記者 | 袁偉騰

近年來，網約車行業獲得高速發展。據第三方數據調研機構易觀統計，2020年中國網約車市場整體交易金額達2499.1億元；《2020-2025年中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》也指出，截止到2020年3月，我國網約車用戶規模達3.62億，占網民整體的40.1%。

雖然用戶激增，資本看熱，但網約車行業在發展的過程中也出現許多問題。近日，多名網約車司機向界面新聞表示，在花小豬打車平台上完成訂單時，遇到了乘客拒付款，司機收不到車費的情況。

在青島做兼職司機的孫先生告訴界面新聞，“下車前提醒乘客付款，一般都能很快支付。”但他有一筆去年12月跑完的訂單，直到今年1月才發現乘客仍未支付車費。

他随即打電話聯系花小豬打車客服，卻被客服告知每天都在發消息催促乘客，隻不過乘客一直沒有付款，他們也沒辦法。

氣憤的孫先生将自己的經曆寫進了微博，很快便有花小豬打車的工作人員來聯系他，并催促乘客完成了支付。

無獨有偶，來自廈門的劉先生也遇到了乘客拒付款的情況。根據劉先生提供給界面新聞的花小豬司機端APP截圖，這項未支付的訂單完成于1月16日，在随後的半個月内，平台多次通過短信、智能電話、應用消息、微信公衆号等方式提醒乘客，但該乘客仍未完成支付，而劉先生也沒能收到應得的車費。

“我向花小豬平台反映，他們答應會幫忙進行催款。APP界面顯示花小豬大約一周會催款一次。”劉先生擔心再等等花小豬平台就不管了，賬也就變成了“死賬”。

河南的王女士是一名自由職業者，孩子今年剛上幼兒園，為減輕家裡的負擔，她決定出來跑車，沒想到也碰上了收不到車費的麻煩。據王女士提供給界面新聞的截圖顯示，一項1月2日的訂單，乘客至今仍未付款。

王女士曾向平台尋求幫助，但結果同樣不盡人意。“我咨詢客服，客服都是官方話，一直說催乘客付款，就是遲遲不到賬。我要求客服把客戶的電話給我，我自己催，客服不給，說不方便。”

“他們（客服）一直都這樣，對司機來說，一點保障都沒有。”王女士總結道。

截至發稿時，黑貓投訴平台上“花小豬打車”條目投訴量達2694條，其中大部分都是由收不到車費又尋求客服幫助無門的司機所發出。

為防止乘客賴賬，部分花小豬司機要求乘客在下車前必須完成支付，這一定程度上給乘客造成了困擾。廈門的文女士就和一位花小豬司機産生了矛盾，年前她拿年貨回家坐車，還沒到目的地司機就催促她付款，幾句話不合兩人吵了起來，最終事件升級到她被司機辱罵。

“司機就說趕緊付，之前一堆人跟死人了一樣不付錢，”文女士在一則微博裡寫道，“下車罵咧咧地說我這種是不是欠打。”她告訴界面新聞記者，事件發生後她在上網搜索，發現這種情況“很普遍”，“如果乘客想要下車後支付，司機就會強制鎖車門來威脅客人。”

文女士回憶，司機表現得完全不怕投訴，“連說兩次讓我盡管投訴”。随後她聯系客服，後者代表司機向她道歉并承諾會對司機加強管控，平台也退回了文女士的12元車費。文女士詢問客服加強管控的具體做法，客服卻表示不便告知具體細節。

對于上述相關問題，界面新聞記者向花小豬打車方面問詢，對方表示，要求乘客在車内支付訂單是對司機權益的保障。如果乘客不支付費用，花小豬會通過端内提醒、短信、公衆号等方式提醒乘客支付，司機也可以通過虛拟号碼聯系乘客付款。如乘客不支付費用，将無法繼續叫車。

花小豬打車是滴滴出行推出的獨立打車品牌，在上線初期便以低價格、低門檻和高補貼引發關注。據天眼查官網，花小豬打車由北京小桔科技有限公司完全控股，滴滴出行也由該公司運營。

但在孫先生看來，滴滴出行就是一個更加“正規”的網約車平台。“滴滴平台在乘客結束訂單2小時後，如果乘客沒有付款，平台是會為司機墊付的。”他告訴界面新聞記者，自那以後，自己更多使用滴滴出行，已經很少用花小豬跑車了。

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