哈喽，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，我是一名有着多年維修經驗的維修技師，現在是檢車家二手車檢測師，我是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。

夏天來了，天氣特别炎熱，本來我正在公司，吹着風扇吃冰棍呢，接到客服小姐姐的電話，說有台2010款寶馬535i GT要檢測一下，看來下午叫一大杯冰檸檬水的計劃要泡湯了，立即整理裝備，頂着炙熱的陽光，出發！！！

1個小時路程，就到了今天主角的面前，一台2010款GT 535i領先型，5系GT是一款多功能轎跑，外觀上除了車尾，跟五系還是沒有啥大區别的，而這款5系GT最最值得說的特點，也就是用的短軸7系的底盤了，所以賣的那麼貴~~[吐槽一下]。

這輛2010款GT 535i領先型當時的售價為88萬，這價格可謂是空前絕後，當時2011款頂配的535i xDrive豪華型售價也不過才77萬而已，這價格也讓它在市場上的銷量及其稀少，而且可謂是保值率最差的寶馬車了。而經過了9年，現在這款當年100萬的豪車，現在市場價格基本在20萬左右，可還是沒人願意買，弄的車商看見這車都想繞着走了。

那今天這車，還能不能讓這個粉絲小哥哥花20萬入手呢，下面就看看這台車的車況到底如何吧。

首先開始的是我們外觀部分的檢測，全車檢測下來發現多處噴漆的地方，但是并沒有發現有钣金的的情況。這樣情況在一輛行駛了9年9萬多公裡的車上，居然沒有钣金的痕迹，出現這種情況要麼就是全車門和前後蓋都更換過，要麼就是車主駕駛習慣比較好，全車隻要劃痕，而且劃痕并不深，噴漆就可以修複。

帶着疑問，我繼續往下檢測，發現車門更車門飾闆都沒有拆裝更換的痕迹，由此可以看出來，真的是車主駕駛十分謹慎，9年下來隻有輕微劃痕噴漆，但是這時我查看公司後台發來的車輛維保記錄發現，車輛有過後圍闆及備胎槽修複的記錄，如果是這樣那這台車就是事故車輛，後圍闆跟備胎槽修複已經影響車身結構了，隻有被人追尾的情況很嚴重，才需要修複這裡的

看到這個情況，我也就先去檢查了後備箱，飾闆拆了下來，檢查是否有焊接或者修複的痕迹。可是看到之後，我感覺太出人意料了！！！這跟維保記錄的情況根本不一樣啊~~

檢查後備箱備胎槽，并沒有看到任何焊接修複的痕迹，難道是高手？把痕迹修複的更原車激光焊接的一樣？還是切割修複點隐藏在了看不到的地方？這也讓我的好奇心倍增，看來等下底盤檢測的時候，要好好的檢查底盤部分的情況了。

外觀漆面的情況檢測了很多，沒有發現其他的問題，在這就不多給大家做介紹了，外觀部分就說到這裡了，下面我們看發動機艙的情況。

巨大的直列6缸發動機把變速箱塞的滿滿當當的，這才真正原汁原味寶馬發動機，網上無數人吐槽1.5T三缸發動機的寶馬，覺得雖然現在寶馬價格更親民了，但是發動機已不是原本的了。本車搭載的是3.0T L6發動機，最大馬力306Ps 最大扭矩400N.m，0-100KM/H加速6.3S，前置後驅，匹配的是8速手自一體變速箱，這套組合日常行駛足夠了，也可以支持您偶爾撒野一下，當然如果你覺不夠還有GT 550i，當然這都是建立在銀子之上。。。

檢測發現，發動機正時鍊蓋處有漏油現象，9年9萬公裡了，氣門室蓋墊已經老化，所以漏油在所難免。

接着發現機油冷卻器，節氣門，水箱框架及進氣歧管螺釘有過拆卸，除了機油冷卻器是更換過，其他部分上面生産日期并沒有異常，結合維保記錄，應該是正常保養時候，拆裝清洗所導緻。水箱框架部分的拆裝也不是事故造成，而是維護時候清洗水箱冷凝器。

油水部分，機油已經到更換周期了，電瓶也有點虧電，應該是長時間停放導緻的，刹車油有水分，也要更換一下了，還有就是發動機艙隔音棉已經老化脫落了，建議後期更換油液，并修複一下隔音棉。機艙沒有發現其他問題，可以說機艙的整體情況非常不錯，漏的一塌糊塗的寶馬，我可是見多了。

看完機艙的情況，接着到駕駛艙看看具體怎麼樣。看着跟普通的5系也是沒有啥差别，标準的寶馬套娃設計風格，操作都可以通過idrive系統按鍵進行操作，如果習慣了物理按鍵，操作起來還是沒有物理按鍵直觀，我個人覺得還是太複雜了，我們老司機還是需要更簡單的操作模式。

