相信好多人心中都有個跑車夢吧，而且，還是敞篷的那種。

我們幻想着打開敞篷，身邊坐着自己心愛的人，在海邊惬意的馳騁，溫暖的海風吹拂着面頰，這是種什麼感覺？這是幸福的感覺！

不過，想要擁有這樣的幸福，要付出的可并不簡單，大幾十萬的車價，讓很多人望而卻步，買個二手？對一部分人來說可以接受，但是對好多人卻并不是最合适的選擇……

其實，早在海的那邊，就已經有人在琢磨這件事了，怎樣才能花不貴的錢，就能開上敞篷小跑車呢？

在我們國内消費者對于敞篷小跑車還沒什麼概念的時候，上個世紀的70年代，一位美國記者就向馬自達提出建議，希望推出一款輕量級的敞篷跑車，而且價格還不能貴，要接地氣。

馬自達一想，這事兒可不錯啊，這樣的跑車肯定有人買！于是，80年代中期，馬自達美國公司和馬自達日本總部就開始合作開發這款小跑車，雖說起初對于動力系統布局的設計理念有一些分歧，但是最終還是達成了共識，采用前置後驅這一布局形式。

最終這款跑車被定義成可以使用軟頂或硬頂敞篷車，其中很多設計靈感來自1962年款的英國路特斯Elan跑車。

要知道在那個年代大部分汽車廠商還都處于苦心研發大力發展階段，想要從零設計出一款出色的汽車是一件非常困難的事情，所以當馬自達設計這款敞篷跑車時借鑒了“前輩們”所推出過的經典汽車。1986年，馬自達确定這款敞篷跑車的生産計劃，開始進行路試、碰撞實驗等工作最後完成車輛細節部分的設計與生産。

于是，在1989年2月，馬自達就将研發成型的跑車在芝加哥車展進行了展出，同年5月份，量産車在美國率先發布，9月份在日本本土發布。這，就是初代的MX-5，代号NA。

從車身造型和尺寸上看，初代MX-5是一台相當有英式風情的小跑車，它的車身尺寸為3950×1675×1230（mm），軸距2265mm，整備質量955公斤。前期車型動力部分搭載了1.6升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率115馬力，峰值扭矩135牛·米，配合5速手動變速箱（90年增加了4速自動變速箱），0-100km/h加速時間為9.3秒，不過，你可不能隻看這些數據就認為這是一輛很平庸的車，MX-5底盤前後采用了雙叉臂獨立懸架配備防傾杆，配合小尺寸低矮的車身，開起來真的是遊刃有餘，暢快極了。

值得一提的是，初代MX-5采用了跳燈的設計，真的是萌翻了有木有？不過受限于法規和安全性，我們是再也見不到跳燈這樣的設計了。

1994年，馬自達MX-5迎來第一次改款，廠商針對消費者反應動力不足的情況，增加了一款排量為1.8L雙頂置凸輪軸的自然吸氣發動機，相比1.6L發動機最大功率提升至130馬力，152牛·米峰值扭矩，但車身重量增加了30公斤 ，5速手動或4速自動變速箱改變了主減速比。此外，馬自達還在歐洲市場推出了“雲母藍色”油漆塗裝顔色來“刺激”當地消費者對MX-5的熱愛。

受90年代日本經濟泡沫破裂影響，馬自達實施多品牌發展戰略，其中一個名為“M2”的子公司在日本負責生産MX-5車型，該品牌在1995年關閉之前為日本市場生産了多款不同版本的MX-5跑車。

截止到1997年11月，第一代代号NA的馬自達MX-5就此停産，8年期間這款出生在美國的小型日本敞篷跑車獲得了北美、歐洲、日本汽車市場的認可，向全世界證明了自己獨有的魅力，成為了全球經典汽車中的一員。

盡管大家十分惋惜，但是也不能改變初代MX-5停産的現實，不過，讓大家欣慰的是，在随後的1997年10月，馬自達終于在東京車展上展出了大家期待已久的新款MX-5跑車。1998年2月，由美國設計師設計的代号NB第二代馬自達MX-5正式發布銷售，當時在美國起售價格為19770美元。

第二代MX-5車身尺寸在長度和寬度及重量上相比初代都有小幅度增加，外觀上的變化最重要的就是取消了翻燈設計，改為普通樣式前大燈，車頭部分變得更加圓潤，車尾部分樣式沒有沒有太大改變。整體來講第二代MX-5外觀設計突出了一些輪廓，除了前大燈其它變化不大。

2005年8月，代号NC的第三代MX-5在日本發布，這一次新車外觀由日本設計師重新創作了一番，車頭部分發動機蓋變得更扁平沒有往下延伸，前保險杠尺寸更大與中網、車标部分連為一體，整體與前翼子闆輪眉結合，前輪眉造型相比前兩代車型更加突出具有力量感，前大燈組變得細長。

車尾部分變化不大，主要是尾燈組的樣子更加精細尺寸也更小，整個外觀造型飽滿了許多有很強的現代感。而這一代的MX-5，也就是我們國内消費者開始熟知的那一代MX-5，現在還能在市面上看到這一代的二手車型。

