湖北日報訊(記者胡祎、通訊員黃茹、代玲、陳志林）5月31日，新建川南城際鐵路自貢至宜賓線控制性工程宜賓臨港公鐵兩用長江大橋順利合龍。該橋是世界首座公路和高速鐵路平層合建斜拉橋，建成後也将成為世界最大跨度、最大寬度的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。

由中鐵大橋局參建的宜賓臨港公鐵兩用長江大橋位于宜賓市東部，連接三江新區與叙州區，為新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵共同的過江通道，屬全線重點控制性工程。全長1742.1米，橋面寬63.9米，主跨522米。大橋中間為蓉昆、渝昆4線300公裡每小時的高速鐵路，兩側為雙向6車道城市快速路，最外側為非機動車道、人行道。

自該項目開工以來，大橋建設者克服疫情影響，枯水期、豐水期施工組織等困難，攻克水下基礎、索塔施工、鋼箱梁吊裝三大技術難題，施工中在國内首次采用“8”字型咬合樁—雙壁鋼組合圍堰、“邊跨來梁—矮支架存梁”、在高速鐵路施工中采用“鋼—混凝土結合梁”工藝，填補了高速鐵路橋梁施工的一項技術空白，為今後同類型橋梁施工建設積累了寶貴經驗。

據了解，該橋共需安裝99個鋼箱梁節段，總重量達4.6萬噸，标準節段12米，單節段最大吊重550噸。大橋南岸中跨采用單懸臂吊裝施工，邊跨采用頂推方法施工，北岸采用對稱懸拼架設施工。

過程中，為克服長江上遊無大型水上起重設備輔助導梁、架梁吊機等困難，中鐵大橋局施工人員研發了适用于塔吊安裝的多功能導梁，該導梁既具有一般導梁的功能，還作為架梁吊機的安裝走行和鋼梁吊裝平台，使得鋼梁架設全程無需浮吊輔助,提高了施工效益。另外，開展了“平層寬截面鋼箱梁拼裝線形控制及合攏技術措施”研究，突出對寬截面鋼箱梁在施工過程中的匹配對位控制措施和主梁合攏控制措施問題解決，研發了基于BIM平台的關鍵工序可視化動态監測系統，基于主梁虛拟拼裝的線形和起吊姿态控制極大降低鋼梁吊裝安全風險，确保了大橋順利架設。

據中鐵大橋局項目負責人介紹，“項目所在地區降水天數多，降雨量大，年平均降水量達1100毫米。橋位附近水位高，水流急，洪期最大流速超過5米/秒，且位于魚類自然保護核心區，航道維護、環水保要求高。”面對諸多施工難題，項目部超前謀劃、反複論證、精心組織，統籌疫情防控和施工生産，根據現場實際情況優化施工組織方案，合理調配資源，在确保安全、質量前提下順利推進項目建設。目前，大橋進入橋面系及附屬施工，該項目預計2023年建成通車。

宜賓臨港長江大橋肩負着國家鐵路、城際鐵路、城市快速公路“三位一體”過江功能。大橋建成後将促進川渝兩地互聯互通，進一步推動川南城市群融入成渝雙城經濟圈建設，有效緩解宜賓市長江南北兩岸通行壓力。

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