我覺得，論顔值、論内飾路虎要好看得多；

但是論保值率，顯然奔馳、寶馬、奧迪的主流SUV肯定比路虎更保值一些；

那麼多人罵路虎，路虎就“該死”？

不，沒有路虎的降價，怎麼會有BBA的妥協。

我們必須感謝特斯拉，為什麼？

因為特斯拉讓我們看到新能源豪車的降價空間有多大，三兩萬根本就是起步，十萬 才是基本操作啊！

所以我們也要感謝路虎，沒有路虎星脈的壓價，奧迪Q5和奔馳GLC怎麼會降幅越來越大。

那麼，路虎和BBA而言，差不多的錢，到底該買誰呢？現在輿論對于路虎品牌而言，分量兩大陣營。一類認為路虎已經大不如前，檔次比奧迪高，但是比寶馬和奔馳要低。另一派認為，路虎依然是超一線，比BBA要高一個檔次。

理性點講，路虎的攬勝包括攬運級别肯定比BBA的統計高一點。畢竟，在行政SUV領域，就算是更貴的庫裡南也不能和攬勝相比。攬勝就是行政SUV領域的一哥，相信這個結論沒幾個人會反駁。

所以主要的問題，在于路虎的星脈、極光和發現運動版。星脈的定位，本身肯定要比奧迪Q5和奔馳GLC高不少。加上終端降幅近10萬，性價比突出。但是問題也有，星脈車身看着不小，内部空間卻不如奔馳GLC和奧迪的Q5大，這有點尴尬。

所以，下一個結論。如果追求顔值和操控以及與衆不同，那就買星脈。如果追求實用，追求保值那就買奧迪Q5L和奔馳GLC。

那麼對于極光和路虎發現運動版（即之前的發現神行）又該如何評價呢？從性價比而言，第二代路虎攬勝極光的價格已經跌破30萬，性價比的确高。不過相對于第一代攬勝極光，第二代攬勝極光的光環肯定要弱了很多。雖然第一代極光也有跌破30萬，但是那隻是入門版的低功率的版本，而且隻是末期才跌破了30萬。目前在路上開的第一代極光大部分的落地價格都會超過40萬，進口版本基本都在50萬以上，所以開第一代攬勝極光的人群和第二代攬勝極光的人群恐怕差異性不小。

下個結論，如果說買第一代極光的車主完全為了顔值而不惜成本，買第二代極光的車主實際上是為了性價比 顔值。

30萬到40萬之間，買奧迪Q5的人肯定比買路虎發現運動版的多。但是發現運動版的配置，要比奧迪Q5更夠看。所以，路虎發現運動版，除了醜了點，實際上性價比不錯。目前的發現運動版價格比奧迪Q5低不少，如果要買豪華SUV，預算又低于30萬，那發現運動版幾乎是最好的選擇。

路虎真的有那麼不堪嗎？

不至于，路虎的車也都有三年十萬公裡的整車質保，如果準備開個五六年七八年，大可以買一下延保，所以對于質量而言，路虎或許有一些讓人憂慮的輿論，不過這都不是“硬件”問題。所以，買BBA無可厚非，買路虎也是不錯的選擇。

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