈弗H9，已經成熟的不能再成熟了，無論是質量，還是動力系統的穩定性，都絕對是20萬級的王者車型，不少人否認哈弗H9的關鍵是它偶爾會發生的質量問題。

但從客觀角度上來看，任何車型都有自己的産品缺陷，普拉多何嘗沒有？

站在價值角度聊車型，20多萬的哈弗H9不僅僅為用戶帶來了更好的消費感受，更為行業帶來了更多的機會，對于所有參與者來說，中大型硬派越野車的價格不應穩定在50萬高位。

哈弗H9拔掉了普拉多種了那麼多年的韭菜，種上了充滿希望的向日葵種子。

從産品角度上來說，博格華納提供的TOD雙速四驅系統以及伊頓提供的電鎖，顯然在可靠性上有着出彩的表現。

再加上自主品牌向來擅長動力系統的充足供應，2.0T高功率渦輪增壓發動機以及ZF 8AT變速箱的出現，顯然能夠為用戶帶去更方方面面的使用體驗。

這些大件兒的裝備，很顯然讓哈弗H9擁有了更強的市場競争力。

數據顯示，哈弗H9以平均單月1500-2000台銷量奔跑于中國高端乘用車市場，同樣奔跑于越野車市場。

事實上，哈弗H9的潛在對手并不少，同價位區間中有不少強勢競争者，包括但不限于日産途達、福特撼路者等等傳統意義上的中大型硬派越野車，不同于其他市場的是，這些的車型銷量顯然不能與哈弗H9直接抗衡，原因很簡單，對于終端用戶群體來說，在哈弗H9更為全面的産品力面前，傳統意義上的品牌價值，已經沒有任何吸引力了。

那麼我們需要思考一點的是，在這個全新的消費市場中，那麼曾經過分兜售品牌價值的傳統車型，在消費市場中的傳統定位，是否會受到哈弗H9的直接沖擊？

事實上，在剛剛舉辦的第六屆轟九大隊年會上，我們已經看到了中國消費者的熱情。

這是中國乘用車曆史上舉辦規模最大，粉絲粘性最強，傳承最長的高質量粉絲節，因為哈弗H9過硬的産品力，強勢的可靠性以及出色的定位，在長城汽車持續的用車文化推動下，我們看到了完全不一樣的乘用車文化。

對于車企來說，造車是一方面，培育用車文化，造就價值标簽是另一方面，從這點上來看，哈弗H9的确有能力帶領中國越野車陣營沖出重圍。

畢竟，長城崇拜的是自我文化，而不是傳統企業追求的價值标簽，就在越野車進化史這件事兒上，哈弗H9不斷打破的是傳統，Toyota是挺好，但過高的價格反而束縛了行業的發展。

尤其是國六到來，那些傳統的老舊車型，該退位了。

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