GT系列采用的是玻璃無邊框設計，這樣才襯托它是一架轎跑，經檢測玻璃部分并沒有更換的迹象，但是主駕電吸門不能正常工作，建議後期檢查是什麼原因導緻的。

安全帶部分檢測，沒見有更換，或者水泡迹象，但是主駕座椅退拖調節失效，不能正常的調節，後座部分檢測也未見水泡痕迹，頂棚檢測也未見頂棚拆卸的情況，基本上排除火燒及水泡事故。

中控顯示車輛行駛了90582KM，結合車況未見有調表情況，内飾部分按鍵有磨損掉色，建議後期修複一下，而點煙器不也未見有鏽蝕痕迹。就是這個啟動按鍵磨損的也太嚴重了吧，這是大力金剛指摩擦造成的磨損麼？我們同事的寶馬330現在15萬公裡了，這按鍵依然完好無損，難道說是這車質量太差造成的？？[一臉懵逼]

接着檢查其他細節，座椅螺絲沒見拆卸痕迹，但是座椅螺絲飾闆已經損壞了，座椅底下及方向管柱部分也未見鏽蝕。後排出風口功能都正常。

OBD檢測，發現車輛存在着故障碼，多數為間隙性的故障碼。目前啟動也未見儀表有故障燈亮起，但是這些問題還是需要去4S用專用電腦進行檢查的，這問題多的，光是看着都會覺頭疼了，更别說以後開車的時候，如果突然報出故障來，三天兩頭跑4S店，那可就得不償失了，所以，這筆費用可是不能省。

看完駕駛艙後，接下來是底盤部分的檢測了，檢測中發現後刹車片已經磨損到極限了，這樣刹車制動效果肯定會有下降，而且這是前置後驅車，後刹車片肯定磨損的較快。輪胎有過更換，前輪毂也有劃痕。

之前說維保記錄顯示，車輛後圍闆及後備箱蓋有钣金切割痕迹，但是車輛進行底盤檢測的時候，除了一個後杠下擾流闆是更換過的以外，并沒有發現車身後部钣金或者變形的現象。看來維保記錄也不是萬能的啊，也會有出錯的時候。因此我懷疑這台車有過一些保險方面的“騷操作”啊~~

接下來是發動機及變速箱部分，檢測發現渦輪增壓回油管，發動機油底殼，渦輪增壓進氣管處有漏油現象，這些都是車輛使用過程中部可避免的老化現象，建議後期及時處理，還有檢測變速箱油底殼的時候，發現變速箱有底殼有過拆卸。我覺個這個油底殼油封換過是個好消息，正常老寶馬車漏油是通病，維修費用很高，需要吊裝變速箱，通常都是材料費也就200塊，工時費卻高的吓人，全下來維修費用能要你8000塊。

看完底盤就該路試了，因為場地有限，并沒有長時間路試，短途行駛中，車輛加速及刹車還算正常，也沒有異響，很可惜沒能好好感受一下這輛車3.0T L6 發動機的真正威力，不過路試并沒有發現什麼問題，整車的行駛狀況都非常不錯，尤其是這個轎跑的特點，我覺得這感受真的非常的寶馬，不會讓你暈車，還能給你很好的側向支撐，很少有車型能做得這麼好，絕對算是一大優點。

又到了總結的時候了，本次檢測的寶馬2010款GT 535i領先型，總體看來車況還不錯，隻是全車噴漆部位較多，但是沒有钣金痕迹，雖然維保記錄顯示有更換左右圍闆及維修後備箱槽，但是經過檢測并沒有發現有整修痕迹，發動機部分存在漏油現象，後刹車片也需要更換了，全車油水也到更換周期了。

綜合本車的車況，我覺得賣家20萬元的報價算是比較合理的，畢竟車況還算不錯，就是要考慮買回去後期維修的費用 ，别考這車現在還算便宜，可是當時也是百萬級别的豪車，你去4S店保養維修的話，人家可不管你現在貶值到多少錢了，都是按照百萬标準來維修的。

雖然這車車況不錯，但是要不要入手，我還是希望粉絲小哥哥好好想想，畢竟後期的費用可不少，買車這事兒不能沖動，得考慮仔細了，20萬隻是眼前的基數而已。不過買這車你得到的可不隻是5系的享受，7系的價格也不是随随便便瞎要的，有利有弊，隻能自己權衡了，兜裡銀子充足的粉絲，我相信也不會來看20萬的5系GT了。

好了，各位老闆~今天的檢測作業就分享到這裡，我是檢車家的檢測技師凹凸曼，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索微信公衆号“檢車家”或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！

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