第二代雪佛蘭科魯茲于2016年上市，掀起了巴西中型轎車市場的熱潮。當時配備渦輪發動機的車型很少，這一變化使得該車型成為這一類别中更具吸引力的産品，他們一直以喜歡性能和舒适性而著稱，這是美式三包必須具備的特性。空閑的。

但即使是性能、舒适性、現代設計和出色的技術套件，也沒有讓科魯茲在銷售上取得成功。當然，我們談論的是一個由豐田卡羅拉和本田思域主導多年的市場，但即使不優于競争對手也意味着雪佛蘭轎車可以與日本車型競争。

該 Canaltech 花費的時間與Chevrolet Cruze在其高端版本的嘗試和理解的原因出現這種情況，結論似乎是顯而易見的，但事實并非如此。

雪佛蘭科魯茲從來沒有打算把自己當作“高科技”産品，即使它有這樣做的技能。作為一款優秀的中型轎車，他的建議是傳達舒适性、安全性和性能，這是他稱贊的。但是，美國車型擁有更成熟的競争對手（如本田思域）所沒有的技術包。盡管不是這樣一個新項目，但科魯茲為其用戶帶來了最先進的設備，使船上的生活更加舒适和安全。

在頂級版本中，Premier、Cruze 标配正面碰撞警報、自動緊急制動、盲點警報、後方交叉路口警報、半自動泊車輔助、變道警報和 WiFi 連接。通過與 Claro 的訂閱，這輛車是巴西第一款内置 4G 連接的汽車。此外，通過額外的套餐，用戶可以享受OnStar，通過手機為汽車添加遠程服務。

它的媒體中心位置優越，具有感應充電功能，即使沒有無線Android Auto和 Apple CarPlay鏡像。所有控件的位置都很好，屏幕質量也很好——但還可以更好。音響系統的質量也不錯，但就汽車的價格而言，它可以由市場上最著名的品牌之一簽署，就像競争對手一樣。

安全設備和技術由六個安全氣囊、前後駐車傳感器、胎壓監測、電緻變色後視鏡、牽引力和穩定控制、倒車攝像頭和ISOFIX系統完成。

舒适度和用戶體驗

雪佛蘭科魯茲因其機械設置和懸架調節而成為城市中最令人愉悅的汽車之一，是同類産品中最平衡的汽車之一。發動機是出色的 1.4 渦輪增壓 Ecotec 發動機，在使用乙醇燃料時具有 153hp 和 24.5 kgf/m 的扭矩，足以使配備六速自動變速箱的轎車在 9 秒内從 0 加速到 100 公裡/小時。

在使用過程中，我們注意到，即使它的後懸架是扭力軸——而不是其他車型的多臂——，盡管街道颠簸，但在城市中的行駛卻得到了很好的抑制。在彎道上，科魯茲也不錯，讓人聯想到很多車型，比如大衆捷達和已經滅絕的福特福克斯，它們在這些情況下高速行駛時非常安全。

除了出色的性能外，這種尺寸的汽車的消耗也非常好。在我們的測量中（始終使用乙醇），他标記了城市賽道上 8 公裡/升和道路上 10 公裡/升範圍内的平均值。根據通用汽車公司的說法，在汽油方面，科魯茲的油耗分别為 11 公裡/升和 14 公裡/升。數字與它的弟弟Onix Plus非常相似，并且比一些競争對手好得多。

科魯茲并不推銷運動型和高豪華的形象，而是提供了它承諾成為一款極其愉悅和敏捷的轎車的一切。由于它的油耗和友好駕駛，它很容易成為您車庫裡唯一的汽車。唯一的缺點可能是内部空間，即使是 2.70 的軸距，對于超過 1.80m 的人來說，後排的空間也有些不盡人意。反過來，後備箱是合理的，有 440 升。

科魯茲總理的舒适項目由數字空調，雨量傳感器，暮光傳感器，駕駛員座椅電動調節，後視鏡電動調節，啟停系統，現場開關，遠程發動機組成通過密鑰、本地 GPS 導航器和USB 端口激活。

設計和完成

這也許是科魯茲的阿喀琉斯之踵。盡管它看起來不錯，但對某些人來說似乎已經過時了，特别是考慮到像本田思域甚至豐田卡羅拉這樣的競争對手在他們的設計上更加大膽。沒有全 LED 光學組件也是一個需要考慮的不足，即使前部非常和諧。問題是，在街上，不少人将中型轎車與 Onix Plus 混淆——這對科魯茲來說非常糟糕。

裝修方面，雖然機艙内環境宜人，座椅和儀表闆的顔色給人一種精緻的感覺，但材料可能會更好一些。前上部區域和車門的一部分有硬塑料，對于中型轎車來說不太舒服。數字集群也與 Onix Plus 非常相似，可以讓位于 100% 數字變體。

總體而言，雪佛蘭科魯茲的設計和飾面令人愉悅，但它遠不及該細分市場中最好的車型之一。可以在新一代或模型更換中改變的東西。

競争對手

目前，雪佛蘭科魯茲的競争對手是豐田卡羅拉、本田思域、大衆捷達和 Caoa 奇瑞 Arrizo 6 GSX 和Pro。

判決

憑借其優缺點，可以說雪佛蘭科魯茲是巴西最受委屈的汽車之一。即使擁有出色的發動機、舒适性和車載技術，它也不會受到巴西消費者的青睐，他們仍然更願意押注于日本的可靠性。但如果你想押注這款轎車，你不會後悔的。它很好地實現了它所提出的目标，即成為一款駕駛舒适、安全、舒适且經濟的汽車。

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