從2018年開始，奧迪和保時捷聯合開發PPE（Premium Platform Electric）平台以後，在2020年4月發布了一些信息。在奧迪最近的Jens van Eikels 介紹的《AutoTech Conference》材料裡面有一些介紹。

01 車型的規劃

PPE平台，第一款是2022年奧迪的中型SUV，實際上這車要比E-tron小一些，然後是A6大小的轎車。

圖1 奧迪的電動汽車規劃

在這一頁材料裡面，可以看到其實PPE還是圍繞SUV為主的，加上Macan的SUV，一下子拉出來3款SUV（這裡有差異化，也有加長版本。）

圖2 具體的幾款車型

我把這幾個平台放大以後，還是有幾點發現（拉到極限，裡面的縮寫确實看不清楚）：

1） 電池在這裡，從MEB的橫着放，改為了豎着放。從兩個變種來看，由于PPE的尺寸就是面向大車，不會像MEB一樣分成好幾個尺寸，所以豎着放了。軸距的變化和電池沒有差異

2） 模組的數量少的有10個（4 4 2），多的有12個（4*3），從能量的角度來看，可能還是基于590模組的尺寸上做一些調整。這裡可能也确實如之前PPE Concept來做不同的高度來兼容轎車，主力上PPE在電池層面可能比MEB沒有做過多的變化

3） PPE要比MEB多自動駕駛方面的考慮，域控制器從ICAS切換到了HCP，從目前不太清晰的圖上能看到3個堆在了一起

圖3 PPE平台奧迪SUV1

圖4 PPE平台MACAN的車型

圖5 PPE平台SUV3

需要補充的是，其實這個布置和現代的E-GMP有點像。隻不過對于現代來說，電芯的長度要短一些，所以變成了4*4（這裡其實是16個模組）

圖6 E-GMP電池模組

在驅動軸方面，相比E-tron PPE的系統做了各方面的提升，主要減重、減少尺寸、降低損耗，這也是從400V有效切換到800V帶來的好處，能耗損失降低一半，對續航裡程的貢獻增加了10%。不過具體的參數還沒看到細節，目前的信息還比較少。

圖7 PPE的前驅動軸

我覺得有點意思的地方，大衆接下來主力的BEV大部分确實是基于SUV打造的，哪怕是能做PPE的矮模組面向的車型數量規劃也是比較少的。導入800V一方面可以把PPE的充電速度特性拉起來，一方面也通過高壓系統來提高續航。

圖8 PPE的賣點看來去，就是加速和充電快，還有自動駕駛和數字化服務

根據目前的規劃，奧迪在2021年開始上PPE，也就是讓BEV的量追上PHEV，到2022年BEV和PHEV的關系就要拉到6:4的關系。現在可以理解為什麼大衆隻接受1.5倍厚的電芯，在400V下面2P使用，在800V直接進行串聯。軟包的電池也是在使用和MEB相似尺寸的電芯，隻不過快充能力有大幅度的提升。

圖9 PPE的量，要在2022年開始爬起來

小結：現在我理解為什麼PPE定位比較高端，但是成本為什麼是相對可控的，也是基于MEB的尺寸定義，通過複用産線來增加電芯的均一性，這個後面可以看大衆的集團的電芯策略一起來說明

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