浪漫，是法系車的一大代名詞。自2016年神龍汽車銷量滑坡之後，車市上這僅有的“浪漫”變得愈加小衆，神龍汽車這個曾經震耳欲聾的名字，眼看着就要湮沒在風起雲湧的中國汽車市場，成為一聲歎息。

然而，就在一片唱衰聲中，神龍連續30多個月走低的市場銷量突然開始正向增長，那個曾經享譽南北的神龍正一步步複蘇，再次崛起。

今年是神龍汽車30周年，旗下品牌之一東風雪鐵龍在武漢以“三十而越，為愛見證”為主題舉辦了一場生日會。在這場生日會上，Stellantis集團全球執委會成員、雪鐵龍品牌全球CEO Vincent Cobée專程錄制視頻，通過一系列經典車型，串聯起東風雪鐵龍過去三十年的精彩時刻。

回顧神龍汽車的成長曆程，這個合資車企與中國車市幾乎同時起步，然而，它的故事卻比車市更為曲折。

艱難探索中造就國民轎車

1992年的5月18日是東風汽車集團開展合資業務的起點，這一天，一家名為“DongFeng-Citroen Automobile Company,LTD.”（中文名為“神龍汽車有限公司”）的公司在武漢成立。東風與法國品牌雪鐵龍的牽手，開啟了兩者漫長的合作曆程，這兩個名字，也就此走入曆史舞台。

90年代的中國汽車業尚在起步階段，有資料表明，上世紀80年代末全國的乘用車銷量不足兩萬輛，即使到了2000年初，中國的很多公路仍然十分空曠，家用轎車是少數家庭才消費得起的大宗商品。在那個一切尚待探索的年代，沒人知道一家新建的合資企業将會面臨什麼。

對法方而言，中國市場擁有巨大潛力，但如何開墾這片處女地，充滿了未知和挑戰；對于獲得國家轎車項目批準不久的東風汽車而言，資金投入結構、工廠建設、産品線鋪設等問題奔湧而來，未來同樣充斥着各種不确定。

一直到90年代末期，“富康”的投産下線才為神龍掃清了一些疑慮。

早在東風與雪鐵龍達成合作之前，雪鐵龍曾承諾向東風提供一款還未投放市場的“未來”車型，彼時一汽集團、上汽集團的轎車項目剛剛落成不久，作為法方的談判條件，這款能夠貼合時代的新車頗具吸引力。1995年9月，在新建成的武漢工廠，首批富康ZX兩廂轎車下線；次年11月，第10000輛富康轎車下線。

富康對神龍乃至一代中國汽車市場都有着深遠意義，它不隻是神龍汽車推出的首款車型，也是中國第一輛兩廂轎車，它的出現讓中國看到了轎車進入大衆家庭的希望。之後，富康還為神龍汽車斬獲數個“第一”：1998年，富康汽車成功完成國産轎車首次碰撞實驗，堪稱華夏汽車第一撞；北京排放檢測、環保認證的“第一貼”；武漢特大洪水中依然暢行的“第一漂”……而在此後的發展曆程中，神龍還為中國汽車業創造了數個第一！

同時，造型前衛、技術超前的富康挑戰着國人的認知，神龍為迎合市場不得不做出調整，1998年，神龍富康988三廂型轎車及富康1.4升電噴轎車投放市場。令人惋惜的是，富康并未像神龍所期望的那樣，激起強烈的市場反響。不過，這款車也算得上紅極一時，在東風雪鐵龍30周年慶活動上，武漢原創音樂人馮翔以及一些車主回憶稱，自己家裡的第一輛車就是富康。這款車在90年代與三廂車捷達、桑塔納三足鼎立，并稱為“老三樣”，成為一代國人的記憶。

至今，仍有人為富康沒有一炮而紅感到惋惜，但富康為神龍汽車所創造的市場成績仍然突出。到2000年，富康轎車整車銷量達到了5.2萬輛，市場占有率提升至9%，經營績效實現全面盈利。富康單車單月最高銷量一度突破四千台，到2008年停産，它已走入中國50萬個家庭，支撐起神龍汽車數年的市場銷量。今天，兩廂車早已被消費者接受，這其中，富康與神龍留下了濃墨重彩的一筆。

引入标緻，加速擴張

進入21世紀，中國經濟飛速發展，2001年中國加入世貿組織，這釋放出市場變革的緊迫信号。神龍汽車意識到，僅靠富康一款産品，難以适應迅速變化的市場需求，也無法支撐起神龍汽車的崛起，必須與PSA集團更深入地挖掘合作資源，研發推出更多産品，才能站穩立場。

2002年，神龍放棄了延續富康，計劃打造一款新的車型——愛麗舍。

縱觀神龍發展史，中法雙方的内部關系始終牽扯着品牌的經營狀态。由于當時法方股比較低，雪鐵龍所代表的PSA集團在資源支持上表現乏力，導緻神龍缺乏有力新品，難以保持市場競争力。

PSA集團還一度對中國市場持懷疑态度，其在1985年至1997年曾與廣州汽車工業集團公司合作生産标緻汽車約10萬輛。因為不看好中國市場，PSA最終選擇了退出。

直到2002年，長期壓抑的汽車消費得到釋放，中國轎車市場銷量呈現飛速增長，達到116.19萬輛，中國乘用車市場展示出巨大的消費潛力。幾年後，時任标緻雪鐵龍集團總裁斯特雷夫曾懊惱地表示：“那次失誤給集團最沉痛的教訓，就是永遠不要從中國這樣的市場撤出。”但對于世紀之初的PSA集團，要加碼中國市場，還需要更有力的理由。

