車輛信息
品牌車型:保時捷 Cayman 2013款 Cayman
上牌時間:2015.01
表顯裡程:3.6萬公裡
牌照歸屬地:山東 棗莊
價格:41.5萬(可議價)
淘車顧問:杜潔(18117561681)
車輛詳情:愛車的諾諾-保時捷 Cayman 2013款 Cayman
上一期說到《好車推薦》保持了V8的“優良傳統”,千萬次祝福後,這一期的《好車推薦》果然給大家帶來一台6缸保時捷 Cayman……
現款的Cayman重新啟用了曆史上大名鼎鼎的718車型的名号,而我們今天帶來的Cayman則是718改款前的車型。雖然是2013款,卻是2015年1月才上牌。雖然沒趕上“最後自吸Cayman”的美名,但在上牌年份上也十分接近最後一批了。
在外觀上,這台車套着經典保時捷藍色外觀,大燈、尾燈設計都更加接近現款車輛。
雖然大燈燈殼造型還是經典款的式樣,但是裡面的雙燈珠設計更顯時髦。雖然和現款的4點式日行燈設計有所區别,但是比老款洋氣太多。
但是,前臉的大部分設計元素還是如假包換絕不更新的保時捷風格。你很容易就發現,保時捷的設計師更願意折騰車尾,而對車頭部分的設計總是非常謹慎。911如此,在Cayman/Boxster之類的小跑上,也是如此。
相比于911而言,Cayman後葉子闆上突出的腰線延伸到更靠後的位置。雖然Cayman在寬度上不如911,但被肌肉般腰線的如此襯托之下,竟然也有了寬體跑車的既視感。
而另外一處讓人覺得“這車厲害”的地方,就是後輪拱前端的進氣口。從工程的角度來說,在Cayman這個級别的跑車上,沒必要加上如此誇張的進氣口。戰鬥機一般的側方進氣口是不可多得的神來之筆,因為911外形設計不可以有突破,自然也就便宜了Cayman/Boxster了!
在尾部,一根線條貫穿左右,構成了貫穿的設計。之所以這麼做,是因為這根橫杠可以讓整台車顯得更寬一些,和胖子穿橫條紋顯胖是一個道理。在這個細節上,718也有所繼承,隻是貫徹得更加徹底一些。
Cayman的中出排氣也算是車系特點了,視覺效果很棒,隻是我給它取的名字實在太寫實了……
這台車還配備了電動尾翼,雖然産生的下壓力寥寥,但絕對是讓駕駛者心滿意足的配置。
你可能發現了,這台車的漆面光澤度很高。
這是理所當然的,因為前任車主貼了隐形車衣,漆面質量自然無可挑剔。
隻是這隐形車衣手藝實在捉急,很多地方的邊緣處理不夠好,和這車騷氣的外觀相比,實在有點破壞氣氛。
作為一輛隻跑了3萬多km的車而言,内飾絕大部分細節都不需要擔心。
整體設計同樣是如假包換絕不更新的保時捷風格,而且這種風格的傳染性比之前臉設計更甚。畢竟對于跑車來說,與SUV共享内飾比共享前臉更加合理一些。
又一次情不自禁地和718比較起來:718簡直就是換了個空調出風口造型就原地重生了……保時捷對于傳統的堅持的确是讓人瞠目。
不過值得慶幸的是,這種看似盲目的“堅持傳統”是跨越幾十年的經典設計,即便是新車設計日新月異的現在,保時捷的設計依然不顯過時且自成一派。
這台Cayman配備了保時捷的觸屏主機,學習成本很低。但是為了迎合老派客戶的習慣,依然留了很多實體按鍵。但講真,這個實體按鍵排布略顯複雜,調台換歌還真是“非常危險”——危險系數取決于您的時速。
雖然在審美上過關了,但Cayman有些地方的确讓人很難習慣。
首當其沖的就是車内捉急的儲物空間。看上去嚴絲合縫的内飾,的确嚴絲合縫到連個放手機的地方也沒有。
這隐藏在飾條背後的杯架,的确是必須隐藏起來。若不如此折疊收納,車裡還真沒有放枸杞熱茶的地方——諸位車主要喝飽了水才上車,也确有不妥。
但我還是不敢在這個杯架裡放手機,萬一把杯架磕壞了,可是賣好幾個手機也賠不起的啊!
