車輛信息

品牌車型：保時捷 Cayman 2013款 Cayman

上牌時間：2015.01

表顯裡程：3.6萬公裡

牌照歸屬地：山東 棗莊

價格：41.5萬（可議價）

淘車顧問：杜潔（18117561681）

車輛詳情：愛車的諾諾-保時捷 Cayman 2013款 Cayman

上一期說到《好車推薦》保持了V8的“優良傳統”，千萬次祝福後，這一期的《好車推薦》果然給大家帶來一台6缸保時捷 Cayman……

現款的Cayman重新啟用了曆史上大名鼎鼎的718車型的名号，而我們今天帶來的Cayman則是718改款前的車型。雖然是2013款，卻是2015年1月才上牌。雖然沒趕上“最後自吸Cayman”的美名，但在上牌年份上也十分接近最後一批了。

在外觀上，這台車套着經典保時捷藍色外觀，大燈、尾燈設計都更加接近現款車輛。

雖然大燈燈殼造型還是經典款的式樣，但是裡面的雙燈珠設計更顯時髦。雖然和現款的4點式日行燈設計有所區别，但是比老款洋氣太多。

但是，前臉的大部分設計元素還是如假包換絕不更新的保時捷風格。你很容易就發現，保時捷的設計師更願意折騰車尾，而對車頭部分的設計總是非常謹慎。911如此，在Cayman/Boxster之類的小跑上，也是如此。

相比于911而言，Cayman後葉子闆上突出的腰線延伸到更靠後的位置。雖然Cayman在寬度上不如911，但被肌肉般腰線的如此襯托之下，竟然也有了寬體跑車的既視感。

而另外一處讓人覺得“這車厲害”的地方，就是後輪拱前端的進氣口。從工程的角度來說，在Cayman這個級别的跑車上，沒必要加上如此誇張的進氣口。戰鬥機一般的側方進氣口是不可多得的神來之筆，因為911外形設計不可以有突破，自然也就便宜了Cayman/Boxster了！

在尾部，一根線條貫穿左右，構成了貫穿的設計。之所以這麼做，是因為這根橫杠可以讓整台車顯得更寬一些，和胖子穿橫條紋顯胖是一個道理。在這個細節上，718也有所繼承，隻是貫徹得更加徹底一些。

Cayman的中出排氣也算是車系特點了，視覺效果很棒，隻是我給它取的名字實在太寫實了……

這台車還配備了電動尾翼，雖然産生的下壓力寥寥，但絕對是讓駕駛者心滿意足的配置。

你可能發現了，這台車的漆面光澤度很高。

這是理所當然的，因為前任車主貼了隐形車衣，漆面質量自然無可挑剔。

隻是這隐形車衣手藝實在捉急，很多地方的邊緣處理不夠好，和這車騷氣的外觀相比，實在有點破壞氣氛。

作為一輛隻跑了3萬多km的車而言，内飾絕大部分細節都不需要擔心。

整體設計同樣是如假包換絕不更新的保時捷風格，而且這種風格的傳染性比之前臉設計更甚。畢竟對于跑車來說，與SUV共享内飾比共享前臉更加合理一些。

又一次情不自禁地和718比較起來：718簡直就是換了個空調出風口造型就原地重生了……保時捷對于傳統的堅持的确是讓人瞠目。

不過值得慶幸的是，這種看似盲目的“堅持傳統”是跨越幾十年的經典設計，即便是新車設計日新月異的現在，保時捷的設計依然不顯過時且自成一派。

這台Cayman配備了保時捷的觸屏主機，學習成本很低。但是為了迎合老派客戶的習慣，依然留了很多實體按鍵。但講真，這個實體按鍵排布略顯複雜，調台換歌還真是“非常危險”——危險系數取決于您的時速。