内飾方面變化同樣很大，整個中控台設計的比老款車型更精緻、豪華，與馬自達其它車型風格類似但還稱不上家族統一化。

全新的儀表盤指針刻度非常明顯營造出運動且嚴謹的感覺，全新樣式三輻真皮方向盤增加了多功能按鍵，馬自達車标依然鑲嵌在中間位置，另外配置方面還增加了自動空調系統、定速巡航系統，自動擋車型配有方向盤換擋撥片，門闆設計了水杯架，并且可選擇豪華棕色皮質内飾。

2006年7月，馬自達在英國國際車展上公布了MX-5小改款車型，其目的就是推出三段式硬頂敞篷車型，同時車名改為“MX-5 Roadster Coupe”（歐洲），Miata Hard Top（北美）。車頂收起或者打開速度僅為12秒，是當時展開/收起速度最快的硬頂敞篷車。當大家普遍認為全新一代MX-5更适合硬頂敞篷時，馬自達官方在短時間内采取了消費者的意見。

2009年6月，第三代馬自達MX-5正式登陸中國市場，上市車型為硬頂敞篷代号NC2款式，售價為29.98萬元。國内隻有一個配置車型動力系統為2.0L排量發動機，匹配6速手自一體變速箱，沒有引進駕駛樂趣更高的手動擋車型。

這款全球性敞篷跑車事隔20年終于在中國上市，但較高的售價和車型的特殊性沒有赢得國内消費者的認可，而且大家對于敞篷跑車的熱愛程度遠沒有達到其他國家的狀态。

2012年5月，馬自達與意大利菲亞特汽車集團旗下阿爾法·羅密歐簽署合作協議，雙方共同研發設計全新一代馬自達MX-5敞篷跑車。2013年消息進步得到确認，兩個汽車廠商即将合作的敞篷跑車準備在馬自達總部日本廣島工廠進行生産，但是使用各自的動力系統不通用。

2014年4月，馬自達在紐約國際車展上公布了第四代MX-5使用SKYACTIV創馳藍天技術的底盤結構，幾個月後全新一代馬自達MX-5在日本、美國和西班牙同時公布，并在巴黎車展和洛杉矶車展上進行展出。2015年，代号ND的第四代MX-5正式在全球汽車市場推出。

第四代MX-5脫離了前三代車型的設計從裡到外變化了很多，工程師将發動機移到了前軸後面車輛前後重量分布達到了理想的50:50比例分布，車身結構上使用了大量鋁合金與超強度鋼材，相比上代車型重量減少了将近100公斤。

而且，第四代車型更換了全新的動力系統，采用馬自達創馳藍天技術1.5L排量和2.0L排量兩款發動機，傳動系統使用6速手動或者是6速自動變速箱。

第四代MX-5重新設計的内飾相比上一代車型更加豪華，但是沒有丢失運動基因。引人注目的三輻真皮方向盤有很好的人體工程學設計，金屬與皮革材質搭配的恰到好處，并且配有豐富的多功能按鍵。轉速表放置到儀表盤最中央的位置上突出車輛的運動基因，這也是日系運動性能車一直以來的做法。

娛樂系統增加了中控彩色大屏，高配車型一如既往的裝備了BOSE音響，而且還在裝備的RECARO賽車座椅上放置了兩個揚聲器，讓駕駛者在敞篷狀态下可以更好的享受音樂。

2016年底，馬自達又推出了一款新的MX-5車型名為MX-5 RF，特點是可伸縮式硬頂敞篷車，與普通硬頂車型不同的是該車隻可将車頂部分收回，C柱和後擋風依然保留，這樣的設計可以保證車輛敞篷的狀态下仍具有一定的剛性，外觀上也更新穎，空氣動力學也更好。

MX-5 RF車頂收放時間僅為13秒，工程師巧妙的設計保證了該款車型可觀的後備廂空間，除此之外，這款MX-5在配置方面幾乎與其他款式沒有區别。

中國市場方面，馬自達為我們帶來了第四代MX-5的RF版本車型，雖然新款MX-5格外惹人喜愛，不過這一次馬自達吸取了第三代車型在中國市場的教訓并改變了銷售策略，以限量500台的方式在國内進行銷售，意向者需要在官網提交申請才可購買。

所以，如果對于情懷黨或是真正喜歡這種Roadster小跑車的消費者來說，MX-5可能是他們實現夢想最快的方式之一了，雖然它的價格沒有那麼昂貴，但是它卻保留了那純粹的駕駛樂趣，即使它沒有渦輪增壓，即使它動力沒有那麼強勁，但是，我們還是愛它。

還有一個值得驕傲的事情，2000年，吉尼斯世界紀錄宣布馬自達MX-5成為全球最暢銷的敞篷跑車，截止到2016年，該車總産量達到了100萬台。這款敞篷跑車不是憑借着加速和極速性能取勝的，短小的車身尺寸，優秀的外觀樣式，再加上出衆的操控，給駕駛者帶來了與衆不同的駕乘感受。我相信擁有一輛MX-5後會改變你的生活态度，它已經超越了一輛汽車本身的意義。

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