也許是設計師覺察到這樣“吝啬”的确不太好,于是就在兩個座椅背後安排了兩個深不見底的儲物槽——就在上圖我伸胳膊的地方。當然,你已經知道了這個地方的确不容易觸達,加之儲物槽的确深不見底——放個牛津大辭典進去,也是輕描淡寫。
倘若,真放個手機進去——
我看還是下車時再取出來吧!
再來看看這台Cayman的一些細節,找找前車主的痕迹~
外觀上,除了一身透明車衣和做工精良的窗戶膜,也就是這個不易察覺的貼紙算是驚喜了。
主駕駛的側翼有些磨損,倒也不算特别嚴重。
因為Cayman車姿低矮,上下車若不想蹭到這個側翼,頗要駕駛員有些身手,做個标準驢打滾的動作才能下車。但各位買家爸爸千萬不要在意,因為我想這個座椅側翼到您手裡,想必老化更快……
全車配備BOSE音響,音質表現略輸排氣聲浪。
不過這排氣聲浪倒也暴露了車子的一個毛病——排氣管固定不太牢靠,偶爾會聽到金屬碰擦異響,聲音細微,想必維修難度不高。
方向盤被前車主包了個皮,縫合手藝還不錯,皮質也很柔軟,但為什麼要包皮?我沒想通!
另外,我們也沒法從方向盤成色判斷用車狀況了。
方向盤皮套上有很長的劃痕。這實在是萬幸——若不是這個皮套,遭殃的豈不是方向盤本體?
另外,皮套中間位置還有個鳄魚标志,難道前車主從事男裝行業?
全車按鈕沒有留下讨厭的油手印。保時捷車内按鍵鍵程清晰且費勁,若是手汗重,建議車内常備一塊毛巾,沒事兒就把痕迹擦擦幹淨。
玩了那麼多年車,鼓起勇氣也敢吐槽保時捷的設計。但是你借我一萬個膽子,并且把腦中汽車知識翻新一遍,我也不敢對保時捷的駕駛感受提意見——保時捷跑車的駕控,的确是我腦海中理想之車該有的樣子。
這台Cayman減振器阻尼可調,但即便是在阻尼更小的狀态下,車輛底盤響應也是行業頂尖水準。路面上任何不平整都高保真傳遞給駕駛者。
發動機在正常模式下響應靈敏,但出力不多,若是切換到Sport擋位,轉速上升更迅猛,PDK也毫不拖泥帶水。雖然這時“頓挫”乃家常便飯,但想想都為了縮短換擋間隔,駕駛者絕對理解萬歲。
轉向系統指向清晰自不必多言,路面颠簸的回饋還可以讓駕駛者更加全神貫注。彎道内強大的、持續不斷的回正力矩,更是讓人和車徹底結合,身體所受的向心力便能準确反饋車輛在彎道内的狀态。
每次駕駛保時捷都能有所收獲,但讓我不爽的是,這次收獲并不多,我的試駕和車輛極限還差十萬八千裡……全因這台車胎紋磨損較多,加之最近氣溫降低,輪胎抓地力損失太多,隻能悻悻然做了個散步級的試駕。
相比于911而言,Cayman的任務就是拉低保時捷跑車家族的門檻,但絕不是拉低整體性能的門檻。除了發動機被限制,底盤轉向的表現卻是無可挑剔的高标準。如果您之前沒開過保時捷的跑車,駕駛這台Cayman的感受絕對讓你無法忘卻,而自己的對【車】的理解,又可以被保時捷工程師帶上一個新高度。
如今這台上牌将滿5年,裡程不過3.6萬km,好車庫挂價已近當年落地價5折水準。考慮到好車庫車源都能适當砍價,到手成本恐怕還要刷低。若是買家賣家情真意濃,怕是省出個淘車傭金也不是難事吧!
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