前幾期看過了這輛比亞迪漢DM-i的防撞梁及底盤情況，内飾如何，今天就來聊聊。

車門結構

沖壓鉸鍊，一體車門

車門鉸鍊是偏向于日韓系的沖壓鉸鍊。

車門是歐系常見的一體沖壓全框式車門，門框還配上了黑色塑料飾闆進行美化。

隔音棉

大面積

前門内飾闆是豪華車常見的硬塑料密封闆，供應商也是給德系車配套的德國博澤。不過并沒有在車門上看到更快更準激發氣囊的氣壓傳感器，也沒有預留安裝孔位，真是可惜了這麼好的車門設計。後門變成了普通的發泡密封。

車門内飾闆上貼有大面積原生隔音棉，比較厚實。

這輛車的音響是丹拿，但揚聲器導磁碗上并沒有任何标識。其實這種揚聲器沒有标識的情況很常見，因為現在的品牌音響，大多是技術認證和授權，隻要符合标準或者經過品牌商的指導和調校，付費之後，都能貼上品牌商标，這已經是一種非常成熟的商業模式。

側防撞梁

U形

前後門内各配有一根歐系常見的U形側防撞梁。

還各有一根加強筋。

後排座椅

沒有鋼闆

後排座椅靠背不能放倒，也沒有鋼闆，隻有一根V形梁，與之前的比亞迪漢EV如出一轍，這個結構和雷克薩斯ES頗為相似

後排頭枕

齊全

這輛車的後排座椅頭枕非常齊全，沒有缺失。

地闆

稀疏包裹，原生地闆

大線使用比較好的布基膠布包裹，可惜比較稀疏。

地闆隔音使用原生發泡材質，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值為0.212毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.026毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.035毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值為0.142毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為1.50毫克每立方米。

總結

口頭支持

這輛比亞迪漢DM-i與之前拆過的漢EV相比，基本沒有太大區别，外觀内飾精緻豪華、超越級别，非常讨好中國消費者，所以在現階段消費者對車的認知水平下，銷量不俗也是理所當然。

我們開這輛車的油耗雖然沒有網傳的3升、4升那樣低，這麼大的一輛車，綜合來看，百公裡8升左右其實還是不錯的。如果有比較好的充電條件，整體使用費用會更低。但在互聯網環境的影響下，不出格、不出圈，就沒法吸引眼球，沒法吸引流量，于是網上各種“百公裡不到3升油耗”的論調比比皆是，還都是”真實車主“的反饋。

至于這輛車值不值買呢？反正他們一直是口頭支持，至于是否掏錢，您自己掂量吧。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款比亞迪漢DM-i内飾評分

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