斯特雷夫

2002年，全球汽車制造商相繼湧入中國，東風與日産合資關系的建立無疑也刺激了法方。當年10月，東風公司與PSA标緻雪鐵龍集團簽署合資合同，這是一份意義深遠的協議，法方将從資金、技術、産品、管理、網絡建設等方面為神龍提供全面的支持和保障。

這次擴張穩固了雙方的關系，從此，标緻融入神龍體系，神龍計劃每年引進新的雪鐵龍和标緻汽車，到2004年每年銷量将達15萬輛，并希望最終将這一數字增加到30萬輛。

次年11月，由中方主導的愛麗舍車型開發及工業化投産項目榮獲中國汽車行業科技進步獎一等獎，這一獎項令神龍人振奮，這是神龍公司科技開發項目當時所獲得的最高獎項，它意味着在合資賽道上摸爬滾打多年的神龍汽車，正嘗試着靠自己站起來了！

愛麗舍投放市場以後反響熱烈，這款車作為富康的後繼者同樣延續了神龍的經典，在此後十年中一直是公司的主力車型之一，收獲了大量消費者的喜愛。

神龍汽車迎來自己的巅峰時期，即使2009年的車市寒冬也未能阻擋這家企業擴張的步伐。

2006年，神龍汽車産銷沖破20萬輛大關。2007年，第二工廠開工，東風雪鐵龍凱旋、C2、新款畢加索和新款标緻307以及1.4L愛麗舍等多款強勢車型上市。斯特雷夫在這一年表現出對中國市場的巨大期待，他說：“中國市場的胃口非常之大，隻要你有耐心，願意等待，你的産品就會被消化掉。中國的汽車市場好得讓我‘大跌眼鏡’。”

2010年，神龍汽車已成長為标緻雪鐵龍集團在中國的最大轎車合資公司，旗下東風雪鐵龍、東風标緻産品線覆蓋經濟型、中高檔、高檔等，神龍的産品布局已初具規模。産能方面，第一、二工廠的設計年産能達45萬輛，而第三座工廠也在緊鑼密鼓地籌建中。

從2000年初到2015年，中國汽車産銷年年增長，15年間翻了近20倍，到2015年，國内乘用車銷量累計實現2021萬輛，同比攀升9.6%。搭乘市場增長的東風，神龍汽車的銷量在2015年創下曆史新高，實現整車銷量71.11萬輛。

居危思變，神龍再起

就在神龍汽車一路高歌猛進的時候，危機正悄然隐現。在法國人訂立的高目标和瘋狂擴建的工廠中，浮現出神龍汽車對市場的盲目性，當市場增速放緩時，過剩的産能和庫存就會迅速拖垮整個神龍體系。

從2016年開始，神龍銷量開始跳水，對市場缺乏洞察、市場策略偏移當然隻是導緻神龍衰弱的部分原因。經曆劇痛之後，神龍從産品、定價、服務、渠道再到人事等因素考量，對品牌體系進行了全方面的變革。今天再看神龍公司的官網，企業精神是八個字——居危思變，砺志卓遠。這正是神龍誕生以來，神龍人所秉持的精神。

雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍曾說，“廠商賣的不僅僅是汽車，還有無微不至的關懷服務。”神龍開始重新強調企業的服務意識，期望打造優質的産品和服務，提升用戶體驗，重塑神龍品牌形象，也重新将法系車的浪漫、前衛、舒适的氣質傳遞給更多用戶。

2019年5月，神龍公司“VOC（傾聽用戶聲音）”新運行機制全面運行，旨在以客戶為中心，全面采集客戶咨詢、投訴、反饋等信息，分析跟蹤，促進神龍産品研發、制造、銷售、服務的全價值鍊改善，提升客戶滿意度。

同年9月，“元”計劃發布，神龍直面自身所處的嚴峻形勢，明确中長期發展目标，制定了複興計劃。次年9月，神龍汽車再次出現人事變動，陳彬臨危受命，以神龍汽車執行副總經理身份救神龍汽車于水火。一個月後，神龍公司發布公開信，表示中法雙方将攜手從延長合資合作期，到現金流注入、品牌推廣支持，再到加強經營團隊授權、面向未來的增資計劃落地一系列實質性支持，以穩固客戶、經銷商、供應商等合作夥伴的信心。

在随後的神龍汽車文化節上，神龍發布“元 ”計劃，将戰略行動升級為“産品更中國、營銷更精準、服務更信賴、運營更高效”，這無疑是神龍破釜沉舟的行動起點。

而2021年凡爾賽C5 X的上市則為重振神龍帶來新的希望和底氣。這款神龍汽車嘔心瀝血打造的精品之作，外觀優雅，價格也貼合中國消費者對法系車的期待，凡爾賽C5 X一面世就成為關注焦點，僅預售訂單就超過萬輛。這款産品也成為神龍近年來研發投産最為成功的車型，助力神龍銷量回升。今年3月，1222輛凡爾賽C5 X整車出口海外，刷新神龍汽車有限公司有史以來單次整車出口的最大紀錄。

神龍的未來，就藏在30年發展曆程中的神龍精神裡，疊加不斷升級的“五心守護行動”、正在打造的用戶共創體系，神龍正一步步朝着複興的方向前進。

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