雖然在審美上過關了，但Cayman有些地方的确讓人很難習慣。

首當其沖的就是車内捉急的儲物空間。看上去嚴絲合縫的内飾，的确嚴絲合縫到連個放手機的地方也沒有。

這隐藏在飾條背後的杯架，的确是必須隐藏起來。若不如此折疊收納，車裡還真沒有放枸杞熱茶的地方——諸位車主要喝飽了水才上車，也确有不妥。

但我還是不敢在這個杯架裡放手機，萬一把杯架磕壞了，可是賣好幾個手機也賠不起的啊！

也許是設計師覺察到這樣“吝啬”的确不太好，于是就在兩個座椅背後安排了兩個深不見底的儲物槽——就在上圖我伸胳膊的地方。當然，你已經知道了這個地方的确不容易觸達，加之儲物槽的确深不見底——放個牛津大辭典進去，也是輕描淡寫。

倘若，真放個手機進去——

我看還是下車時再取出來吧！

再來看看這台Cayman的一些細節，找找前車主的痕迹~

外觀上，除了一身透明車衣和做工精良的窗戶膜，也就是這個不易察覺的貼紙算是驚喜了。

主駕駛的側翼有些磨損，倒也不算特别嚴重。

因為Cayman車姿低矮，上下車若不想蹭到這個側翼，頗要駕駛員有些身手，做個标準驢打滾的動作才能下車。但各位買家爸爸千萬不要在意，因為我想這個座椅側翼到您手裡，想必老化更快……

全車配備BOSE音響，音質表現略輸排氣聲浪。

不過這排氣聲浪倒也暴露了車子的一個毛病——排氣管固定不太牢靠，偶爾會聽到金屬碰擦異響，聲音細微，想必維修難度不高。

方向盤被前車主包了個皮，縫合手藝還不錯，皮質也很柔軟，但為什麼要包皮？我沒想通！

另外，我們也沒法從方向盤成色判斷用車狀況了。

方向盤皮套上有很長的劃痕。這實在是萬幸——若不是這個皮套，遭殃的豈不是方向盤本體？

另外，皮套中間位置還有個鳄魚标志，難道前車主從事男裝行業？

全車按鈕沒有留下讨厭的油手印。保時捷車内按鍵鍵程清晰且費勁，若是手汗重，建議車内常備一塊毛巾，沒事兒就把痕迹擦擦幹淨。

玩了那麼多年車，鼓起勇氣也敢吐槽保時捷的設計。但是你借我一萬個膽子，并且把腦中汽車知識翻新一遍，我也不敢對保時捷的駕駛感受提意見——保時捷跑車的駕控，的确是我腦海中理想之車該有的樣子。

這台Cayman減振器阻尼可調，但即便是在阻尼更小的狀态下，車輛底盤響應也是行業頂尖水準。路面上任何不平整都高保真傳遞給駕駛者。

發動機在正常模式下響應靈敏，但出力不多，若是切換到Sport擋位，轉速上升更迅猛，PDK也毫不拖泥帶水。雖然這時“頓挫”乃家常便飯，但想想都為了縮短換擋間隔，駕駛者絕對理解萬歲。

轉向系統指向清晰自不必多言，路面颠簸的回饋還可以讓駕駛者更加全神貫注。彎道内強大的、持續不斷的回正力矩，更是讓人和車徹底結合，身體所受的向心力便能準确反饋車輛在彎道内的狀态。

每次駕駛保時捷都能有所收獲，但讓我不爽的是，這次收獲并不多，我的試駕和車輛極限還差十萬八千裡……全因這台車胎紋磨損較多，加之最近氣溫降低，輪胎抓地力損失太多，隻能悻悻然做了個散步級的試駕。

相比于911而言，Cayman的任務就是拉低保時捷跑車家族的門檻，但絕不是拉低整體性能的門檻。除了發動機被限制，底盤轉向的表現卻是無可挑剔的高标準。如果您之前沒開過保時捷的跑車，駕駛這台Cayman的感受絕對讓你無法忘卻，而自己的對【車】的理解，又可以被保時捷工程師帶上一個新高度。

如今這台上牌将滿5年，裡程不過3.6萬km，好車庫挂價已近當年落地價5折水準。考慮到好車庫車源都能适當砍價，到手成本恐怕還要刷低。若是買家賣家情真意濃，怕是省出個淘車傭金也不是難事吧！

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